Los peritajes de la Fiscal¨ªa de Ciudad de M¨¦xico sobre el colapso de la L¨ªnea 12 del metro reportaron fallas en el mantenimiento

Tres de los cuatro peritajes externos contratados por la Fiscal¨ªa de Ciudad de M¨¦xico para analizar las causas del colapso de la L¨ªnea 12 del metro reportan fallas en el mantenimiento y la inspecci¨®n de la estructura. Los documentos, a los que ha tenido acceso EL PA?S, destacan como causas del derrumbe problemas en el dise?o de la obra y la construcci¨®n, pero apuntan a una inexistencia de revisiones de la l¨ªnea, que deb¨ªan realizarse de manera peri¨®dica, y deficiencias en el manual de mantenimiento, que no detallaba c¨®mo ten¨ªan que hacerse esos controles. En l¨ªnea con el ¨²ltimo informe de la consultora noruega Det Norske Veritas (DNV), los peritajes de la Fiscal¨ªa aseguran que no hay registro de que se haya hecho ninguna evaluaci¨®n detallada de la obra desde su inauguraci¨®n en 2012 hasta la ca¨ªda del puente el 3 de mayo de 2021, que dej¨® 26 muertos y un centenar de heridos. La investigaci¨®n oficial expone tambi¨¦n que los errores que llevaron al derrumbe ¡°pod¨ªan ser detectados con un manual de inspecci¨®n y mantenimiento adecuado¡±, se lee en uno de los documentos.

La Fiscal¨ªa de Ciudad de M¨¦xico anunci¨® el pasado octubre que hab¨ªa contratado a un grupo de ¡°especialistas con amplio reconocimiento por su solidez y experiencia¡± para evaluar lo sucedido en la tragedia. El Ministerio P¨²blico solicit¨® la ayuda de un experto en estructuras, uno en puentes, uno en geotecnia y otro en topograf¨ªa fotogram¨¦trica. De acuerdo con la fiscal Ernestina Godoy, estos estudios se realizaron de forma independiente al an¨¢lisis causa-ra¨ªz que hizo DNV, contratada por el Gobierno de Claudia Sheinbaum, y que dio a conocer este peri¨®dico el 9 de mayo. A pesar de que los estudios se realizaron de manera paralela, mantienen puntos en com¨²n, como la falta de inspecci¨®n de la estructura.

El perito en topograf¨ªa fotogram¨¦trica, Arturo Palencia Rodr¨ªguez, ten¨ªa como objetivo realizar una evaluaci¨®n para determinar ¡°si hubo alg¨²n movimiento estructural de las columnas o alguna se?al de las vigas met¨¢licas que pudiera haberse advertido para prevenir el colapso¡±. Tras realizar un an¨¢lisis aleatorio de trabes met¨¢licas entre las estaciones Olivo y Tezonco, el tramo donde se cay¨® el puente, el dictamen concluye ¡°que ya existen flechamientos [deformaci¨®n de las vigas hacia abajo debido al presi¨®n] y deformaciones en algunas de ellas, lo cual infiere que el fallamiento de las trabes met¨¢licas entre las columnas 12 y 13 [punto espec¨ªfico del colapso] no fue un caso at¨ªpico¡±.

El trabajo de Palencia Rodr¨ªguez incluy¨® el estudio de las trabes colapsadas, de otras trabes que se tomaron entre las dos estaciones, y del tramo gemelo, que tiene las mismas caracter¨ªsticas estructurales que el que se derrumb¨®. Su an¨¢lisis se?ala que en la L¨ªnea 12 ¡°el flechamiento y la deformaci¨®n son monitoreables y detectables con estudios especializados¡±. El perito asegura, sin embargo, que ¡°no se encontr¨® evidencia alguna de trabajos especializados de inspecci¨®n o monitoreo que observaran las deformaciones puntuales¡±. Tampoco existen registros para detectar el incremento de las deformaciones a lo largo del tiempo, de acuerdo con el documento. Ese peritaje tiene fecha del 23 de agosto del a?o pasado.

Por ¨²ltimo, Palencia Rodr¨ªguez afirma que es necesario realizar ¡°con urgencia una inspecci¨®n y monitoreo de todo el tramo elevado que haya tenido el mismo m¨¦todo constructivo¡±. Adem¨¢s recomienda hacer un reglamento ¡°que regule, norme y coercione las pr¨¢cticas de inspecci¨®n, monitoreo y mantenimiento¡±. En el momento de la tragedia, la titular del metro era Florencia Serran¨ªa, que termin¨® por dimitir dos meses despu¨¦s. El Gobierno de Sheinbaum no dio mayores explicaciones del motivo de la renuncia. Este peri¨®dico consult¨® a la Administraci¨®n capitalina sobre el contenido de los peritajes, pero decidieron no hacer ning¨²n comentario.

