Bruselas revisar¨¢ el control m¨¦dico de los pilotos y las puertas de cabina

La investigaci¨®n sobre la colisi¨®n intencionada del avi¨®n de Germanwings muestra que existe margen de mejora en la regulaci¨®n comunitaria. Bruselas estudia desde hoy posibles cambios relativos a los mecanismos de bloqueo de la puerta de la cabina, los procedimientos de entrada y salida y la supervisi¨®n m¨¦dica de los pilotos. La Comisi¨®n Europea ha encargado este trabajo a la Agencia Europea de Seguridad A¨¦rea, que re¨²ne este mismo jueves a un grupo especial de trabajo dedicado a identificar posibles mejoras.

La comisaria de Transportes, Violeta Bulc, ha tomado esta decisi¨®n despu¨¦s de conocer los resultados preliminares de la investigaci¨®n de las autoridades francesas, difundidos el mi¨¦rcoles, sobre la cat¨¢strofe del pasado 24 de marzo. El grupo de investigaci¨®n incluir¨¢ a expertos m¨¦dicos, de la industria de aviaci¨®n y de los reguladores. Un portavoz comunitario elude precisar cu¨¢nto durar¨¢ el an¨¢lisis ni cu¨¢les ser¨¢n sus resultados, pero apunta que tratar¨¢ ver qu¨¦ ¨¢reas de mejora existen en la actual regulaci¨®n. ¡°Si la agencia lanza proposiciones concretas, la Comisi¨®n las aplicar¨¢ en todo el territorio europeo¡±, ha subrayado el portavoz.

Hasta el momento, la normativa europea obliga al piloto a permanecer en todo momento en la cabina, salvo ¡°necesidades fisiol¨®gicas u operativas¡±. Nada se dice sobre qu¨¦ ocurre si el piloto sale, si otra persona debe entrar en su ausencia (como en EEUU) o no, aunque justo despu¨¦s del suceso de Germanwings la Agencia Europea de Seguridad A¨¦rea lanz¨® una recomendaci¨®n para que nunca se quedase un piloto solo en la cabina. La mayor parte de las aerol¨ªneas se adhirieron a ese consejo.

Respecto al bloqueo de la puerta, Europa sigue la normativa internacional de mantenerla cerrada, con un pestillo que puede ser activado por quien est¨¢ en la cabina sin que desde fuera se pueda desbloquear. La decisi¨®n, adoptada tras los atentados del 11-S en Estados Unidos, pretende evitar secuestros de aviones, pero se convirti¨® en la trampa mortal del incidente en los Alpes franceses.

Los expertos del grupo de trabajo de la agencia europea examinar¨¢n estos dos elementos y tambi¨¦n los controles m¨¦dicos que debe pasar el personal de aviaci¨®n, as¨ª como el conocimiento que las empresas tienen de su estado de salud. Con las reglas actuales, los pilotos deben disponer de un certificado m¨¦dico expedido por un especialista en medicina a¨¦rea y revalidado peri¨®dicamente (al menos una vez al a?o). El estado psicol¨®gico y psiqui¨¢trico del profesional tambi¨¦n debe ser evaluado.

Las aerol¨ªneas tienen que garantizar la validez de esos certificados y pueden requerir controles adicionales para un piloto si ha registrado incidentes o si alguna vez su comportamiento ha generado inquietud entre sus compa?eros. Cualquiera de estas reglas pueden experimentar un endurecimiento a la luz de lo ocurrido en el avi¨®n que estrell¨® el copiloto Andreas Lubitz.

Aunque las normas b¨¢sicas son comunes para todos, cada Estado miembro hace su propia aplicaci¨®n y la Agencia Europea de Seguridad A¨¦rea verifica si las pr¨¢cticas vigentes en cada pa¨ªs se ajustan al esp¨ªritu de la regulaci¨®n. Precisamente ese organismo present¨® el a?o pasado ¨Ces decir, antes del accidente- objeciones al modo como Alemania aplica las reglas relativas a la salud de sus pilotos y a la expedici¨®n de la licencia para volar. Las normas de privacidad alemanas, entre las m¨¢s estrictas de Europa, pueden haber supuesto un obst¨¢culo en la informaci¨®n que las aerol¨ªneas obtienen sobre la salud de su personal. El Gobierno alem¨¢n ya ha aportado a la Comisi¨®n Europea informaci¨®n adicional sobre estas objeciones formuladas por Bruselas, que estudia ahora esos datos para decidir si obliga a Berl¨ªn a cambiar su regulaci¨®n.

Fuentes comunitarias insisten en que la agencia de seguridad a¨¦rea encuentra disitintos tipos de incumplimientos en muchos pa¨ªses y eluden precisar si en el caso alem¨¢n esos problemas eran m¨¢s acentuados. Asimismo reh¨²san precisar cu¨¢les son las normas germanas que en principio se considera incumplen los mandatos comunitarios.