Detectada la se?al de una caja negra del desaparecido avi¨®n de Egyptair

"La se?al de una baliza de un registrador de vuelo ¨Cuna caja negra- ha podido ser detectada", ha se?alado el BEA. La se?al ha sido captada por expertos de la sociedad Alseamar que viajan a bordo del buque Laplace, desplazado a la zona para participar en la operativo de b¨²squeda de los restos del avi¨®n.

Para sacar a flote las cajas, se necesita la presencia de buques especiales con sistemas para detectar con precisi¨®n el lugar donde se encuentran y para poder elevarlas hasta la superficie. En la zona donde se supone que cay¨® el avi¨®n con 66 personas a bordo las aguas tienen una profundidad de hasta 3.000 metros. Hasta el momento, solo han sido encontrados algunos restos humanos y peque?as piezas de la estructura del aparato.

El vuelo de Egyptair siniestrado hab¨ªa partido el jueves 19 de mayo del aeropuerto parisino Charles de Gaulle con destino a El Cairo. El Airbus 320 desapareci¨® de las pantallas de radar en plena noche cuando sobrevolaba aguas egipcias. Los expertos y el Gobierno egipcio se inclinaron de inmediato por la hip¨®tesis del atentado mediante una explosi¨®n a bordo. La opci¨®n de que alguien pudo introducir en el avi¨®n un explosivo en el aerodromo parisino puso en m¨¢xima alerta a las fuerzas antiterroristas francesas, que repasaron uno a uno todos los movimientos grabados en torno al avi¨®n sin encontrar nada sospechoso.

Cinco d¨ªas m¨¢s tarde, cobr¨® fuerza la opci¨®n de un accidente cuando trascendi¨® que, en los minutos previos a la cat¨¢strofe, el avi¨®n emiti¨® al centro de operaciones de la compa?¨ªa varias alertas seg¨²n las cuales hab¨ªa humo a bordo.

Tras manejarse la hip¨®tesis del atentado, se abri¨® paso la del accidente al saberse que hubo humo a bordo

Las alarmas fueron emitidas de forma autom¨¢tica a trav¨¦s del sistema ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System), que env¨ªa de forma continua al centro de operaciones los datos de vuelo y las posibles incidencias.

En los mensajes autom¨¢ticos se indicaba que hab¨ªa humo en el lavabo pr¨®ximo a la cabina de los pilotos. Otra alerta se?alaba que tambi¨¦n hab¨ªa humo en el sistema electr¨®nico de control del avi¨®n. Otros mensajes indicaban fallos en el piloto autom¨¢tico del avi¨®n. Tambi¨¦n se?alaban la activaci¨®n de sensores en el sistema de deshielo de una ventanilla de la cabina de pilotos y en el mecanismo de apertura de otra ventanilla.

Todos esos mensajes se recibieron en el espacio de unos tres minutos antes de que el Airbus desapareciera, lo que, en teor¨ªa, ser¨ªa incompatible con una explosi¨®n. Para pilotos de A 320 consultados, esos datos son compatibles con la posibilidad de un accidente originado por incendio en el cableado o el sistema de control electr¨®nico que se encuentra bajo el lugar que ocupan los pilotos y parte del pasillo pr¨®ximo al lavabo m¨¢s cercano a la cabina. En caso de humo en esa zona, las maniobras para controlar el avi¨®n, dicen, son muy complicadas, y m¨¢s en plena noche.

Pese a todo, investigadores y expertos han insistido que todas las hip¨®tesis contin¨²an abiertas hasta que no se conozca el contenido de las cajas negras.