El segundo peritaje, realizado por el experto en seguridad estructural Vicente Robles Jara, concluy¨® que el inicio del colapso se debi¨® a una ¡°fatiga por distorsi¨®n inducida¡±, un fen¨®meno que provoc¨® agrietamientos en la estructura. De acuerdo con el dictamen, con fecha del 26 de agosto de 2021, esta falla se aceler¨® a causa de la deficiencia de los pernos, que fueron menos de los que deb¨ªan y estaban mal colocados, en su mayor¨ªa.

Entre las causas del colapso, el experto analiza la posibilidad de ¡°un mantenimiento inadecuado¡±. Robles Jara explica que la L¨ªnea 12 era una estructura ¡°del grupo A¡±, un tipo de construcciones cuya falla puede causar la p¨¦rdida de un n¨²mero elevado de vidas. Por eso deb¨ªa ¡°estar sujeta a un diagn¨®stico peri¨®dico sobre las condiciones de estabilidad de la misma¡±. El especialista asegura que no hay pruebas de que estos trabajos se llevaran a cabo. ¡°No se encontr¨® evidencia de que la estructura hubiera tenido una inspecci¨®n rutinaria, ni una inspecci¨®n detallada a los componentes estructurales¡±.

En la documentaci¨®n revisada por el perito no existen ¡°recomendaciones espec¨ªficas para llevar a cabo dichas revisiones, como eran de esperarse¡±. Debido a que hab¨ªa fallas que no pod¨ªan revisarse por medio de una inspecci¨®n visual, deben establecerse ¡°criterios de revisi¨®n indirecta mediante el seguimiento de deformaciones¡±, se?ala el experto.

El manual de mantenimiento fue realizado por el consorcio constructor, conformado por las empresas Ingenieros Civiles y Asociados (ICA), Alstom y Carso Infraestructura y Construcci¨®n (CICSA), del magnate Carlos Slim. El texto fue entregado a las autoridades cuando se inaugur¨® la obra. De acuerdo con un fragmento del manual citado por la Fiscal¨ªa, el documento se?ala la necesidad de verificar peri¨®dicamente el estado de las trabes ¡°comprobando el nivel de deflexi¨®n, la integridad de los elementos placa que los componen, as¨ª como las soldaduras¡±, algunas de las fallas que tuvo el tramo colapsado.

Las inspecciones deb¨ªan realizarse primero cada tres meses, y luego semestral y anualmente. Si las evaluaciones detectaban da?os en la estructura, el manual ordenaba responder con un ¡°programa de acciones inmediatas para reparar los elementos con defecto, antes de que puedan ser causa de da?os m¨¢s importantes¡±.

Pese a la inexistencia de inspecciones a la L¨ªnea 12, aspecto que Robles Jara califica de relevante, el especialista descarta que la causa del colapso se pueda atribuir directamente a un mantenimiento inadecuado, porque en obras bien dise?adas y construidas, ¡°los colapsos como el registrado no son frecuentes¡±. El experto cifra esa baja frecuencia con una estad¨ªstica de entre el 5 y el 10%. El peritaje cierra con la recomendaci¨®n de llevar adelante ¡°inspecciones y estudios detallados que permitan evaluar las condiciones de estabilidad estructural en que se encuentra el resto de la l¨ªnea¡±.

Alberto Patr¨®n Solares, experto en puentes, coincide con Robles Jara en que el colapso se origin¨® por errores en el dise?o y en la construcci¨®n. Seg¨²n su peritaje, con fecha del 26 de agosto de 2021, la falla se origin¨® con la instalaci¨®n insuficiente e inadecuada de los pernos y un dise?o inadecuado que gener¨® agrietamientos por fatiga, a lo que se sum¨® la mala calidad de las soldaduras y finalmente el pandeo de las vigas (un movimiento de lado a lado) que acab¨® con el derrumbe.

El especialista evalu¨® el tramo gemelo, una de las claves para elucidar las causas del colapso seg¨²n el Gobierno de la capital y de las principales razones detr¨¢s de la ruptura con los peritos de DNV, que no lo consideraron en su an¨¢lisis definitivo. En ese sector, Patr¨®n Solares report¨® ¡°un agrietamiento en el alma de una de las trabes principales, as¨ª como deformaciones verticales relativamente importantes en las dos trabes principales¡±, en una de ellas de hasta 8,9 cent¨ªmetros. Estos mismos factores se observaron tambi¨¦n en el tramo que se derrumb¨®.

