Los expertos proponen sistemas para destapar da?os ps¨ªquicos en pilotos

Los problemas psicol¨®gicos de pilotos de l¨ªneas a¨¦reas son dif¨ªciles de detectar por parte de los m¨¦dicos que los eval¨²an y, adem¨¢s, la informaci¨®n no llega a la compa?¨ªa correspondiente si el afectado opta por no comunicarla escud¨¢ndose en su derecho a la privacidad. Por eso, un grupo de expertos de la Agencia Europea de Seguridad (EASA) recomienda ahora que las autoridades modifiquen sus legislaciones para ¡°asegurar un adecuado equilibrio entre la confidencialidad del paciente y la protecci¨®n de la seguridad p¨²blica¡±.

A petici¨®n de la Comisi¨®n Europea, 14 expertos de la EASA han elaborado un informe con recomendaciones a ra¨ªz de la cat¨¢strofe del pasado marzo en Los Alpes, donde el copiloto Andreas Lubitz estrell¨® deliberadamente un A-320 de Lufthansa con 150 personas a bordo. Lubitz, en tratamiento psiqui¨¢trico, no hab¨ªa comunicado sus problemas de salud a la compa?¨ªa. Para evitar casos similares en el futuro, la EASA recomienda la creaci¨®n de una base europea de datos m¨¦dicos que compartan los examinadores de la salud de los pilotos. Se intenta as¨ª detectar casos peligrosos aunque el afectado opte por no comunicar sus problemas.

Los expertos alertan de antemano de que es ¡°muy dif¨ªcil¡± para los m¨¦dicos que realizan las evaluaciones detectar desequilibrios psicol¨®gicos si no es a trav¨¦s de ¡°profundos an¨¢lisis cl¨ªnicos¡±, que no se hacen habitualmente. Aseguran, adem¨¢s, que existe un aut¨¦ntico ¡°turismo m¨¦dico¡± entre los pilotos. Como la certificaci¨®n m¨¦dica obtenida en un Estado de la UE es v¨¢lida en los dem¨¢s, algunos pilotos optan por conseguirla donde es m¨¢s barata o donde los m¨¦dicos son ¡°menos rigurosos¡±.

No solo eso. En un momento en el que la movilidad laboral de pilotos europeos es permanente, la renovaci¨®n y revalidaci¨®n de sus certificados la realizan en ocasiones ante m¨¦dicos que desconocen los datos de ex¨¢menes anteriores.

La base de datos, que ser¨ªa compartida por los m¨¦dicos del sector aeron¨¢utico, recoger¨ªa inicialmente solo datos b¨¢sicos del piloto y de quien ha evaluado su salud, as¨ª como algunas informaciones cl¨ªnicas gen¨¦ricas. Sin embargo, los autores del informe apuntan a la posibilidad futura de crear un sistema ¡°completo¡± de intercambio de datos. Los sindicatos y asociaciones de pilotos se oponen rotundamente a la f¨®rmula.

Los expertos insisten tambi¨¦n en que debieran establecer m¨¦todos ¡°no punitivos¡± para que los pilotos puedan comunicar potenciales problemas de salud a sus empresas sin arriesgar a sufrir graves consecuencias laborales y salariales.

Para detectar problemas psicol¨®gicos antes y despu¨¦s de obtener las licencias de vuelo, los autores de informe recomiendan una mejor formaci¨®n de los m¨¦dicos especializados. En ese terreno, piden que se refuercen las pruebas para detectar desequilibrios entre los aspirantes a pilotar aviones. Tambi¨¦n aconsejan an¨¢lisis aleatorios de drogas y alcohol, que ser¨ªan obligatorios tras accidentes o incidentes. Algunas compa?¨ªas, como la alemana Lufhansa, ya los realizan.

Para la EASA, la cat¨¢strofe de Germanwings puso de relieve que la detecci¨®n de problemas psiqui¨¢tricos entre pilotos se ha convertido en una prioridad para los analistas e investigadores del siniestro. En este sentido, consideran de menor trascendencia el hecho de que, debido a los sistemas de seguridad en la cabina, Lubitz hubiera podido quedar solo y con la puerta bloqueada. Al respecto, insisten en la conveniencia de que todas las compa?¨ªas, como ya lo hacen la mayor¨ªa, obliguen a que en la canina haya siempre al menos dos personas.

La comisaria de Transportes, Violeta Bulc, ha se?alado este viernes que, una vez recibido el informe de la EASA, el Ejecutivo comunitario analizar¨¢ en los pr¨®ximos meses si se modifica la legislaci¨®n europea sobre seguridad a¨¦rea.