?Pudo un rayo hacer caer el avi¨®n accidentado en Mosc¨²?

No ha habido un accidente de una aeronave comercial causado directamente por un rayo desde 1967. Los expertos aseguran que es posible, pero muy improbable que un rayo derribe un avi¨®n.? Seg¨²n distintas fuentes consultadas, la descarga el¨¦ctrica puede causar da?os estructurales y en el radar, un cortocircuito o, incluso, un incendio.?

El piloto del avi¨®n de Aeroflot que ardi¨® en el aeropuerto moscovita de Sheremetievo, Denis Evdokimov, apunt¨® un rayo como la causa del aterrizaje forzoso. Seg¨²n los expertos, el rayo probablemente no fue la causa principal del accidente del Suj¨®i Superjet 100, que dej¨® 41 muertos el domingo. ¡°Un rayo puede da?ar un avi¨®n, pero no derribarlo¡±, afirma el vicedecano del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviaci¨®n Comercial (Copac), Carlos San Jos¨¦. Seg¨²n la agencia AFP, los investigadores rusos han priorizado la pista de varios errores de pilotaje para explicar el aterrizaje de emergencia y el incendio del avi¨®n.

¡°Las estad¨ªsticas dicen que los rayos impactan a las aeronaves una vez cada 1.000 horas de vuelo¡±, aclara por tel¨¦fono Antonio Mota, director de la empresa de asesor¨ªa aeron¨¢utica AeroSolutions. ¡°El impacto de un rayo es bastante com¨²n, pero suelen dejar solo da?os ligeros en la estructura o, si acaso, da?ar el radar¡±, dice Mota. ¡°La probabilidad de que el siniestro sea a causa de un rayo es muy baja. Es una posibilidad real, pero existen pocos precedentes¡±, agrega Mota.

M¨¢s informaci¨®n

Las im¨¢genes del avi¨®n de Mosc¨² tras el accidente

V¨ªdeo | As¨ª se vivi¨® el incendio del avi¨®n de Mosc¨² desde dentro

Seg¨²n la revista de divulgaci¨®n cient¨ªfica Scientific American, el ¨²ltimo siniestro de un avi¨®n comercial provocado por un rel¨¢mpago sucedi¨® en 1967. En aquella ocasi¨®n la descarga el¨¦ctrica hizo que el tanque de combustible explotara. La publicaci¨®n cient¨ªfica aclara que a ra¨ªz de aquel episodio se han desarrollado t¨¦cnicas para disminuir la amenaza que representan estos fen¨®menos meteorol¨®gicos. En 1982 la?agencia espacial estadounidense (NASA) realiz¨® una investigaci¨®n para estudiar la probabilidad de que un rayo impactara en un avi¨®n y los da?os que provocar¨ªa. Las pruebas consistieron en volar a trav¨¦s de 1.496 tormentas el¨¦ctricas: la aeronave recibi¨® 714 impactos de rayos. El informe elaborado por la NASA sugiri¨® una serie de mejoras t¨¦cnicas que fueron incorpor¨¢ndose a los aviones que se construyeron desde entonces.

Para San Jos¨¦, un accidente a¨¦reo no suele suceder por una sola causa, sino por una sucesi¨®n de hechos. ¡°Los rayos pueden producir da?os, pero hay factores t¨¦cnicos y humanos que influyen en eventos de este tipo¡±, asegura el vicedecano por tel¨¦fono. Adem¨¢s del rayo, Evdokimov apunt¨® como posible causa de la tragedia el que los dep¨®sitos de combustible estuviesen llenos durante el precipitado aterrizaje. Algunas aeronaves cuentan con un sistema para expulsar el combustible antes de un aterrizaje de emergencia, pero, seg¨²n San Jos¨¦, ¡°la mayor¨ªa de los aviones no cuentan con esa opci¨®n¡±. Una fuente pr¨®xima a la investigaci¨®n del accidente en Mosc¨² ha dicho al diario Kommersant que "el primer error de los pilotos fue despegar pese a la tormenta. Luego, cuando la situaci¨®n era complicada pero lejos de ser catastr¨®fica, aterrizaron en lugar de quemar queroseno". Seg¨²n el diario, los pilotos 'aterrizaron a demasiada velocidad [...] y por culpa de ello el contacto de las ruedas con el hormig¨®n fue muy fuerte, haciendo que el avi¨®n rebotara".

Un modelo de avi¨®n criticado

El Superjet 100 fue el primer avi¨®n civil dise?ado en Rusia tras el colapso de la Uni¨®n Sovi¨¦tica. Se han producido 186 unidades del modelo, que tiene capacidad para hasta 108 pasajeros y un coste aproximado de 31 millones de euros. Desde su lanzamiento en 2011 ha sido criticado y apenas se ha vendido fuera del mercado ruso. Su estreno se vio empa?ado por el accidente de un aparato en mayo de 2012, durante un vuelo de demostraci¨®n en Indonesia, en el que murieron 45 personas.

Varias empresas extranjeras han mencionado problemas de fiabilidad del modelo. Seg¨²n San Jos¨¦, uno de los mayores obst¨¢culos es conseguir repuestos de las piezas. ¡°El modelo Suj¨®i Superjet 100 opera poco en Europa y no es muy vendido, por lo que el conocimiento respecto a este tipo de aeronave fuera de Rusia es limitado¡±, agrega. En 2016 la compa?¨ªa a¨¦rea mexicana Interjet dej¨® de utilizar los aviones de este modelo y en 2017 las autoridades de aviaci¨®n rusas ordenaron una inspecci¨®n de estas aeronaves debido a que presentaban problemas en los estabilizadores traseros. La compa?¨ªa regional rusa Yamal anunci¨® este lunes la cancelaci¨®n de un pedido de diez Superjet 100, aunque aclar¨® que la decisi¨®n se deb¨ªa a un problema de costes de la aerol¨ªnea, no al accidente del domingo.

Mota y San Jos¨¦ coinciden en que es precipitado sacar conclusiones con la informaci¨®n disponible. Ambos expertos advierten de que habr¨¢ que esperar los informes del an¨¢lisis de las cajas negras, que ya han sido recuperadas.