¡°Los disfuncionamientos antes mencionados, si bien incipientes, pod¨ªan ser detectados si se cuenta con un manual de inspecci¨®n y mantenimiento adecuado, que indique detalladamente los tipos de inspecciones requeridos en los diferentes elementos que componen la estructura, as¨ª como los umbrales l¨ªmite de las deformaciones verticales de la misma¡±, se?ala. Esa frase no puede verse en su totalidad en el expediente de la Fiscal¨ªa, pero s¨ª puede leerse con claridad en una versi¨®n previa a la presentada ante los tribunales, a la que tambi¨¦n ha accedido este peri¨®dico.

El Gobierno de Sheinbaum insisti¨® en los ¨²ltimos meses en que era imposible detectar los fallos que ten¨ªa la estructura con una evaluaci¨®n. ¡°Es una falla de dise?o y ante eso no hay forma de lograr preverlo con una inspecci¨®n¡±, sostuvo Jes¨²s Esteva, el secretario de Obras, en una entrevista con este diario a finales de abril.

El error que no puede ser detectado con una inspecci¨®n, seg¨²n Patr¨®n Solares, es ¡°la carencia, mala ubicaci¨®n y mala soldadura de los pernos de cortante¡±. Sin embargo, las bit¨¢coras de construcci¨®n incluidas en la misma carpeta de investigaci¨®n de la Fiscal¨ªa detallan que se report¨® m¨²ltiples veces la falta de pernos y problemas en su colocaci¨®n al consorcio constructor en el momento en que se levant¨® la obra.

Tras se?alar que algunas fallas pod¨ªan ser detectadas, el peritaje aclara que la falta de inspecciones no es considerada estrictamente una causa: ¡°Aunque no encontramos evidencia de la realizaci¨®n de inspecciones detalladas de la estructura durante su vida operativa, la ausencia de dichas inspecciones no es el origen del colapso¡±. Entre las recomendaciones que da a las autoridades est¨¢ la inspecci¨®n detallada de todo el tramo elevado y una inspecci¨®n en profundidad de la l¨ªnea antes de su reapertura, adem¨¢s coincide con el resto de peritos: es necesario un manual de mantenimiento detallado.

El cuarto peritaje, realizado por Walter Paniagua, especialista en geotecnia, analiza las condiciones de la cimentaci¨®n de las columnas 12 y 13, que manten¨ªan en el aire el puente colapsado. El documento, firmado por el experto el 23 de agosto de 2021, no identific¨® ning¨²n problema en la cimentaci¨®n que pueda ser asociado con el derrumbe.

El dictamen final de la Fiscal¨ªa se centra principalmente en el trabajo hecho por Patr¨®n Solares y deja a un lado las menciones al mantenimiento y la falta de inspecciones que se realizaron a lo largo de los peritajes. Con base en su dictamen, el Ministerio P¨²blico identific¨® a las personas que supuestamente ten¨ªan ¡°bajo su cargo asegurar que las causas del colapso no se presentaran¡±, seg¨²n explic¨® en octubre la fiscal, que insisti¨® en que hab¨ªa hecho una investigaci¨®n ¡°seria, transparente y veraz¡±.

El portavoz del Ministerio P¨²blico capitalino, Ulises Lara, ha dado un mensaje la tarde de este lunes en respuesta a este reportaje, pese a que se le dio a la Fiscal¨ªa tres d¨ªas para responder antes de publicar y opt¨® por no hacerlo. En el comunicado, un video grabado de poco m¨¢s de cuatro minutos, insiste en que lo que origin¨® el colapso fueron ¡°los efectos graves de la construcci¨®n y el dise?o inadecuado de la estructura¡±. El vocero ha dicho que hacer alusi¨®n a la informaci¨®n del mantenimiento sin dar contexto ¡°resulta sesgado, subjetivo y parcial¡±. Lara ha asegurado que por ley la carpeta de investigaci¨®n no puede hacerse p¨²blica para resguardar el debido proceso.

La Fiscal¨ªa ha imputado a 10 exfuncionarios, t¨¦cnicos e ingenieros encargados de la supervisi¨®n de la obra por los delitos de homicidio culposo, lesiones y da?o a la propiedad. Las autoridades llegaron a un acuerdo con el consorcio constructor, a cargo dise?ar y levantar la obra, para indemnizar a la mayor¨ªa de las v¨ªctimas y asumir los costos de reparaci¨®n a cambio de evitar un juicio penal. Mientras que por las fallas de mantenimiento y falta de inspecciones que permitieron que la L¨ªnea 12 siguiera circulando no hay ning¨²n acusado.

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