Interior eleva la alerta antiterrorista para los buques espa?oles en el mar Rojo y el Mediterr¨¢neo oriental

El refuerzo de las medidas de prevenci¨®n, protecci¨®n y respuesta antiterrorista acordado recientemente por el Ministerio del Interior tras el inicio de la guerra entre Israel y Ham¨¢s no son ¨²nicamente para tierra firme. En una reuni¨®n celebrada a comienzos de noviembre por la Mesa de Valoraci¨®n de la Amenaza Terrorista ¨Del ¨®rgano integrado por expertos de todos los cuerpos policiales e Interior que se re¨²ne peri¨®dicamente para analizar la situaci¨®n y determinar las medidas de seguridad a adoptar¨D, el departamento de Fernando Grande-Marlaska acord¨® elevar tambi¨¦n el nivel de alerta para los buques mercantes y barcos de pasajeros que, con pabell¨®n espa?ol, surquen determinadas zonas mar¨ªtimas, seg¨²n han confirmado a EL PA?S fuentes de Interior. En concreto, para los que naveguen en las aguas territoriales de Israel y las 12 millas n¨¢uticas frente a las costas de la franja de Gaza, adem¨¢s de en el golfo de Aqaba, al este del Sina¨ª egipcio, y en el mar Rojo.

La decisi¨®n de incrementar la alerta terrorista para los buques con pabell¨®n espa?ol fue comunicada el 3 de noviembre por el secretario de Estado de Seguridad, Rafael P¨¦rez, al entonces director general de la Marina Mercante, Benito N¨²?ez Quintanilla ¨Dque el 5 de diciembre fue nombrado secretario general de Transportes A¨¦reo y Mar¨ªtimo¨D, para que este la hiciera llegar a las compa?¨ªas navieras. Si bien el Ministerio de Transportes es la autoridad nacional competente para la protecci¨®n mar¨ªtima, corresponde a Interior establecer los niveles de protecci¨®n y los contenidos m¨ªnimos de los planes de seguridad de los buques, as¨ª como ¡°dirigir y coordinar las actuaciones en caso de incidente real¡±.

Seg¨²n fuentes de Interior, en la comunicaci¨®n se detalla que las medidas se adoptan por un tiempo indefinido ¡°hasta que por parte del ministerio se disponga lo contrario¡±. Fuentes de Marina Mercante confirman que el aviso del departamento de Grande-Marlaska se transmiti¨® ese mismo d¨ªa, a los oficiales de protecci¨®n de todas las compa?¨ªas que tienen buques de bandera espa?ola, como marca el protocolo.

Interior tom¨® la decisi¨®n de reforzar la seguridad de los buques espa?oles despu¨¦s de que, el 17 de octubre, en una reuni¨®n extraordinaria de la mesa de evaluaci¨®n tras el estallido de la guerra en Gaza, acordara tambi¨¦n incrementar la protecci¨®n policial de diferentes legaciones diplom¨¢ticas en Espa?a. Entre ellas, las embajadas de Israel, Turqu¨ªa, Palestina, L¨ªbano y Jordania, as¨ª como las de los 26 pa¨ªses de la UE ¨Dcon especial atenci¨®n a las de Francia, Suecia y Dinamarca¨D y las de EE UU y el Reino Unido. En ese caso, se mantuvo el nivel cuatro en la escala de cinco que recoge desde 2015 el Plan de Prevenci¨®n y Protecci¨®n Antiterrorista. Sin embargo, en el mar no se aplica esta escala, sino una adoptada a nivel mundial en diciembre de 2012, a ra¨ªz de los atentados del 11-S en EE UU, conocida como C¨®digo internacional para la Protecci¨®n de los Buques y de las Instalaciones Portuarias (C¨®digo PBIP), que cuenta con ¨²nicamente tres niveles de alerta.

Hasta ahora, los buques espa?oles estaban en el nivel 1, el m¨¢s bajo, que contempla la adopci¨®n por parte de la tripulaci¨®n de los barcos de ¡°medidas m¨ªnimas¡± de protecci¨®n durante la navegaci¨®n o cuando est¨¦ atracado. Entre ellas, cerrar o proteger los puntos de acceso, utilizar sistemas de vigilancia as¨ª como ¡°guardias o patrullas¡± y emplear ¡°dispositivos autom¨¢ticos de detecci¨®n de intrusos¡±. Con el paso al nivel 2, los buques espa?oles deben ¡°incrementar la frecuencia y la intensidad de la vigilancia y el control del acceso a las zonas restringidas¡±, dedicar m¨¢s personal a la guardia y el patrullaje o aumentar la cobertura e intensidad del alumbrado, as¨ª como usar ¡°con m¨¢s frecuencia¡± equipos de detecci¨®n mec¨¢nicos o perros adiestrados para revisar equipajes y cargas. El ¨²ltimo nivel de alerta extrema todas estas medidas e incorpora otras, como inspecciones submarinas del casco del buque.

En el mar Rojo, una de las zonas afectadas por la medida de Interior, la milicia de los hut¨ªes de Yemen, aliada de Ir¨¢n, ha lanzado en las ¨²ltimas semanas m¨¢s de 100 drones y misiles bal¨ªsticos contra una decena de grandes embarcaciones que navegaban en el estrecho de Ad¨¦n, una de las rutas mar¨ªtimas m¨¢s transitadas del planeta. Adem¨¢s, el pasado 19 de noviembre esta milicia secuestr¨® en la zona el Galaxy Leader, un carguero con bandera de Bahamas propiedad de una empresa parcialmente controlada por un empresario brit¨¢nico-israel¨ª Abraham Ungar, uno de los hombres m¨¢s ricos del Estado jud¨ªo. Estados Unidos ya ha anunciado la puesta en marcha de la bautizada como Operaci¨®n Guardi¨¢n de la Prosperidad, en la que quiere que participen otros pa¨ªses, entre ellos Espa?a, con el objetivo de proteger, precisamente, los buques que circulan por el mar Rojo. El Gobierno espa?ol ya ha comunicado que no planea participar de forma bilateral y que solo intervendr¨ªa en la operaci¨®n si decidieran hacerlo la OTAN o la UE y siempre en el marco de dichas organizaciones.