El robo de carga en M¨¦xico: un crimen al alza que se cobra vidas y miles de millones en p¨¦rdidas

Dispersos entre las cifras de homicidios y criminalidad en M¨¦xico, hay un grupo de v¨ªctimas que ahora claman la atenci¨®n de las autoridades: los transportistas. Cada a?o, el crimen organizado roba miles de millones de pesos en carga y, lo que es m¨¢s alarmante a¨²n, es que lo hacen cada vez con mayor violencia. Ante las muertes de choferes, el pa¨ªs sufre un d¨¦ficit de trabajadores que ya no quieren conducir en el pa¨ªs y est¨¢n migrando a Estados Unidos.

Las p¨¦rdidas econ¨®micas, as¨ª como el n¨²mero de robos de este tipo, son dif¨ªciles de cuantificar, ya que el crimen es subreportado por las v¨ªctimas. La Asociaci¨®n de Transportistas Nacionales (ANTAC) estima que el robo de carga cuesta 2.300 millones de pesos (unos 137 millones de d¨®lares) cada a?o, pero empresarios aseguran que el monto es mucho m¨¢s alto. De acuerdo con la empresa de custodia electr¨®nica AI27, el robo anual se acerca a los 300 millones de d¨®lares. En 2022 las autoridades contabilizaron 13.199 delitos cometidos contra transportistas, lo que represent¨® un incremento 6,7% en comparaci¨®n con 2021.

El costo humano es a¨²n m¨¢s dif¨ªcil de identificar. En el mapa de cifras oficiales los homicidios que se llevaron a cabo como parte de este crimen no est¨¢n se?alizados. Su escala queda en evidencia al tomar en cuenta que hay un d¨¦ficit de 600.000 trabajadores en el sector que ya no quieren tomar el volante, dijo a periodistas David Est¨¦vez, presidente de la ANTAC, durante una protesta el martes frente al Senado. Si bien el motivo principal de la manifestaci¨®n era el rechazo de los transportistas a un nuevo requisito fiscal, el tema de la inseguridad se col¨® y tom¨® protagonismo.

En M¨¦xico, explic¨® Est¨¦vez, m¨¢s de la mitad de los tr¨¢ilers y camiones de carga los operan ¡°hombres-cami¨®n¡±, una figura en la que el chofer es el due?o del veh¨ªculo y transporta mercanc¨ªas por contrato, a diferencia de empresas que emplean choferes para operar sus flotillas. Para ellos es m¨¢s dif¨ªcil cubrir los crecientes costos de seguridad que las grandes empresas s¨ª costean para proteger a sus empleados y sus mercanc¨ªas, como son las custodias.

¡°Los retos de hoy son peligrosos... porque nos enfrentamos a la delincuencia en las carreteras. Tenemos problemas impresionantes en varias partes del pa¨ªs¡±, asegur¨® Est¨¦vez. El Estado de M¨¦xico es el estado con la mayor incidencia, seguido de Puebla, Guanajuato, Veracruz y Jalisco, en ese orden. ¡°Desgraciadamente se est¨¢n sumando otros estados m¨¢s¡±, agreg¨®, como Morelos, San Luis Potos¨ª, Sonora, Chihuahua ¡°en donde ya empezamos a ver gran violencia en carreteras¡±. Temerosos de perder su vida, los operadores est¨¢n migrando a EE UU a trabajar, asegur¨® Est¨¦vez.

Sucede, casi siempre, as¨ª: tres o cuatro coches rodean un tr¨¢iler mientras ¨¦ste est¨¢ en movimiento en plena carretera. Los criminales armados se?alizan al chofer del transporte de carga pidiendo que se orille. En algunos casos, lo hacen con disparos al aire o en la direcci¨®n del chofer. En ocasiones, el crimen organizado se disfraza con uniformes de la autoridad para instalar retenes y obligar a los tr¨¢ilers a detenerse.

Una vez rodeado, le piden al chofer informaci¨®n clave como: qu¨¦ carga trae, hacia d¨®nde se dirige, si trae equipos de localizaci¨®n como GPS, si trae custodia, y cu¨¢l es el valor de la carga, explica Luis Villatoro, director de Seguridad e Inteligencia en Overhaul, empresa gestora de riesgo en cadenas de suministro. ¡°Dependiendo de esas caracter¨ªsticas deciden si se toma o no¡±, asegura Villatoro, ¡°despu¨¦s, al operador, lo meten a la cabina o lo suben a otro veh¨ªculo en donde lo privan de su libertad¡± y en algunas ocasiones, de su vida.

