La congesti¨®n a¨¦rea en el AICM se reducir¨¢ un 3% tras el cierre de los vuelos de carga

El Aeropuerto Internacional Felipe ?ngeles (AIFA) pasar¨¢ de recibir a mandatarios como Joe Biden y Justin Trudeau a miles de toneladas de carga. El presidente de M¨¦xico, Andr¨¦s Manuel L¨®pez Obrador, publicar¨¢ en los pr¨®ximos d¨ªas un decreto para cerrar las operaciones de carga y correo en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M¨¦xico (AICM), una medida con la que el Gobierno federal busca la mudanza de estos vuelos a otros aer¨®dromos regionales, principalmente al AIFA, en el Estado de M¨¦xico. Sin una consulta previa y en un plazo m¨¢ximo de 90 d¨ªas a partir de la publicaci¨®n del decreto, los 16 concesionarios que operan vuelos exclusivos de carga tendr¨¢n que replantear sus rutas. La propuesta de decreto, publicada en la Comisi¨®n Nacional de Mejora Regulatoria (Conamer), defiende que es necesaria la medida para ante la saturaci¨®n operativa del AICM y para ¡°salvaguardar la seguridad de las operaciones¡± en este aer¨®dromo, sin embargo, estas rutas solo representan un 3% del total de vuelos de la terminal a¨¦rea. De acuerdo con las estad¨ªsticas oficiales, de los m¨¢s de 363.000 vuelos que report¨® el AICM el a?o pasado, solo 12.028 operaciones fueron de carga.

El subsecretario de la Secretar¨ªa de Infraestructura de Comunicaciones y Transportes (SICT), Rogelio Jim¨¦nez Pons, esgrime que el principal objetivo es desahogar la saturaci¨®n en tierra. El funcionario explica que la movilizaci¨®n de m¨¢s de 570.000 toneladas de carga por a?o en este punto derivan en maniobras kilom¨¦tricas, largas filas de espera y atascos en las calles aleda?as al aer¨®dromo. ¡°El desarrollo de la zona de carga en el AICM tiene m¨¢s de 70 a?os y nunca hubo un plan maestro de crecimiento, han sido parches sobre parches, de tal manera que hay procedimientos que se pueden tardar hasta tres o cuatro horas m¨¢s de lo convencional¡±, dice.

Jim¨¦nez Pons prev¨¦ que el decreto presidencia estar¨¢ listo a m¨¢s tardar la pr¨®xima semana. El subsecretario indica, adem¨¢s, que el AIFA ¡ªubicado a 44 kil¨®metros de distancia del actual hub de carga a¨¦rea en el AICM¡ª, cuenta con el espacio y la capacidad para atender a los concesionarios de carga.

En la justificaci¨®n del decreto, la SICT admite que en la propuesta no fueron tomadas las voces del sector y que la medida tendr¨¢ un costo acumulado para los 16 permisionarios de vuelos de carga de 9,7 millones de pesos (514.000 d¨®lares). La dependencia estima que cada permisionario deber¨¢ desembolsar de 600.000 pesos a un mill¨®n de pesos (de 31.719 a 52.866 d¨®lares) por la reubicaci¨®n de equipo, contrataci¨®n de personal y los cambios en sus actuales permisos de concesi¨®n para operar en otro aer¨®dromo. Empresas como Qatar Airways, Lufthansa Cargo, Cathay Pacific Airways Limited, Estafeta Carga A¨¦rea, Air Canad¨¢, son algunos de los actuales permisionarios de carga en el AICM.

La dependencia federal hace hincapi¨¦ en que la medida se traducir¨¢ en beneficios por m¨¢s de 241,7 millones de pesos (12,7 millones de d¨®lares). ¡°La regulaci¨®n propuesta permitir¨¢ solucionar el problema de la saturaci¨®n del campo a¨¦reo y de las terminales de pasajeros en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M¨¦xico y facilitar¨¢ a las empresas el hacer uso de la infraestructura aeroportuaria¡±, refiere la Secretar¨ªa.

Pablo Casas, director del Instituto Nacional de Investigaciones Jur¨ªdico Aeron¨¢uticas (Inija), critica que el cierre de vuelos de carga se ampara bajo los argumentos de la saturaci¨®n operativa en el AICM y de la seguridad a¨¦rea a favor de los pasajeros, los vuelos exclusivos de carga que actualmente aterrizan en el aer¨®dromo solo representan el 3% de las operaciones de este aeropuerto. Para el especialista, esta es una acci¨®n que busca atraer vuelos e ingresos al reci¨¦n estrenado Aeropuerto Felipe ?ngeles, en el Estado de M¨¦xico. ¡°Es la ¨²nica manera de poder darle luz o visibilidad a un aeropuerto que como no fue construido por consenso, ni los pasajeros quieren ir, porque no van a ir por decreto, y las aerol¨ªneas prefieren no volar o perder esas rutas que les quitaron en el AICM¡±, se?ala.

El director del Inija advierte de que el AIFA no cuenta actualmente con las v¨ªas de acceso e infraestructura interna ¡ªalmacenes y operadores de carga¡ª para recibir las m¨¢s de 570.000 toneladas que aterrizan anualmente en el AICM. ¡°De acuerdo con el proyecto de decreto, se est¨¢n dando 90 d¨ªas para la migraci¨®n, cosa que resulta imposible para cualquier empresa carguera. En tres meses es imposible modificar la log¨ªstica que ya tienen establecida durante a?os. Van a venir amparos y lo m¨¢s seguro es que se declare inconstitucional el decreto¡±, zanja. La propuesta de decreto excluye de la prohibici¨®n a los vuelos que combinen el servicio de transporte de pasajeros y de carga, estos s¨ª podr¨¢n seguir aterrizando y despegando en el aeropuerto de la Ciudad de M¨¦xico.

Con m¨¢s de 46 millones de viajeros en sus pasillos cada a?o, el AICM se ha visto envuelto en los meses recientes en una serie de incidentes y pol¨¦micas que cuestionan la seguridad de sus operaciones. En medio de esta crisis, el Gobierno no ha ocultado sus intenciones de promover el AIFA como una alternativa. El aer¨®dromo emblema de esta Administraci¨®n abri¨® en marzo pasado, sin embargo, la falta de rutas de acceso y de oferta de vuelos han ralentizado su despegue: la terminal a¨¦rea, localizada en el Estado de M¨¦xico y gestionada por las Fuerzas Armadas, recibi¨® solo 1,3 millones de pasajeros al cierre de 2022, de acuerdo con cifras de las propias autoridades aeroportuarias.

Suscr¨ªbase aqu¨ª a la newsletter de EL PA?S M¨¦xico y reciba todas las claves informativas de la actualidad de este pa¨ªs