Entrevista con Gregorio Mart¨ªn

El debate sobre el estado de las infraestructuras de la Comunidad Valenciana lleg¨® su m¨¢xima expresi¨®n con el accidente del metro de Valencia que se sald¨® con 40 muertos. Las inversiones en este sector son prometidas en todos los programas electorales, pero algunos ciudadanos perciben que nunca llegan a hacerse realidad. En el ¨²ltimo mandato Alicante ha reincorporado el tranv¨ªa para su ciudad, Valencia ha enlazado el puerto con el aeropuerto. De todo ello.

1Vicente07/05/2007 04:56:21

Buenos dias Sr Martin, ?qu¨¦ opinion le merece el planeamiento que se est¨¢ haciendo en lo relativo al parque central de valencia, donde esta prevista una nueva estacion y la llegada del AVE?

Desde el punto de vista ferroviario (el urbanistico no es de mi incumbencia) la soluci¨®n es buena y razonable. Valencia deja de estar dividida por una playa de vias y deje de ser estaci¨®n t¨¦rmino, para ser pasante, esto es, facilita decididamente la conexi¨®n de las tres provincias de la Comunidad, entre ellas y con el centro de la peninsula. No existe ninguna gran ciudad sin tuneles ferroviarios que permitan que sus conurbaciones perifericas se interconecten a traves de su propia malla. Mirese Paris, Londres, incluso Madrid con lo el que hasta ahora ha sido el ?tunel de la risa?, entre Chanartin y Atocha, y sobretodo el esfuerzo de Barcelona, con la conexi¨®n Sants ? La Sagrera y la integraci¨®n con el tr¨¢fico procedente del Puerto. El esfuerzo del Parque central no quedara compensado y culminado hasta que camino de Castell¨®n, Valencia cuente con los apeaderos del Mestalla actual y de Tarongers, dependientes del t¨²nel pasante que viene del Parque Central. Entonces empezaremos a estar en condiciones de hacer que el coche sea una alternativa a controlar.

2Diego Z.07/05/2007 05:08:55

?Por qu¨¦ cree que desde Madrid , desde Barcelona y desde Bruselas no se ha apoyado con suficiente tes¨®n el corredor mediterr¨¢neo como eje viario fundamental para los pr¨®ximos a?os?

Por partes. Desde Bruselas, porque el gobierno no lo presento como una prioridad y la Comisi¨®n no tiende a pensar por si misma, sino a responder a lo lo que le piden los Estados miembros. Desde Madrid, la cuesti¨®n es mas complicada, pues las carencias del estado son flagrantes, primero fue Sevilla, en un acto que el propio Felipe Gonzalez interpreto como una forma de compensar el territorio, luego Barcelona que debio ser lo prioritario (le recuerdo que la consultora a la que Borell encargo el primer estudio, se pronunci¨® por Madrid- Valencia- Barcelona, como mas rentable al Madrid-Zaragoza- Barcelona, pero desde Valencia a nadie parecio importarle). La Comunidad Valenciana no ha tenido un Plan de Infraestructuras y ¨¦sto lo hemos pagado en un pais con su capital en el centro. Desde Barcelona: Su visi¨®n ha sido llegar a Europa, hasta hace muy poco han entendido el eje Mediterraneo, como algo que iba del Ebro hac¨ªa el Norte. La pol¨ªtica anticatalanista no ha ayudado a abrir este debate, quiero pensar que las cosas est¨¢n cambiando. Pero el resumen es ¨¦ste: La Generalitat Valenciana desde su nacimiento no se ha preocupado demasiado por su movilidad ferroviaria, mientras que en Bruselas, Madrid y Barcelona se tomaban decisones. Hay que hacer bastante autocr¨ªtica

3antonio07/05/2007 05:12:33

?Qu¨¦ previsiones tiene el Gobierno valenciano para integrar metro,autobus y tren en una red ¨²nica para dar servicio a toda la comunidad?

A fecha de hoy, las ignoro, pero le aseguro que es imprescindible hacerlas cuanto antes, tanto por razones del mantenimiento de nuestra econ¨®m¨¢ (turismo incluido) como por las derivadas de la respuesta a adar al cambio clim¨¢tico. Recuerdo el lema de Greenpace "Analiza globalmente, actua localmente", este es tema para el gobierno que salga de las pr¨®ximas elecciones.

4Luis07/05/2007 05:15:41

?Por qu¨¦ habr¨ªa que ampliar el puerto de Valencia por Sagunto? ?No beneficiar¨ªa eso a Barcelona?

La cuesti¨®n es medioambiental, estos es, ?puede la Malvarosa al Norte y el Saler al Sur sobrevivir con una obra como la que se propone?. Los t¨¦cnicos deben decidir oficialmente pero los que saben mas que yo, son muy cr¨ªticos. En caso que la ampliaci¨®n no fuera viable, hay que ver las posibilidades de Sagunt , lo que incluye la intermodalidad maritimo- ferroviaria.

5Justo Serna07/05/2007 05:23:37

Gregorio, buenas tardes. Quisiera hacerte la siguiente pregunta. La mejora de infraestructuras experimentada en el Pa¨ªs Valenciano es una baza electoral que el Gobierno auton¨®mico puede esgrimir frente a la cicater¨ªa de Rodr¨ªguez Zapatero. El metro, por ejemplo. De lo que el contribuyente no suele preocuparse es del coste de este esplendor. ?Cu¨¢nto nos cuestan estos lujos asi¨¢ticos?