Seg¨²n estimados de Christian Rauda, director de la empresa de custodias electr¨®nicas y gesti¨®n de riesgo en log¨ªstica AI27, el vol¨²men de los asaltos ha ido en aumento en los ¨²ltimos a?os. Rauda asegura que en 2020, se reportaba un robo de carga en carreteras cada cinco minutos. El a?o pasado, el promedio fue de uno cada dos minutos. ¡°Adem¨¢s de la volumetr¨ªa, la violencia tambi¨¦n ha ido escalando¡±, asegura Rauda, ¡°anteriormente el robo era simplemente tomar la carga y dejar ir al chofer, al operador. Hoy ejercen la violencia simplemente por que pueden hacerlo sin consecuencias¡±.

Este es un delito de oportunidad, pero tiene una naturaleza de car¨¢cter econ¨®mico, dice Villatoro, ¡°quien se encuentra un cargamento con leche, por ejemplo, por supuesto que lo va a robar porque lo va a pulverizar rapid¨ªsimo en los mercados informales¡± como son tianguis, mercados y hasta venta a trav¨¦s de redes sociales. El autotransporte mueve el 84% de de la mercanc¨ªa en M¨¦xico, el resto es por ferrocarril. Los tr¨¢ilers que cruzan el territorio nacional cargan con productos forestales, agr¨ªcolas, animales y sus derivados, minerales, petr¨®leos, productos inorg¨¢nicos e industriales.

Jorge Pe?¨²?uri, presidente de la Comisi¨®n Nacional de Seguridad y Justicia de la Confederaci¨®n Patronal de la Rep¨²blica Mexicana (Coparmex), comparte que sus asociados reportan el robo de mercanc¨ªas como el principal delito del que son v¨ªctimas. ¡°Este es uno de los puntos m¨¢s susceptibles para el sector empresarial¡±, enfatiz¨®. Las cargas m¨¢s robadas son alimentos y abarrotes seguidos de los materiales para la construcci¨®n, auto partes, refacciones automotrices y l¨ªnea blanca, seg¨²n datos de la Coparmex.

La situaci¨®n llev¨® a un diputado federal por el partido oficial, Morena, a proponer una iniciativa que modificar¨ªa la ley que rige a la Fiscal¨ªa General de la Rep¨²blica (FGR) para crear una fiscal¨ªa especializada en este delito. El legislador por el estado de Coahuila, Francisco Borrego, es tambi¨¦n empresario transportista. ¡°A m¨ª me han robado unos veh¨ªculos y la verdad mi problema es con los seguros porque es dif¨ªcil que ellos me paguen. Cuando lo hacen se tardan tres, cuatro meses y tuve que dar dinero a los ministerios p¨²blicos, para que agilizaran el proceso del reporte de robo¡±.

?Existe colusi¨®n entre las autoridades estatales o locales en los lugares en donde se concentra la incidencia criminal con el crimen organizado?, pregunt¨® a Borrego EL PA?S.

¡°Claro que s¨ª¡±, respondi¨® Borrego, al tel¨¦fono. ¡°Hay corrupci¨®n en los tres niveles de gobierno y se debe de acabar. Necesitamos que el Gobierno Federal, en este caso el Presidente de la Rep¨²blica, ponga un alto y diga basta¡±. La propuesta de Borrego est¨¢ estancada en la Comisi¨®n de Justicia del Congreso desde el 6 de junio y el legislador est¨¢ empujando por que se debata en el pleno en septiembre.

Los empresarios son esc¨¦pticos de la propuesta de Borrego. ¡°Esa fiscal¨ªa ya ha existido de una u otra forma y bajo diferentes nombres¡±, asegura Rauda, de AI27. ¡°El problema es que no ha tenido nunca los recursos o, como decimos aqu¨ª en M¨¦xico, los dientes suficientes para accionar todas las medidas necesarias. Entonces tienes una fiscal¨ªa, si es que s¨ª llega a suceder y que ya ha existido, que no tiene la potencia necesaria para atacar el tema¡±, opina Rauda.

Lo ideal ser¨ªa que existieran fiscal¨ªas especializadas por cada delito, argumenta Pe?¨²?uri, de Coparmex. ¡°Que caigan en manos de peritos y autoridades expertas. Sin embargo, al crear una nueva fiscal¨ªa podr¨ªamos caer en un bache como la falta de presupuesto, instalaciones y capacitaciones adecuadas y profesionalizaci¨®n¡±, opina.

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