Un juez ordena la suspensi¨®n definitiva de las obras del pol¨¦mico tramo 5 del Tren Maya

La tala de selva virgen para abrir paso al tramo 5 del Tren Maya seguir¨¢ detenida. Un juez federal ha ordenado la suspensi¨®n definitiva de las obras del ferrocarril entre Playa del Carmen y Tulum hasta que se resuelva el juicio, lo que podr¨ªa tardar meses o incluso a?os. El magistrado confirma as¨ª su decisi¨®n de abril, cuando paraliz¨® de forma provisional la construcci¨®n por la falta de permisos ambientales, y se inclina a favor del grupo de buzos que present¨® una demanda contra el proyecto alegando que provocar¨¢ un da?o irreversible en el complejo sistema de cavernas, cenotes y r¨ªos subterr¨¢neos de la zona.

El principal argumento del juez Adri¨¢n Fernando Novelo es que las autoridades no cuentan con la autorizaci¨®n de impacto ambiental requerida para cualquier obra en el pa¨ªs. ¡°Si bien la sociedad est¨¢ interesada en el desarrollo de v¨ªas de comunicaci¨®n, de igual manera lo est¨¢ en que ello se desarrolle sin la afectaci¨®n al medio ambiente y con base en la normativa que al respecto se prev¨¦ en el derecho mexicano¡±, dice el escrito publicado este lunes. El Gobierno se hab¨ªa escudado en un decreto de noviembre del a?o pasado que design¨® el proyecto como un asunto de ¡°seguridad nacional¡± para sortear los tr¨¢mites a los que deb¨ªa someterse. Pero el juez Novelo ha ordenado que, pese al decreto, el Tren Maya debe respetar la ley. Fonatur, la autoridad encargada del proyecto, todav¨ªa puede apelar el fallo conocido este lunes.

El escrito del juez tambi¨¦n hace hincapi¨¦ en el derecho humano a un medio ambiente sano, incluido en la Constituci¨®n mexicana. ¡°De no concederse la suspensi¨®n¡±, dice el magistrado, ¡°implicar¨ªa la tala de ¨¢rboles, la destrucci¨®n de la flora y de las especies nativas, la perforaci¨®n del suelo o cualquier otra consecuencia¡± al ecosistema del lugar, que no podr¨ªa volver ¡°a las condiciones que actualmente tiene¡± si el juicio llega a resolverse a favor de los demandantes. Por ello, el magistrado busca con esta medida ¡°evitar da?os inminentes e irreparables al medio ambiente¡±. El juez se basa en el principio de precauci¨®n, que implica que, ¡°cuando haya peligro de da?o grave o irreversible¡±, la Justicia deber¨¢ tomar las medidas necesarias para proteger al medio ambiente.

Pepe Urbina, uno de los buzos que presentaron la demanda junto a la organizaci¨®n Defendiendo el Derecho a un Medio Ambiente Sano (DMAS), celebr¨® la decisi¨®n del juez desde la zona de la selva afectada por la tala, que inici¨® en marzo pasado. Urbina se encontraba all¨ª junto al bi¨®logo Roberto Rojo haciendo un censo de la fauna silvestre que habita en las cuevas y r¨ªos subterr¨¢neos con los que se ha topado la construcci¨®n del tren. ¡°Fue un momento muy rom¨¢ntico porque est¨¢bamos bajo la lluvia en el tramo devastado y nos abrazamos al conocer la noticia¡±, dice entre risas. Pero Urbina tiene claro que ¨¦sta ¡°no es una victoria¡± sino solo un ¡°round¡±. ¡°En el primer ¡®round¡¯ nos destrozaron, nos podr¨ªan haber matado ah¨ª nom¨¢s de des¨¢nimo e impotencia¡±, dice, refiri¨¦ndose a la destrucci¨®n de la selva. ¡°Ahora nos sentimos muy fuertes pero el rival ya vio que puede sangrar y se va a enojar¡±.

