Un eco en el radar y un bip

La ¨²nica pista confirmada por las autoridades malasias sobre el paradero del MH370 consiste en un punto de radar militar a cientos de kil¨®metros del punto en el que fue detectado por ¨²ltima vez por los radares civiles 45 minutos antes. La se?al indica un objeto a una altitud de 29.500 pies, cuando en su ¨²ltimo contacto el B-777 estaba a 35.000 pies (10.668 metros). Por eso se ha considerado la hip¨®tesis de que el avi¨®n se desviase de su rumbo a Pek¨ªn.

El segundo dato, confirmado este viernes por el proveedor de comunicaciones Inmarsat, se refiere a se?ales del avi¨®n recibidas en sus sat¨¦lites. Esta informaci¨®n, adelantada por la agencia Reuters el jueves que defini¨® esa se?al como ¡°un bip¡±, se refiere a ¡°se?ales rutinarias y automatizadas¡± detectadas por la red de sat¨¦lites de la compa?¨ªa, ¡°durante su vuelo desde Kuala Lumpur¡±, se?ala Inmarsat. Pero no aclara ni qu¨¦ tipo de se?ales fueron transmitidas ni cu¨¢ndo. Un ejecutivo de la empresa explic¨® al diario The New York Times que este dato significar¨ªa que la electr¨®nica del avi¨®n ¡°segu¨ªa viva¡± tras la desaparici¨®n del avi¨®n.

Malaysian Airlines sostiene que la ¨²ltima transmisi¨®n del sistema ACARS (que env¨ªa datos al centro de mantenimento o al fabricante) se detect¨® 23 minutos antes de que desapareciese el avi¨®n, por lo que no est¨¢ claro qu¨¦ sistema habr¨ªa transmitido esas se?ales. Pese a que el B-777 no estaba datado con antena de transmisi¨®n por sat¨¦lite (SATCOM), seg¨²n explic¨® Boeing el mi¨¦rcoles, las se?ales recibidas por Inmarsat podr¨ªan corresponder por ejemplo a la baliza de emergencia del aparato.