"Avanzar" en el Mundial es tambi¨¦n una odisea para los hinchas

Para la mitad del planeta ¡°movilizarse¡± durante la Copa Mundial posiblemente signifique un corto viaje entre el televisor y la nevera para tomar su bebida o aperitivo preferido. Pero para unos cuatro millones de personas que visitan Brasil, ir de un lugar a otro en las 12 sedes del mundial, puede ser un verdadero v¨ªa crucis, entre otros porque enfrentan uno de los tr¨¢ficos m¨¢s pesados del mundo y sistemas de transporte p¨²blico que no siempre dan abasto.?

El camino hasta la fecha no ha sido f¨¢cil: durante los ¨²ltimos cuatro a?os el pa¨ªs sudamericano ha recibido inversiones estatales estimadas en $13.750 millones de d¨®lares y se ha inmerso en una carrera contrarreloj para renovar sus infraestructuras, ampliar la capacidad hotelera o perfeccionar los sistemas satelitales para que literalmente medio mundo -unas 3.500 millones de personas- pueda ver los partidos desde un televisor.

El resultado: Brasil es el segundo pa¨ªs con m¨¢s aeropuertos del mundo (tiene 4.000) y el cuarto con m¨¢s kil¨®metros de carreteras.

Pero ahora, en el momento decisivo, ?han valido la pena todos estos esfuerzos e inversiones? ?Est¨¢n las infraestructuras brasile?as preparadas para garantizar la movilidad eficiente de las hinchadas dentro de las ciudades y entre ellas?

Los problemas m¨¢s serios posiblemente se ocasionen en las propias ciudades donde se disputar¨¢n los partidos. A pesar de que el gobierno ofreci¨® d¨ªas feriados o jornadas laborales reducidas para aliviar el tr¨¢fico, durante los primeros partidos se registraron atascos en Brasilia, El Salvador, Fortaleza o Belo Horizonte.

Y aunque son varios los proyectos de infraestructura que no se llevaron a cabo ¨Centre ellos la construcci¨®n del tren de alta velocidad que debe unir Sao Paulo y R¨ªo-, el pa¨ªs ha logrado, en l¨ªneas generales, ampliar su capacidad para prestar servicios en aeropuertos, hoteles, calles, autopistas o l¨ªneas ferroviarias, en unos avances que trascender¨¢n la Copa.

Gustavo Gukovas, un estudiante de 23 a?os que viaj¨® de Sao Paulo a Brasilia para ver el partido de Suiza contra Ecuador, explica que no tuvo ning¨²n problema en los aeropuertos, pero que opt¨® por no irse al estadio en coche.?

¡°Caminamos porque no sab¨ªamos c¨®mo estar¨ªa el tr¨¢fico y, llegando al estadio, tardamos casi una hora para sentarnos porque no encontramos ninguna se?alizaci¨®n informando d¨®nde estaba la entrada. Cuando llegamos el partido ya hab¨ªa comenzado¡±, cont¨® Gukovas.?

Solo en R¨ªo de Janeiro se espera que cada d¨ªa m¨¢s 320.000 personas circulen por el Transcarioca, un sistema de autobuses que conecta el aeropuerto con las principales sedes mundialistas, entre ellas el estadio de Maracan¨¢, y que espera aliviar el tr¨¢fico de la ciudad.?

¡°La mayor frustraci¨®n de los brasile?os es que las mejoras de transporte prometidas no estar¨¢n listas para el Mundial. Muchas de las soluciones que se aplicaron para aliviar el tr¨¢fico fueron improvisadas, como la suspensi¨®n de clases o el dar feriados nacionales¡±, explica Gil Castello Branco, secretario general del think tank brasile?o Contas Abertas.?

Mejoras sustanciales?

En cuanto a la conectividad entre ciudades, la situaci¨®n parece menos preocupante. El auge econ¨®mico de Brasil durante la ¨²ltima d¨¦cada vino acompa?ado de importantes mejoras en las infraestructuras de transporte, como lo explica Gr¨¦goire Gauthier, experto en transporte del Banco Mundial.

Esto ha sido esencialmente gracias a la expansi¨®n de sus aeropuertos y a la ampliaci¨®n de sus carreteras, seg¨²n Gauthier. El n¨²mero de viajes a¨¦reos se ha incrementado un 10% anual en los ¨²ltimos a?os, aunque se calcula que el transporte por carretera creci¨® un 50% desde 2000 a 2011.

Paralelamente, el pa¨ªs calcula que las mejoras en la infraestructura aeroportuaria permitir¨¢n aumentar en un 81% la capacidad de recepci¨®n de pasajeros durante la copa del mundo. Nacionalmente, opinan los expertos, Brasil tiene el reto de balancear mejor su matriz de transporte para que sea m¨¢s eficiente, m¨¢s limpia y menos costosa.?

Iniciativas m¨¢s all¨¢ del Mundial?

En un intento por compensar algunos de los d¨¦ficits de infraestructura, varias ciudades brasile?as est¨¢n desarrollando programas innovadores para mejorar la movilidad urbana y reducir los atascos en los principales n¨²cleos urbanos del pa¨ªs.?

Curitiba, por ejemplo, se convirti¨® en un referente de movilidad urbana regional tras la creaci¨®n del primer sistema de transporte r¨¢pido de la regi¨®n, posteriormente replicado en Bogot¨¢, Lima, M¨¦xico D. F. o Santiago.

En Sao Paulo, donde los habitantes pueden perder hasta tres o cuatro horas en el tr¨¢fico inm¨®vil, varias empresas locales ofrecieron a su personal la posibilidad de horarios flexibles o trabajar desde su casa, adem¨¢s de subsidios para quienes usen el transporte p¨²blico, veh¨ªculos fletados o bicicletas.?

R¨ªo de Janeiro es otra de las ciudades que va a la vanguardia. Actualmente est¨¢ desarrollando un programa para medir los patrones de movimiento de los veh¨ªculos que circulan por la ciudad, a trav¨¦s de los tel¨¦fonos celulares. El proyecto, entre otros retos, pretende reducir sustancialmente el tiempo de viaje de los ciudadanos.