La presi¨®n de buzos como Urbina, as¨ª como de espele¨®logos, cient¨ªficos, ecologistas e incluso artistas por el impacto ambiental que estaba ocasionando el tramo 5 de la obra puso contra las cuerdas a Fonatur, que hab¨ªa empezado los trabajos sin contar con los estudios de impacto ambiental necesarios. La autoridad finalmente present¨® el pasado 20 de mayo ese documento para el tramo 5 sur -de Playa del Carmen a Tulum-, en el que reconoci¨® la afectaci¨®n ¡°cr¨ªtica¡± que ocasionar¨¢ la deforestaci¨®n de m¨¢s de 485 hect¨¢reas de selva virgen. Pero la Manifestaci¨®n de Impacto Ambiental (MIA) todav¨ªa no ha recibido el visto bueno de la Secretar¨ªa de Medio Ambiente (Semarnat), un requisito indispensable. La presi¨®n sobre esa dependencia ahora es enorme.

Fonatur respondi¨® a la decisi¨®n del juez con un comunicado titulado ¡°Continuar¨¢ obra de Tren Maya para orgullo del pueblo de M¨¦xico¡±. La instituci¨®n afirma que ¡°existen suficientes elementos para que la MIA sobre el tramo 5 Sur sea autorizada, lo cual en su momento permitir¨¢ superar la suspensi¨®n ¡®definitiva¡¯ otorgada por el juez¡±. En su escrito, Fonatur dice que el estudio de impacto ambiental que elabor¨® el Instituto de Ecolog¨ªa del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnolog¨ªa (Conacyt) ¡°contempla posibles impactos¡± por las obras, pero tambi¨¦n ¡°abundantes acciones de mitigaci¨®n en favor del medio ambiente¡±, como la creaci¨®n de pasos de fauna para evitar atropellamientos por el tren. Esas acciones ¡°se sumar¨¢n a medidas ya en curso como la reforestaci¨®n del sureste con casi 500 millones de ¨¢rboles y el fortalecimiento de ¨¢reas naturales¡±, aunque no ofrece mayores detalles.

La decisi¨®n del juez supone un duro varapalo para uno de los megaproyectos estrella del presidente Andr¨¦s Manuel L¨®pez Obrador, quien ha reiterado que el ferrocarril tiene que echar a andar a finales del a?o que viene. ¡°Piensan que porque tenemos el tiempo encima nos van a poner contra la pared (¡­) pero vamos a pedir a los jueces que resuelvan lo m¨¢s pronto posible¡±, dijo el mandatario el pasado 29 de abril en su conferencia matutina desde Isla Mujeres, en Quintana Roo. ¡°Los amparos son de organizaciones financiadas por empresas, otros incluso por el Gobierno de Estados Unidos¡±, lleg¨® a acusar. El presidente defendi¨® entonces el ferrocarril, asegurando que supone la creaci¨®n de 105.000 empleos y una inversi¨®n de 280.000 millones de pesos. ¡°Nunca en la historia del sureste se hab¨ªa llevado a cabo una obra as¨ª¡±.

Pero, seg¨²n Pepe Urbina, ¡°cada vez es m¨¢s evidente que no somos esas personas que dec¨ªan que ¨¦ramos¡±, refiri¨¦ndose a las acusaciones del presidente. ¡°Nosotros tenemos algo que ellos no tienen: no perseguimos un inter¨¦s econ¨®mico. A m¨ª no me va a pagar un jaguar por querer protegerlo. Ellos s¨ª tienen que rendir cuentas¡±, responde el buzo, que lleva casi 20 a?os recorriendo las cavernas y cenotes de la zona, como Sac Act¨²n, el mayor sistema de cavernas sumergidas del mundo con m¨¢s de 300 kil¨®metros explorados. Esas cuevas forman parte del acu¨ªfero maya, una de las principales reservas de agua dulce del pa¨ªs, y la zona afectada por la tala para construir el tren est¨¢ dentro del segundo pulm¨®n forestal m¨¢s importante de Am¨¦rica despu¨¦s de la Amazon¨ªa.

El fallo conocido este lunes ¡°sienta un precedente para todos los dem¨¢s amparos que vienen despu¨¦s¡±, dice Urbina. Y son unos cuantos: el tramo 5 del Tren Maya acumula otras cuatro ¨®rdenes de suspensi¨®n provisional por diversas demandas presentadas por DMAS, la organizaci¨®n Litigio Estrat¨¦gico y el Centro Mexicano de Derecho Ambiental (CEMDA). Sobre todas ellas deber¨¢ resolver el juez Novelo si otorga tambi¨¦n la suspensi¨®n definitiva. Pase lo que pase, lo que est¨¢ claro es que se avecina una larga batalla judicial.

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