De la furia a la revancha, la demanda de los grupos ciclistas por la seguridad vial en la capital de M¨¦xico

La vida de Mario Trejo cambi¨® para siempre la tarde del 6 de noviembre de 2020. Mientras el joven de 26 a?os conduc¨ªa su bicicleta, un autob¨²s de pasajeros lo arroll¨® y pas¨® por encima de su pierna, lo que d¨ªas m¨¢s tarde le provoc¨® la amputaci¨®n de la extremidad. ¡°No volver¨¢ a ser el mismo¡±, dice Evelyn S¨¢nchez, t¨ªa de la v¨ªctima, quien desde este suceso se ha sumado cada viernes a manifestaciones convocadas por el colectivo de ciclistas Justicia para todos para exigir justicia por las muertes en accidentes viales en Ciudad de M¨¦xico.

Desde el inicio de sus protestas se ganaron varios insultos de automovilistas al bloquear vialidades importantes de la capital, pero no fue sino hasta la semana pasada que tuvieron un enfrentamiento violento con miembros de la polic¨ªa de la ciudad. ¡°Primero fueron agresiones verbales porque nos fueron replegando para no bloquear la entrada al segundo piso (del Perif¨¦rico, una vialidad principal) y despu¨¦s se vino la agresi¨®n a golpes¡±, relata S¨¢nchez, tambi¨¦n ciclista, de 38 a?os.

Enfrentamiento entre polic¨ªas y ciclistas

Marco Antonio Valdovinos tambi¨¦n particip¨® en esta manifestaci¨®n a la que se convoc¨® como un ¡°viernes de furia¡±. En 2019, Patricia S¨¢nchez, su esposa, falleci¨® despu¨¦s de que la atropell¨® otro autob¨²s de pasajeros de la misma ruta que la que arroll¨® a Trejo. ¡°Hemos hecho estas manifestaciones los viernes porque causamos gran impacto, pero se dio ese enfrentamiento porque hasta ahora no hab¨ªamos intentado bloquear una v¨ªa de acceso controlado de cuota¡±, dice el trabajador de 47 a?os. ¡°Lo que predomina entre las autoridades es un desprecio por la vida de las v¨ªctimas¡±, comenta.

Derivado de la pandemia de la covid-19 y el confinamiento, hay menos accidentes viales, pero hay m¨¢s muertes. El aumento de la velocidad a la que van los autos, as¨ª como el incremento en viajes en bicicleta son dos de los factores de este fen¨®meno. Seg¨²n datos de la Secretar¨ªa de Movilidad (Semovi), hasta septiembre del a?o pasado se registraron poco m¨¢s de 1.100 incidentes en las calles de la capital en los que fallecieron 16 ciclistas, en contraste con los siete fallecimientos registrados en 2019. La proporci¨®n m¨¢s alta de muertes se dio entre los motociclistas. En el mismo periodo, el porcentaje de fallecidos en motocicleta pas¨® de 14,4% a 36,2% del total. Adicionalmente, seg¨²n el proyecto Ni una muerte vial, en lo que va de 2021 han fallecido 13 peatones y cuatro ciclistas.

Mayor velocidad, peores accidentes

Una de las demandas de los colectivos ciclistas es que se verifique que no se excedan los l¨ªmites de velocidad. Desde mediados de 2019, el Gobierno de la Ciudad de M¨¦xico implement¨® el sistema Fotoc¨ªvicas, con el cual se sanciona con trabajo comunitario cuando un radar de velocidad detecta que un automovilista excede los l¨ªmites establecidos, en lugar de que se haga el pago de una multa. Fernanda Rivera, directora de Seguridad Vial y Sistemas de Movilidad Urbana Sustentable de la Secretar¨ªa de Movilidad, asegura que se ha trabajado desde varios frentes para disminuir la velocidad y prevenir accidentes fatales. ¡°Es un programa que se puede fortalecer, pero que sin duda ha tenido un efecto en las personas que conducen autom¨®viles¡±, dice la funcionaria en entrevista.

Para Areli Carre¨®n, fundadora de la Asociaci¨®n Bicitekas, se trata de un sistema que no funciona para prevenir accidentes por exceso de velocidad. ¡°La propuesta de las Fotoc¨ªvicas, aunque innovadora, no ha demostrado un gran resultado para prevenir que se incurra en violaciones de exceso de velocidad y de otros riesgos viales¡±. Hasta el 4 de enero de este a?o, la Semovi ha infraccionado a m¨¢s de 449.000 autom¨®viles, con un promedio de 1,8 violaciones al reglamento por auto. ¡°Existe la ley y el reglamento de tr¨¢nsito, el problema es que no se cumple¡±, dice Carre¨®n.

Transporte p¨²blico contra peatones y ciclistas

La mayor parte de los habitantes de Ciudad de M¨¦xico se mueve en transporte p¨²blico, pero no el controlado por el Gobierno, sino a los que se les otorga una concesi¨®n para operar en las calles. Seg¨²n el Instituto Nacional de Estad¨ªstica Y Geograf¨ªa (Inegi), el 74% de los m¨¢s de 15 millones de viajes en la capital se hacen en microbuses y combis. ¡°A nosotros no nos queda claro c¨®mo es que se sigue permitiendo que esos camiones sigan circulando cuando matan a las personas¡±, dice Valdovinos.

Luego del accidente de Trejo, el Gobierno le retir¨® el permiso a la empresa de transporte al encontrar que no cumplen con las reglas de movilidad. Adicionalmente, la Semovi, la Secretar¨ªa de Seguridad y la fiscal¨ªa capitalina implementaron en enero de este a?o cambios al Reglamento de Tr¨¢nsito, entre los que se incluyen mayores operativos para perseguir a conductores en estado de ebriedad, m¨¢s radares de velocidad y que las empresas concesionarias cuenten con p¨®lizas de seguro que cubran en su totalidad los accidentes viales. ¡°Apostar por estos cambios para reducir la impunidad, atender a v¨ªctimas y trabajar en la prevenci¨®n nos ayudar¨¢ a tener mayor seguridad vial no solo para ciclistas, sino para todos los que usan la v¨ªa p¨²blica¡±, se?ala Rivera.

Para el colectivo Justicia para todos, integrado en su mayor parte por ciclistas y v¨ªctimas de accidentes viales, no bastan estos cambios. ¡°Vamos a seguir manifest¨¢ndonos hasta que haya un respeto por la vida de todos¡±, comenta Evelyn S¨¢nchez. La siguiente manifestaci¨®n, convocada para este viernes, ha sido llamada viernes de revancha. ¡°No es un reclamo solo de ciclistas, es un reclamo de todos y no vamos a parar¡±, asegura.