Bolivia proh¨ªbe volar a la aerol¨ªnea que flet¨® el avi¨®n del Chapecoense

La Direcci¨®n General de Aeron¨¢utica Civil (DGAC) de Bolivia ha anunciado la suspensi¨®n de los permisos de vuelo a la aerol¨ªnea Lamia, responsable del avi¨®n que se estrell¨® el pasado lunes por la noche con 77 personas a bordo, de las cuales 71 perdieron la vida. Una medida que entrar¨¢ en vigor "de manera inmediata", seg¨²n el comunicado difundido por el organismo, despu¨¦s de que las autoridades colombianas hayan confirmado que la nave accidentada donde iba el?Chapecoense no llevaba suficiente combustible.

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El avi¨®n del Chapecoense no llevaba el combustible m¨ªnimo de seguridad para el viaje

El avi¨®n del Chapecoense no llevaba el combustible m¨ªnimo de seguridad para el viaje

A la espera del an¨¢lisis de las cajas negras, un portavoz de la aerol¨ªnea, Gustavo Vargas, ha explicado en el diario boliviano?P¨¢gina Siete que el piloto deb¨ªa haber aterrizado en Bogot¨¢ para reabastecerse de combustible antes de seguir hacia Medell¨ªn, destino final del vuelo. Sin embargo, "toma la decisi¨®n de no entrar porque pens¨® que le alcanzaba el combustible". "Se trata de un piloto de mucha experiencia que hizo su entrenamiento en Suiza", ha precisado, antes de a?adir: "Tenemos que investigar el por qu¨¦ tom¨® la determinaci¨®n de irse en forma directa a Medell¨ªn".

La decisi¨®n de la DGAC llega despu¨¦s de que, adem¨¢s, el diario boliviano El Deber haya publicado un informe oficial que revela c¨®mo el plan de vuelo del avi¨®n sumaba al menos cinco advertencias por las cuales la nave no deb¨ªa despegar. Este documento lo entreg¨® el despachador de Lamia, ?lex Quispe, fallecido en el accidente, a una funcionaria de la Administraci¨®n de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegaci¨®n A¨¦rea en el aeropuerto de Santa Cruz, desde donde despeg¨®.

El plan de vuelo del avi¨®n de Lamia que termin¨® estrell¨¢ndose en Medell¨ªn fue observado por Celia Castedo, la controladora del aeropuerto de Viru Viru, en Santa Cruz (Bolivia), porque la aeronave no pose¨ªa suficiente capacidad como para hacer un viaje directo entre ambos puntos. Castedo tambi¨¦n reclam¨® la falta de un segundo plan de vuelo alternativo.

El documento de observaciones de Castedo se?ala que el tiempo de vuelo previsto para recorrer la distancia que media entre Santa Cruz y Medell¨ªn era de 4 horas y 22 minutos, que era el tiempo m¨¢ximo de autonom¨ªa de vuelo del avi¨®n. Esto se halla expresamente prohibido por las reglas de aeron¨¢uticas. Sin embargo, por alguna raz¨®n todav¨ªa no establecida la observaci¨®n de la controladora no impidi¨® el despegue del avi¨®n.

El documento incluye la respuesta que le dio a Castedo el encargado de Lamia de tramitar la aprobaci¨®n del plan de vuelo, Alex Quispe (quien luego fallecer¨ªa en el accidente): ¡°No, se?ora Celia, esa autonom¨ªa me han pasado (el capit¨¢n, Miguel Quiroga), nos alcanza bien¡­ As¨ª nom¨¢s lo presento, lo hacemos en menos tiempo, no se preocupe¡±.

Las autoridades aeron¨¢uticas bolivianas no han querido referirse a esta revelaci¨®n. Indicaron que esperar¨¢n los resultados de la investigaci¨®n trinacional que est¨¢ en marcha para determinar las causas de la tragedia. Una fuente familiarizada con el sistema de control aeron¨¢utico boliviano le dijo a este diario que los informes no tienen car¨¢cter ejecutivo, ya que se imponen las ¨®rdenes de los jefes, algunos de los cuales no son t¨¦cnicos, sino pol¨ªticos. El Ministro de Obras P¨²blicas, Milton Claros, de quien depende la aeron¨¢utica nacional, decidi¨® la suspensi¨®n de las autoridades de control a¨¦reo mientras se realiza la investigaci¨®n nacional e internacional.

En todo caso, el plan de vuelo establec¨ªa la posibilidad de una recarga de combustible en Bogot¨¢, que pod¨ªa darse o no, seg¨²n criterio del capit¨¢n. El director general de la aerol¨ªnea Lamia, Gustavo Vargas, se?al¨® que si el piloto de la nave, que era experimentado, ¡°ve¨ªa que ten¨ªa una deficiencia de combustible, ¨¦l ten¨ªa toda la potestad de entrar a reabastecer" a Bogot¨¢. Vargas dice no comprender por qu¨¦ no lo hizo.

Un elemento a tomar en cuenta es que el capit¨¢n, Miguel Quiroga, era uno de los propietarios de Lamia, una peque?a empresa dedicada a vuelos ch¨¢rter y especializada en equipos de f¨²tbol como el Chapecoence, el cual se encontraba a bordo del avi¨®n siniestrado. La compra de combustible y el pago de derechos de uso de los aeropuertos constituye una carga importante para las peque?as empresas de aviaci¨®n.

Lamia se dice ¡°cien por cien boliviana¡±

Lamia aparece registrada en Bolivia como una empresa con 500 mil d¨®lares de capital, y propiedad de dos aviadores bolivianos. Quiroga, quien piloteaba el vuelo fatal, y Marcos Rocha. Su gerente es el general retirado Gustavo Vargas Gamboa, quien se?al¨® que la empresa no pertenece a empresarios extranjeros, como se ha estado informando en la prensa internacional. Seg¨²n ¨¦l, Lamia solo alquila los tres aviones brit¨¢nicos que opera a ¡°un empresario venezolano¡±.

Vargas no ha querido especificar a qu¨¦ empresario venezolano se refiere ni la relaci¨®n entre esta Lamia, autorizada a funcionar en Bolivia en noviembre de 2015, y la Lamia venezolana que, con el mismo modelo de negocios, intent¨® pero no pudo obtener una licencia de trabajo en Venezuela.

Vargas tampoco ha comparecido ante la prensa luego de que se supo que es el padre de Gustavo Vargas Villegas, que hasta hoy cumpli¨® la labor de Director de Registro de la Direcci¨®n General de Aeron¨¢utica Civil (DGAC) del pa¨ªs. La Direcci¨®n de Registro es la que se encarga de aprobar la licencia de operaci¨®n de alas aerol¨ªneas. Vargas es uno de los suspendidos por decisi¨®n del ministro Claros, quien tambi¨¦n inform¨® que se ha retirado la licencia de funcionamiento a Lamia.