Isidoro Pastor, director del Aeropuerto Felipe ?ngeles: ¡°Duplicaremos el n¨²mero de pasajeros con la operaci¨®n del Tren Suburbano¡±

Con m¨¢s de 45 a?os de carrera militar, el general en retiro, Isidoro Pastor Rom¨¢n (Guerrero, 64 a?os) es el encargado de echar a volar a un animal a¨¦reo de 2.000 hect¨¢reas de extensi¨®n y 75.000 millones de pesos de inversi¨®n: el Aeropuerto Internacional Felipe ?ngeles. El directivo, abocado hasta el sexenio pasado de coordinar la seguridad a¨¦rea de los presidentes de M¨¦xico y de los mandatarios extranjeros que llegaban a nuestro pa¨ªs, asumi¨® las riendas del uno de los proyectos emblemas de este Gobierno desde sus inicios en 2019. Ahora, observa desde las vitrinas de su oficina, ornamentada con r¨¦plicas de aviones y fotograf¨ªas de su paso en las Fuerzas Armadas, c¨®mo las aeronaves de carga y pasajeros aterrizan y despegan en las vastas planicies de Zumpango, en el Estado de M¨¦xico.

General brigadier del Ej¨¦rcito mexicano y doctor en Ciencias Administrativas por el Instituto Polit¨¦cnico Nacional (IPN) forman parte de las credenciales de Pastor Rom¨¢n, quien reconoce que estar al frente del AIFA no ha sido una tarea sencilla, sin embargo, asegura que su mayor satisfacci¨®n ha sido el avanzar conseguir, paso a paso, el completar esta misi¨®n. Al cierre de 2023, el AIFA atendi¨® a 2,6 millones de viajeros, con un promedio de 120 vuelos diarios al d¨ªa ¡ªsumando carga y pasajeros¡ª. En el ¨²ltimo a?o de este Gobierno, el directivo, aficionado al f¨²tbol, acelera el paso y augura que a partir de junio, con la apertura del Tren Suburbano de Buenavista, esta terminal a¨¦rea podr¨¢ duplicar su atenci¨®n al pasar de 8.000 a 16.000 personas por d¨ªa.

Pregunta. A casi dos a?os de su apertura, ?cu¨¢l es la vocaci¨®n de mercado del Aeropuerto Internacional Felipe ?ngeles?

Respuesta. La distribuci¨®n de pasajeros tiene un comportamiento similar al del AICM. La mayor parte de viajeros son nacionales y en un primer rubro lo que tenemos son viajes de negocios, en seguro lugar vienen los viajes de turismo y luego otros motivos como atenci¨®n m¨¦dica. El primer destino hacia donde viajan es Tijuana.

En los factores de ocupaci¨®n, Aerom¨¦xico en 10 de sus 11 rutas que operan son rentables, con factores de ocupaci¨®n del 70% al 90% y la que est¨¢ madurando es Veracruz, que tiene un factor de ocupaci¨®n del 55%, pero ya con ganancias. En el caso de Volaris, en las nueve rutas que opera tiene un factor de ocupaci¨®n del 70% al 94% y Viva Aerobus tiene 10 rutas y solo una es la que est¨¢ madurando que es Acapulco, tal vez por el reciente paso del hurac¨¢n Otis. Mexicana est¨¢ a mitad del factor de ocupaci¨®n, con un promedio de 50% en el factor de ocupaci¨®n y las rutas que ya le est¨¢n funcionando, que ya son rentable Tijuana y Zihuatanejo.

P. Mexicana tiene como central de operaci¨®n el AIFA, ?cu¨¢ntos aviones y rutas opera desde aqu¨ª y cu¨¢ndo crecer¨¢n sus operaciones?

R. Mexicana de Aviaci¨®n tiene 10 rutas que atiende con tres aviones y ellos tienen la informaci¨®n sobre los nuevos aviones.

P. ?Las aerol¨ªneas cargueras que operaban en el AICM s¨ª trasladaron sus operaciones al AIFA a partir del veto que se decret¨® en el aeropuerto capitalino?

