La UE recibe el 38% de las exportaciones de grano ucranio que circula por el corredor pactado entre Mosc¨² y Kiev

Tras un mes de pruebas, el corredor del grano a trav¨¦s del mar Negro dise?ado para sacar el cereal atrapado de Ucrania funciona ya a pleno rendimiento: una media de cinco buques al d¨ªa parten de los puertos ucranios de Odesa, Chornomorsk y Yuzhni y otros tantos entran para cargar. M¨¢s de dos millones de toneladas de ma¨ªz, trigo, cebada y otros productos agr¨ªcolas han salido de Ucrania a trav¨¦s de esta v¨ªa. Los objetivos del acuerdo, firmado el pasado julio por Ucrania y Rusia con la mediaci¨®n de Turqu¨ªa y Naciones Unidas, eran permitir reanudar las exportaciones agr¨ªcolas ucranias bloqueadas por la invasi¨®n rusa a fin de liberar espacio en los silos para la presente cosecha y aliviar la crisis alimentaria, especialmente en los pa¨ªses m¨¢s vulnerables. El primer objetivo se est¨¢ cumpliendo; sobre el segundo, hay debate.

Desde el punto de vista t¨¦cnico, el corredor ¡ªque es supervisado por representantes de los tres pa¨ªses implicados y la ONU desde un centro de coordinaci¨®n en Estambul¡ª no ha hallado obst¨¢culos: todos los buques (unos 200) han superado las inspecciones conjuntas de entrada y de salida y ninguno ha sufrido percances de importancia pese a navegar, literalmente, a trav¨¦s de aguas minadas. Es m¨¢s, a finales de agosto, se decidi¨® abrir un tercer carril dentro del corredor para acelerar la navegaci¨®n. Los primeros obst¨¢culos verdaderos han aparecido esta semana cuando el presidente ruso, Vlad¨ªmir Putin, cuestion¨® el funcionamiento del corredor por estar favoreciendo a la Uni¨®n Europea y pidi¨® su revisi¨®n.

Del total de toneladas exportadas a trav¨¦s del corredor, un 38% (unas 900.000), han viajado hacia puertos de la Uni¨®n Europea, aunque con los datos disponibles no es posible rastrear si el bloque comunitario constituye el destino final de la mercanc¨ªa. Espa?a es precisamente uno de los pa¨ªses m¨¢s beneficiados: dos barcos han llegado ya a la d¨¢rsena de Escombreras en Cartagena, y otros dos se esperan en el puerto murciano y en el de Tarragona. En total, descargar¨¢n m¨¢s de 200.000 toneladas de ma¨ªz, cebada y semillas de girasol.

Las dem¨¢s exportaciones de cereal han ido a parar en un 20% a Turqu¨ªa ¡ªpa¨ªs que durante las negociaciones de mediaci¨®n busc¨® garantizarse una parte importante del suministro¡ª, a pa¨ªses de Asia como China, India o Corea del Sur (un 14%) y el resto, un 27,5 %, a pa¨ªses de Oriente Pr¨®ximo y ?frica donde el precio de los alimentos ha agudizado la situaci¨®n de crisis en Egipto, Ir¨¢n, Sud¨¢n, Kenia o Somalia. El Programa Mundial de Alimentos de la ONU, que anteriormente ya depend¨ªa mucho de los cereales ucranios para atender crisis alimentarias en diversas partes del mundo, ha fletado dos buques: uno que atrac¨® la pasada semana en Yibuti con 23.300 toneladas de trigo destinadas a Etiop¨ªa y otro que ha transportado 37.500 a Turqu¨ªa, donde ser¨¢n molidas y, convertidas en harina, llevadas a Yemen.

El destino de las exportaciones de cereal se decide por criterios ¡°exclusivamente comerciales¡±, explica una fuente diplom¨¢tica ucrania. Antes de la guerra, en torno a un 35%-40% de las exportaciones de cereal ucranio iban a la UE, entre un 30% y un 35% a Oriente Pr¨®ximo y el norte de ?frica y otro tanto a Asia, seg¨²n datos de la Asociaci¨®n ucrania del cereal. De hecho, en el acuerdo que firmaron Ucrania y Rusia no hay ninguna disposici¨®n sobre cu¨¢l ser¨¢ el destino de la producci¨®n agr¨ªcola que sale a trav¨¦s del corredor del mar Negro (Mosc¨² firm¨® otro acuerdo aparte con un organismo de la ONU para facilitar la exportaci¨®n de alimentos y fertilizantes rusos, cuyos t¨¦rminos no se han hecho p¨²blicos todav¨ªa).

¡°Hay grandes empresas de flete, generalmente europeas, que se dedican al comercio de carga. De hecho, tienen agentes en Ucrania, donde compran el cereal, y a nosotros, las empresas armadoras, nos contratan para que lo transportemos a puertos donde lo van a vender a otras empresas¡±, explica una fuente de una naviera cuyos barcos han participado en el corredor y que pide el anonimato: ¡°Cuando firmamos un acuerdo nos dicen si vamos a Espa?a, Italia u otro pa¨ªs. A veces incluyen la opci¨®n de que decidir¨¢n el puerto final durante el viaje¡±. Ya se ha dado el caso de que buques que iban a Turqu¨ªa, han terminado desembarcando el cereal en Ir¨¢n. O barcos que partieron de Ucrania con Espa?a como destino, que ahora se dirigen hacia Pa¨ªses Bajos y Portugal.

¡°El Centro de Coordinaci¨®n Conjunto en Estambul autoriza el movimiento de los buques seg¨²n las peticiones recibidas de las autoridades portuarias ucranias. El movimiento de los barcos se basa en la actividad y los procedimientos comerciales¡±, explica Ismini Palla, portavoz de la ONU para la Iniciativa del cereal del mar Negro: ¡°Algunos alimentos exportados bajo esta iniciativa van a pa¨ªses que experimentan inseguridad alimentaria, y los fletados por el Programa Mundial de Alimentos van directamente a la poblaci¨®n que m¨¢s lo necesita. Pero las exportaciones a cualquier pa¨ªs pueden ayudar a calmar los mercados y limitar la inflaci¨®n de los precios de los alimentos¡±. Otra de las cr¨ªticas que se ha hecho es que parte de los cereales exportados son en parte para el alimento del ganado, no de los humanos, pero Palla defiende que eso tambi¨¦n forma parte de la cadena global de abastecimiento alimentario, y, por tanto, tiene efectos en los precios de los alimentos.

La Organizaci¨®n de las Naciones Unidas para la Alimentaci¨®n y la Agricultura (FAO) asegura que los precios mundiales de los alimentos encadenaron en agosto su quinto mes consecutivo de bajadas tras el m¨¢ximo registrado en marzo, si bien siguen estando un 8% m¨¢s caros que hace un a?o. El ?ndice FAO del precio de los cereales marc¨® su tercer mes en descenso y, en agosto, baj¨® un 1,4% ¡°impulsado por una reducci¨®n del 5,1% en los precios internacionales del trigo debido a las mejores perspectivas de producci¨®n en Am¨¦rica del Norte y Rusia, as¨ª como a la reanudaci¨®n de las exportaciones desde los puertos ucranios del mar Negro¡±.

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