Uruguay pretende renovar su l¨ªnea f¨¦rrea para atraer a la industria del papel
La multinacional finlandesa UPM exige una amplia reforma de las infraestructuras para instalar su segunda planta en el pa¨ªs
El Gobierno uruguayo proyecta a toda prisa una renovaci¨®n del transporte f¨¦rreo que lleva varias d¨¦cadas esperando y que es ahora vital para atraer una millonaria inversi¨®n de la multinacional finlandesa de la celulosa UPM. Trenes de carga, nuevas comunicaciones con los puertos, reparaci¨®n de las carreteras, entre otros; UMP exige un shock de infraestructuras para instalar la que ser¨ªa su segunda planta de celulosa en Uruguay, con una inversi¨®n de unos 2.000 millones de d¨®lares.
A pesar de la crisis que viven sus grandes vecinos, Brasil y Argentina, Uruguay viene manteniendo buenos datos de crecimiento gracias, en buena parte, a las dos f¨¢bricas de celulosa ya existentes en el pa¨ªs. La otra planta de UMP instalada en la ciudad de Fray Bentos (oeste) representa actualmente el 1% del PIB nacional y la construcci¨®n de las instalaciones del consorcio Montes del Plata fue clave para el aumento del 4% del PIB de 2014.
Pero de los 3.000 kil¨®metros de v¨ªa existentes en Uruguay, solo 1.500 est¨¢n activos debido a un progresivo abandono de las inversiones ferroviarias desde los a?os sesenta. Y habr¨¢ que construir 300 kil¨®metros m¨¢s para transportar desde el centro del pa¨ªs al puerto de Montevideo los miles de ¨¢rboles destinados a convertirse en 2.000 millones de toneladas de celulosa al a?o.
Nunca en la historia de Uruguay se transportaron en tren tantas toneladas. El mejor registro data de 1945, el ¨²ltimo a?o de la Segunda Guerra Mundial, cuando el pa¨ªs exportaba a Europa alimentos procesados, especialmente productos c¨¢rnicos (el famoso corned beef) para las tropas aliadas. En aquel a?o se lleg¨® a los 1.800 millones de toneladas; actualmente la estatal AFE mueve apenas 800 toneladas anuales.
Provisi¨®n de madera
Con un territorio de m¨¢s de 176.000 kil¨®metros cuadrados (mayor que Grecia, Portugal o Dinamarca) y 3,4 millones de habitantes, Uruguay tiene una buena provisi¨®n de madera producto de una pol¨ªtica de forestaci¨®n iniciada en 1987 y mantenida de forma sostenible. La planta, que estar¨ªa lista en 2020, ser¨ªa la m¨¢s grande del gigante finland¨¦s y estar¨ªa situada en una zona deprimida del centro del pa¨ªs, cerca de Paso de los Toros, una ciudad en la que seg¨²n su alcalde, Juan Jos¨¦ L¨®pez, solo viven ¡°funcionarios p¨²blicos y funcionarios p¨²blicos jubilados¡±.
Hace m¨¢s de una d¨¦cada, cuando las papeleras empezaron a instalarse y se inici¨® el ciclo de exportaciones de la soja, las infraestructuras uruguayas colapsaron. Todos los sectores productivos vienen reclamando mejores y nuevas carreteras, la reactivaci¨®n del tren de carga, m¨¢s terminales portuarias.
En total, se calcula que Uruguay necesita invertir unos 1.000 millones de d¨®lares, y buena parte de ese capital se ir¨¢ en reactivar el ferrocarril. Ahora, entre la espada y la pared, el Gobierno uruguayo busca inversiones extranjeras para tener listas las v¨ªas f¨¦rreas en un plazo de 36 meses.
La implementaci¨®n del proyecto presenta dificultades que el pa¨ªs trata de resolver estos d¨ªas: UMP pide que la carga llegue al puerto de Montevideo directamente, pero se calcula que estos implicar¨ªa un aumento del tr¨¢fico ferroviario en un 80% y los primeros trazados hasta el puerto, en pleno coraz¨®n de la ciudad, supondr¨ªan cierres de calles, construcci¨®n de barreras y alteraci¨®n de todo el mapa urbano.
Se necesitan maquinistas con experiencia
Desde la Uni¨®n Ferroviaria, el principal sindicato del sector, se advierte contra un plan hecho a medida para la empresa finlandesa y se pide que la red sirva para todos los sectores productivos del pa¨ªs. Adem¨¢s, el vicepresidente de la Uni¨®n Ferroviaria, Javier Rebollo, advierte de que Uruguay ha perdido en estos a?os importantes activos, como los maquinistas: ¡°Se necesitan siete a?os para formar a un buen maquinista y en los ¨²ltimos a?os se eliminaron puestos para estos profesionales¡±. En realidad, todo est¨¢ pendiente de una decisi¨®n que se toma en Finlandia. Si la inversi¨®n de la planta no se concreta, el ambicioso proyecto del tren puede quedar en un papel.
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