Per¨² afronta el reto de mejorar su infraestructura como motor econ¨®mico

El d¨¦ficit de infraestructura de transporte y el coste, tanto en tiempo como en dinero, que supone para la econom¨ªa y la vida cotidiana dejan a Per¨² en una posici¨®n peor que el promedio en la Alianza del Pac¨ªfico (a la que tambi¨¦n pertenecen Chile, Colombia y M¨¦xico). Este es uno de los puntos clave que destacaron ayer empresarios, expertos y funcionarios p¨²blicos en el Foro de Innovaci¨®n Social Hitachi, celebrado en la capital peruana, Lima, con la colaboraci¨®n de este diario. El evento es uno de los 40 de este tipo que la multinacional japonesa ha programado para este a?o en todo el mundo.

El rezago en infraestructuras que afecta al pa¨ªs andino tiene traslaci¨®n en ¨¢mbitos tan diversos como el coste log¨ªstico del caf¨¦ peruano (que constituye el 21% de los costos totales) casi el doble que en Colombia (entre el 9% y el 14%). Mientras que solo el gasto del transporte del cacao peruano supone un 16% del total, en Ghana esta misma cifra se queda en el 12%, seg¨²n destac¨® Pedro Luis Rodr¨ªguez, el economista principal de la oficina del Banco Mundial en Per¨². A su juicio, la recuperaci¨®n de la econom¨ªa peruana desde el a?o 2000 y el ahorro en activos l¨ªquidos es evidente, pero la actividad de Lima ¡ªque tiene casi el doble de poblaci¨®n que la suma de las 14 ciudades m¨¢s grandes del pa¨ªs¡ª solo es comparable a la econom¨ªa del 45% de Per¨². ¡°Es como si tuvi¨¦ramos un sal¨®n de fiesta y solo us¨¢ramos la esquina¡±, expuso gr¨¢ficamente.

¡°La econom¨ªa peruana lleva 86 meses consecutivos creciendo, pero en infraestructura hay mucha diferencia con el promedio ideal. Por eso se necesita inversi¨®n en el desarrollo de ¨¦sta, para seguridad y calidad de vida de la poblaci¨®n¡±, subray¨® el presidente de Hitachi en Sudam¨¦rica, Kazuhiro Ikebe.

En el primer panel, titulado Estrategias para una sociedad mejor, el arquitecto ?lvaro Ugarte, director ejecutivo del Instituto de Investigaci¨®n y Capacitaci¨®n Municipal, incidi¨® en la dicotom¨ªa entre la capital y el resto del pa¨ªs. Y es que, pese a la estabilizaci¨®n de la econom¨ªa peruana desde 1999, la pobreza no ha disminuido de manera equitativa. El 16% de la poblaci¨®n lime?a est¨¢ en situaci¨®n de pobreza, frente al 47% de las zonas rurales. ¡°Esto explica la d¨¦bil capacidad del Estado de llegar a todo el territorio¡±, subray¨® Ugarte. ¡°Las tres cuartas partes de la poblaci¨®n peruana viven en las ciudades y en 2021 se espera que el 80% resida en zonas urbanas¡±, a?adi¨®.

A trav¨¦s de Ansaldo STS, una de las seis empresas que conforman el consorcio que en 2012 obtuvo la concesi¨®n para construir y operar la l¨ªnea 2 del Metro de Lima, el grupo Hitachi tiene importante presencia en la capital peruana. En concreto, la corporaci¨®n japonesa ¡ªla m¨¢s grande del sector electr¨®nico-el¨¦ctrico y la tercera m¨¢s gran manufacturera en Jap¨®n despu¨¦s de Toyota y Nissan¡ª proveer¨¢ los trenes de este sistema de transporte cuya ejecuci¨®n se ha ido retrasando. Pero su presencia viene de atr¨¢s. En la d¨¦cada de los setenta, Hitachi era la marca m¨¢s conocida de radios a transistor del pa¨ªs.

El metro en Lima

Cuatro d¨¦cadas despu¨¦s llega con los denominados ¡°negocios de innovaci¨®n social¡±. ¡°Hemos acumulado conocimiento para controlar operaciones y sistemas de informaci¨®n para analizar, hacer monitoreo y hacer pron¨®stico¡±, destac¨® Teruya Susuki, director de Hitachi en la divisi¨®n de innovaci¨®n social. ¡°El desarrollo nos dej¨® muchos problemas sociales, como falta de energ¨ªa y agresiones al medio ambiente, [carencia de] agua y alimentos, congestiones de tr¨¢fico, seguridad, pobreza... La clave es equilibrar esos problemas con el crecimiento, y creemos que es viable mediante la innovaci¨®n social¡±, a?adi¨® el ejecutivo.

Susuki mostr¨® una herramienta para leer e interpretar los flujos de peatones y veh¨ªculos en tiempo real que permite determinar las mejores rutas en la operaci¨®n de los trenes de transporte masivo de alta velocidad. ¡°A diferencia del mantenimiento tradicional, el equipo rodante se analiza desde la estaci¨®n central de c¨®mputo y da retroalimentaci¨®n al patio de mantenimiento. As¨ª, antes de que el tren se quede parado, dispone el mantenimiento preventivo para garantizar la operaci¨®n segura y continua del tren¡±, explic¨®.

Tambi¨¦n se habl¨® de la demora en la construcci¨®n de la l¨ªnea 2 del metro de Lima. ¡°No es un secreto que est¨¢ retrasada y hay trabas, pero la ciudad la necesita¡±, reclam¨® Roberto Vitali, ejecutivo de Ansaldo STS y director de la citada l¨ªnea del suburbano lime?o. Por su parte, el decano del Colegio de Arquitectos del Per¨², Jos¨¦ Enrique Arispe plante¨® como urgente ¡°un nuevo plan para la ciudad para que haya una concordancia entre las pol¨ªticas de transporte centrales y municipales¡±.