R. En el AICM operaban 18 aerol¨ªneas cargueras, las 18 est¨¢n aqu¨ª y se agregaron seis m¨¢s que no hab¨ªan operado en el Valle de M¨¦xico. De tal manera, que ahorita tenemos 24 aerol¨ªneas de carga dedicadas y tres que tienen el modelo mixto de pasajeros y carga que son Viva Aerobus, Volaris y Copa Airlines.

P. ?Y en aerol¨ªneas comerciales de pasajeros?

R. Est¨¢ Viva Aerobus, Volaris, Aerom¨¦xico, Magnicharters y Mexicana y tenemos tres internacionales que son Conviasa, Arajet que viaja a Rep¨²blica Dominicana y Copa Airlines que viaja a Panam¨¢.

P. ?Tienen nuevas aerol¨ªneas o rutas por inaugurar este a?o?

R. El 1 de febrero iniciamos con la ruta de McAllen (Texas) con Aerom¨¦xico y algunos vuelos por parte de la aerol¨ªnea Canada Jetlines. Las rutas internacionales actuales son Cuba, Venezuela, Rep¨²blica Dominicana, Panam¨¢ y Houston.

P. ?Cu¨¢les son sus expectativas de crecimiento para 2024?

R. En el segundo semestre de este a?o estamos pensando en duplicar el n¨²mero pasajeros, estamos en 8.000 pasajeros diarios promedio y el pico m¨¢ximo ha sido 11.000 pasajeros en un d¨ªa, este pico se alcanz¨® en los meses de julio y diciembre.

P. ?Han visto ya alg¨²n beneficio en sus cifras a partir de que el AICM redujo de 52 a 43 vuelos por hora desde el pasado 8 de enero?

R. Todav¨ªa no, depender¨ªa de las aerol¨ªneas. En el segundo semestre, ya con la entrada en operaci¨®n del Tren Suburbano que viene de Buenavista pensamos duplicar el n¨²mero de pasajeros de los que actualmente estamos manejando, puede ser que en febrero empiece a subir el factor de ocupaci¨®n de los vuelos.

P. ?Cu¨¢ndo arrancar¨¢ operaciones el Tren Suburbano de Buenavista?

R. A partir de junio pr¨®ximo. En mayo comienzan las pruebas operacionales y con la inauguraci¨®n de esta v¨ªa terrestre se complementa todo el sistema de accesibilidad hacia y desde el AIFA.

P. ?Tienen nuevas inversiones en la mira?

R. Lo que tenemos que esperar es a llegar a nuestro tope m¨¢ximo que son 54.000 pasajeros diarios y 20 millones de pasajeros al a?o para poder desdoblar el edificio, en nuestro programa maestro de desarrollo se tiene contemplado que esto ocurra en 2032, sin embargo, nosotros consideramos que esto puede ocurrir antes, pudiera ser en cinco a?os.

P. En este momento, ?cu¨¢l es la proporci¨®n entre ingresos y egresos del AIFA?

R. En 2023 cubrimos entre el 65% y 70% de nuestros gastos de operaci¨®n con nuestros ingresos y tenemos proyectados que en 2024 logremos el punto de equilibrio. Los gastos de operaci¨®n fueron en 2023 de 2.000 millones de pesos.

El aeropuerto tuvo un presupuesto de 75.000 millones de pesos, la terminal de carga (con el recinto aduanal) tuvo un presupuesto de 2.500 millones de pesos y hasta el 8 de enero llevan casi 45.000 millones de pesos recaudados, de tal forma, que en el primer semestre de este a?o el aeropuerto quedar¨¢ pagado en su totalidad con la sola recaudaci¨®n de la aduana.

Aqu¨ª ya se est¨¢ viendo reflejada de manera intensa el crecimiento de carga. En solo 4 meses cerramos con 180.000 toneladas y en 2024 quiz¨¢s se conviertan en 300.000 toneladas y en funci¨®n de esos pedimentos de importaci¨®n y de exportaci¨®n y la eficiencia recaudatoria permitir¨¢n ya haber cubierto la totalidad de la construcci¨®n de este aeropuerto m¨¢s una utilidad adicional para las arcas p¨²blicas de nuestro pa¨ªs.

