Matem¨¢ticas y f¨ªsica para localizar el lugar donde se estrell¨® el avi¨®n

El ministro de Transportes malasio, Hishammuddin Hussein, ha dado este martes una larga explicaci¨®n t¨¦cnica, en una rueda de prensa en Kuala Lumpur, sobre c¨®mo concluyeron los expertos de Inmarsat que el avi¨®n se estrell¨® en el oc¨¦ano ?ndico sur. A pesar de que las comunicaciones del Boeing 777 fueron desconectadas desde dentro del aparato, este continu¨® emitiendo una se?al autom¨¢tica ¨C¡®ping¡¯ o ¡®handshake¡¯¡ª cada hora al sat¨¦lite Inmarsat. Los pings no muestran la posici¨®n del avi¨®n, su velocidad o hacia d¨®nde se dirige. Pero un an¨¢lisis inicial mostr¨® que la ¨²ltima se?al vino de una posici¨®n a lo largo de cualquiera de dos grandes arcos desde la pen¨ªnsula malasia: un corredor a¨¦reo hacia el noroeste y Asia central y otro hacia el suroeste y el ?ndico.

Para el an¨¢lisis m¨¢s detallado que ha permitido concluir que el avi¨®n se estrell¨® en el ?ndico sur, Inmarsat estudi¨® las se?ales enviadas por el vuelo MH370 en tierra en el aeropuerto de Kuala Lumpur y al inicio de su viaje. Tuvo en cuenta las caracter¨ªsticas del Boeing 777, la posici¨®n del sat¨¦lite y otros factores conocidos para calcular las posibles posiciones, la direcci¨®n de viaje y la velocidad del avi¨®n. Luego compar¨® sus predicciones con otros Boeing 777 que volaron el mismo d¨ªa, y encontr¨® buena concordancia, seg¨²n Hishammuddin.

Los cient¨ªficos han utilizado una t¨¦cnica innovadora que, seg¨²n ha explicado el ministro, tiene en cuenta la velocidad del avi¨®n con respecto al sat¨¦lite. Dependiendo del movimiento relativo, la frecuencia recibida y la transmitida difieren del valor normal, de la misma forma que el sonido de un coche var¨ªa seg¨²n se aproxima y pasa; un efecto conocido como Doppler. El estudio de la diferencia entre la frecuencia que la estaci¨®n de sat¨¦lite terrestre espera recibir y la que es medida en realidad es lo que ha permitido identificar la direcci¨®n seguida por el avi¨®n y su dram¨¢tico final. Inmarsat corrobor¨® los datos mediante la comparaci¨®n con otros Boeing que volaron el mismo d¨ªa en varias direcciones.

Hishammuddin ha asegurado que entre los datos utilizados est¨¢ la ¨²ltima se?al completa intercambiada entre el avi¨®n y los sat¨¦lites a las 00.11 UTC (hora de Greenwich), desde una posici¨®n que se ha logrado estimar. Pero hay una ¨²ltima se?al electr¨®nica (ping) parcial que est¨¢ siendo investigada a¨²n. ¡°Hay evidencia de una ¨²ltima se?al parcial entre el avi¨®n y la estaci¨®n terrestre a las 00.19 UTC, que, de momento, no es comprendida y contin¨²a siendo estudiada¡±, ha dicho. Y ha a?adido: ¡°No se recibi¨® respuesta del avi¨®n a las 01.15 UTC, cuando la estaci¨®n terrestre envi¨® un nuevo mensaje¡±. Seg¨²n ha asegurado, esto significa que la aeronave no estaba ya conectada a la red. ¡°Por tanto, en alg¨²n momento entre las 00.11 y las 01.15 el avi¨®n dej¨® de ser capaz de comunicarse con la estaci¨®n terrestre. Esto es coherente con el aguante m¨¢ximo del avi¨®n¡±. A partir de ah¨ª, los expertos esperan reducir el ¨¢rea en la que creen que se estrell¨®. De momento, el ministro malasio ha asegurado que las operaciones de b¨²squeda en el corredor norte y en la parte norte del corredor sur ¡ªjunto a Indonesia¡ª han sido canceladas, y los esfuerzos se concentrar¨¢n en la parte sur del corredor sur en un ¨¢rea de 1,61 millones de kil¨®metros cuadrados ¨Calgo m¨¢s de tres veces la de Espa?a¡ª, que se est¨¢ trabajando para reducir.