Sabotaje y falta de mantenimiento: qu¨¦ sucedi¨® en el incidente de la l¨ªnea 7 del Metro en Polanco

El pasado 15 de enero, sobre las 15.47 de la tarde, dos vagones de un tren del Metro de Ciudad de M¨¦xico que circulaba por la estaci¨®n Polanco se desprendieron repentinamente. En el incidente no hubo heridos, pero la Fiscal¨ªa de la ciudad anunci¨® una investigaci¨®n para determinar qu¨¦ hab¨ªa sucedido. Las autoridades capitalinas informaron al d¨ªa siguiente que los coches se hab¨ªan soltado a causa de un tornillo suelto y uno degollado que deb¨ªan sostener la maquinaria. El pasado viernes, un portavoz del Ministerio P¨²blico inform¨® que la investigaci¨®n hab¨ªa concluido en un intento de sabotaje, ya que alguien hab¨ªa aflojado los tornillos. EL PA?S ha accedido ahora a documentos de la investigaci¨®n que confirman que hay indicios de que efectivamente alguien manipul¨® el veh¨ªculo. Las bit¨¢coras del Sistema de Transporte Colectivo (STC) apuntan adem¨¢s a una falta de mantenimiento sobre los enganches entre vagones, que permiti¨® que circulara sin las condiciones ¨®ptimas.

Los vagones de la l¨ªnea 7 del Metro est¨¢n unidos entre s¨ª por unos acoples llamados Scharfenberg. Este sistema, utilizado com¨²nmente en transportes ferroviarios en todo el mundo, se engancha en el veh¨ªculo con un perno que va encastrado en un hueco de metal, y a su vez, asegurado con una barra met¨¢lica sostenida por dos tornillos. Seg¨²n explic¨® el 16 de enero Guillermo Calder¨®n, el director del Metro, cuando analizaron el equipo para saber lo que hab¨ªa pasado, encontraron uno de los tornillos que sostienen la barra met¨¢lica del vag¨®n degollado y el otro medio suelto. Eso fue lo que permiti¨® que el perno se saliera de su lugar y los dos coches se soltaran.

La investigaci¨®n de la Fiscal¨ªa encontr¨® que esos elementos que se soltaron el 15 de enero podr¨ªan haber sido manipulados por alguien. ¡°La posici¨®n y limpieza del tornillo izquierdo de sujeci¨®n, localizado en el enganche del carro N1537, indica que se realizaron maniobras con la intenci¨®n de provocar un incidente grave en la operaci¨®n del Metro¡±, dijo el vocero del Ministerio P¨²blico, Ulises Lara, la semana pasada. Los indicios de que hubo manipulaci¨®n, en medio de una supuesta campa?a de sabotajes al Metro, fueron hallados incluso en otro vag¨®n de ese mismo tren, en donde se encontr¨® que otra barra met¨¢lica hab¨ªa sido limpiada posiblemente para poder manipularla y los tornillos hab¨ªa sido aflojados, seg¨²n detalla la investigaci¨®n.

¡°La falla en el soporte se dio al sobresfuerzo al que fue sometido debido a la manipulaci¨®n y deriv¨® en la separaci¨®n de los vagones. La falla se origin¨® por una manipulaci¨®n dolosa de los elementos de sujeci¨®n del enganche semiautom¨¢tico o acoplador Scharfenberg¡±, agreg¨® Lara en el mensaje difundido por redes sociales. La Fiscal¨ªa finalmente inform¨® que la investigaci¨®n apuntar¨ªa hacia qui¨¦nes pudieron manipular este sistema, que al no estar al acceso de cualquier ciudadano, dirige inevitablemente la mirada hacia los trabajadores del Sistema Colectivo de Transporte.

Desde principios de enero, en medio de unas semanas en las que se reportaron varios incidentes en el Metro, la Administraci¨®n capitalina ha insistido en la teor¨ªa de que hay personas que est¨¢n intentando sabotear el STC y que los hechos que se han reportado hasta ahora son ¡°premeditados y malintencionados¡±. En esa l¨ªnea, la jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, ha solicitado a la Fiscal¨ªa investigar los episodios y ha desplegado a m¨¢s de 6.000 miembros de la Guardia Nacional en el subterr¨¢neo para ayudar a controlar los supuestos ataques. Este mi¨¦rcoles, el Gobierno de la ciudad anunci¨® que la presencia de este cuerpo militar en el Metro, que lleva apenas 20 d¨ªas, hab¨ªa logrado una reducci¨®n del 61% en la incidencia del robo de cables en ese transporte.

En el mensaje difundido por el Ministerio P¨²blico el pasado viernes, el vocero no mencion¨® fallas en el mantenimiento, pese a que aparecen en su propia investigaci¨®n. La carpeta contiene documentos que se?alan una mala pr¨¢ctica en el mantenimiento, que permiti¨® que el tren 273/274 circulara con los tornillos flojos, adem¨¢s de la omisi¨®n de una revisi¨®n de los enganches Scharfenberg del tren accidentado que deb¨ªa hacerse en noviembre, pero nunca ocurri¨®, seg¨²n los documentos a los que ha accedido EL PA?S.

La l¨ªnea 7 fue fundada hace casi 40 a?os, en 1984, y es usada anualmente por unos 50 millones de pasajeros, de acuerdo a los ¨²ltimos datos oficiales. La mayor¨ªa de trenes que corren en esa v¨ªa fueron construidos en las d¨¦cadas de los setenta y ochenta. Para mantener operativo un equipo con esa cantidad de a?os de vida, se?alan a este peri¨®dico algunos expertos, es necesario un continuo mantenimiento. Por eso, el manual del Metro establece que los enganches entre vagones tienen que ser revisados cada seis meses. ¡°Lo cual se cumpli¨®¡±, asegur¨® Lara, el pasado 27 de enero, al presentar los resultados de los peritajes.

En la misma l¨ªnea, el director del Metro, Guillermo Calder¨®n, hab¨ªa afirmado que el tren hab¨ªa sido sujeto a mantenimiento el 5 de enero. Sin embargo, los acoplamientos que fallaron tienen por reglamento una revisi¨®n puntual establecida, que no se hab¨ªa hecho en ocho meses. Los registros a los que ha accedido este peri¨®dico se?alan que la ¨²ltima revisi¨®n que se hizo a esa parte del tren fue el 18 de mayo de 2022, por lo que deb¨ªa volver a ejecutarse en noviembre. Hubo, como afirman Calder¨®n y Lara, otros controles realizados a este tren, pero no espec¨ªficamente sobre los acopladores que fallaron.

Tanto la Fiscal¨ªa como el Metro fueron consultados sobre este tema: la primera opt¨® por no responder porque asegura que le corresponde al STC hacerlo; un portavoz del segundo ha sostenido que el mantenimiento se realiz¨®, pero ha dicho que no puede facilitar el documento que prueba que el control de los enganches se ejecut¨® en noviembre porque forma parte de la investigaci¨®n.

El dise?o original del Metro no contemplaba la placa de seguridad y los dos tornillos de sujeci¨®n que tienen ahora los trenes de la l¨ªnea 7. Estos elementos fueron a?adidos posteriormente para evitar que el perno de cinco cent¨ªmetros de ancho que sujeta un vag¨®n con el enganche a otro vag¨®n se desplace y suelte los carros. Se trata de un mecanismo de seguridad aplicado como una especie de arreglo a una maquinaria que ya lleva cuatro d¨¦cadas operando.

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