Algo muy importante que el se?or presidente de la Rep¨²blica autoriz¨® es que estemos pr¨¢cticamente 50% m¨¢s barato que nuestros hermanos mayores del aeropuerto de la Ciudad de M¨¦xico, nacional o internacionalmente, aqu¨ª la TUA (Tarifa de Uso de Aeropuerto) est¨¢ a un 50% respecto al AICM.

P. ?Este mandato limita al AIFA para elevar sus ingresos?

R. Cuando se abre un negocio siempre debe tener incentivos, este es un incentivo. De hecho, en la industria aeron¨¢utica hay mucho m¨¢s incentivos de los que da el AIFA, pero son aeropuertos concesionados a privados. Un aeropuerto sujeto a la Ley de Entidades Paraestatales tiene una norma que cumplir y no podemos violentar la norma y las tarifas sufren de un proceso complejo para que no demos la posibilidad de que haya un da?o patrimonial.

P. ?Cu¨¢l ser¨¢ la prioridad como director del AIFA para este a?o?

R. El reto principal es mantener los niveles de satisfacci¨®n del pasajero a pesar del incremento de nuestros usuarios. En 2022, nuestro ¨ªndice de satisfacci¨®n fue del 73%, los indicadores mayormente castigados fueron los servicios comerciales, ten¨ªamos 12 nada m¨¢s de 2025 y la accesibilidad porque nada m¨¢s ten¨ªamos funcionando la carretera M¨¦xico-Pachuca.

Ahora, el ¨ªndice de satisfacci¨®n a nivel global es del 92%, por ejemplo, ahora tenemos en el edificio terminal de 205 espacios comerciales, 156 arrendados, lo que significa el 76% de locales arrendados, a pesar de que tenemos el 20% de ocupaci¨®n de pasajeros. La seguridad est¨¢ en unos estadios del 98%, cuando los usuarios ingresan se sienten seguros.

P. Ahora que M¨¦xico regres¨® a la categor¨ªa 1 de seguridad a¨¦rea, ?conf¨ªa en que las aerol¨ªneas van a abrir m¨¢s rutas a Estados Unidos desde el AIFA?

R. S¨ª, por supuesto.

P. A estas alturas a¨²n existe una brecha muy grande operativa entre los m¨¢s de 48 millones de pasajeros anuales que atiende el AICM respecto a los 2,6 millones de viajeros del AIFA ?Cu¨¢ndo se ir¨¢ cerrando esta brecha?

R. Nosotros que trabajamos con un aeropuerto de manera simult¨¢nea (el AICM), tenemos un crecimiento de apertura gradual, no esperemos que en 2025 lleguemos al tope m¨¢ximo. Nosotros mantenemos la expectativa de crecer antes de 2032 para desdoblarlos, pero eso no significa que ese programa maestro desarrollo no pueda tener modificaciones.

P. A estas alturas, ?considera que los ciudadanos de a pie ya ven al AIFA como una opci¨®n para volar frente al AICM?

R. Es un aeropuerto que naci¨® con muchas cr¨ªticas, con muchos aspectos medi¨¢ticos, que nos ha llevado un muy buen tiempo poder mitigar. Los ataques son por el n¨²mero de pasajeros y por los ingresos del aeropuerto, pero hay un programa maestro de desarrollo en el cual esa demanda de pasajeros es paulatina, el concepto de apertura es soft open, una apertura suave, gradual.

P. ?Cu¨¢l ha sido su mayor satisfacci¨®n desde que asumi¨® la direcci¨®n del AIFA?

R. No son dos a?os, nosotros empezamos en 2019, estamos cumpliendo cinco a?os de ese esfuerzo. La mayor satisfacci¨®n que he tenido es dar buenas cuentas al secretario de la Defensa Nacional y al presidente de la Rep¨²blica. Cumplir con la misi¨®n.

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