6Peter07/05/2007 05:26:40

Hola Gregorio; Me gustar¨ªa si consideras una opci¨®n viable cerrar al tr¨¢fico el centro de las ciudades. A mi s¨ª.

La respuesta es si, siempre que ello no suponga crear unos getos inesperados que aparecen en determinadas ¨¢reas peatonales. Aunque antes de pensar en esta soluci¨®n hay que trabajar dos cosas: perseguir el aparcamiento que no cabe en el casco urbano y luego poner en marcha el peaje urbano. ? Que gran ejemplo, la labor del alcalde Livinstone en Londres!.

7torio07/05/2007 05:30:54

?Es el estado de la infraestructuras en Valencia inferior al del resto de Espa?a me refiero a ciudades como Zaragoza, Sevilla, Valladolid, Bilbao que son del grupo de las destacadas con mayor numero de habitantes?

Las ciudades que usted cita, plantearon sus planes ferroviarios con mucha mas decisi¨®n que lo hizo nuestros gobierno auton¨®mico. Si compara la actuaci¨®n del Ayuntamiento de Zaragoza o la del Gobierno de Euskadi con sus homologos de aqu¨ª, la diferencia es abismal. No hablo solo de llorar, sino de presentar estudios, proponer cofinanciaciones, no descalificar a los vecinos, etc. Hasta el , ferroviariamente estaremos peor que alguna de la capitales que usted cita.

8Zeppel¨ª07/05/2007 05:35:15

?Se puede considerar una alternativa v¨¢lida la N-332 para ir a Valencia desde Alicante? ?Habr¨¢ tren que una Alicante y Valencia "por la costa", como est¨¢ dici¨¦ndose? Gracias

El tren por la costa es poco menos que inviable. Como comprendera una linea no programada, en un territorio no programado y con alta poblaci¨®n es muy complicada. No conozco ning¨²n PAI de la zona que cubre la N- que haya considerado y previsto una Linea con condiciones. Este es el drama que hay que a?adir a la pol¨ªtica territorial que hemos vivido. Le contesto, la conexi¨®n Valencia- Alicante seguira siendo por el interior y por cierto no es lo mas grave que puede ocurrir.

9Cabanyal07/05/2007 05:37:37

Buenas tardes, Don Gregorio: Sabemos que ser¨ªa ecol¨®gicamente sostenible, pero, ?ser¨ªa econ¨®micamente eficiente apostar por la creaci¨®n de carriles bici y su uso combinado con transportes p¨²blicos como tren, metro o bus? Gracias

La respuesta se la acaba de dar el panel por el cambio clim¨¢tico. Alli tiene lo que se puede perder y lo que se puede ganar con otras pol¨ªticas. Le aseguro que ante el cambio clim¨¢tico soluciones como las que proponen, est¨¢n mucho mas cercanas de lo que parece, si queremos hacer frente al reto que le tocar¨¢ vivr a esta generaci¨®n.

10Pacodea07/05/2007 05:41:45

?Es realmente el AVE la mejor alternativa en t¨¦rminos de coste/beneficio para la conexi¨®n ferroviaria en Espa?a? ?No hubiera sido mejor apostar por la velocidad alta, que es un poco m¨¢s lenta, pero mucho m¨¢s barata? ?Nos han vendido "la moto"?

AVE es una marca comercial de Renfe. Linea de Alta velocidad es algo que no tiene que ver con los Km/h, sino algo mas modesto: en lineas nuevas, en las adaptadas y la que se pueda en zonas monta?osas y en los accesos urbanos. Valencia no necesita mas, pues sus dos grandes destinos Madrid y Barcelona, con ¨¦stos parametros, pueden estar a menos de horas y lo mas importante, liberar las lineas de ancho ib¨¦rico para un tr¨¢fico de mercancias eficiente.

11Pobre suspendido07/05/2007 05:42:48

?Cree que esta vez aprobar¨¦ el examen de Ingenier¨ªa de Proyectos Inform¨¢ticos?

Creo que me pase en el ¨²ltimo examen. Prometo corregirme si fue as¨ª. Nos vemos

12Diego Z.07/05/2007 05:44:30

?Cu¨¢l de las siguientes obras le parece m¨¢s invasiva del medio ambiente: el trasvase del Ebro o las desaladoras?

Lo siento, me declaro incompetente sobre el tema. Solo insistir en las consecuencias del cambio clim¨¢tico

13Santiago07/05/2007 05:45:09

?Por qu¨¦ un catedr¨¢tico en computacion y director de un Instituto de rob¨®tica es considerado un experto en infraestructuras? No ser¨ªa la opini¨®n de un ingeniero de caminos bastante m¨¢s ilustradora y con una base m¨¢s fundada?

Seguramente tiene raz¨®n. Sin ¨¢nimo de entrar en temas de competencias profesionales, decirle que mi contacto con el trasporte fue en aplicaciones telem¨¢ticas al tr¨¢fico y despu¨¦s de muchas idas y venidas a Bruselas y de seguir las discusiones de Kyoto, fui tomando conciencia que la soluci¨®n no pod¨ªa estar en el motor de explosi¨®n y en la carretera por ello fui derivando a estos temas que superan el ¨¢mbito inform¨¢tico. Equivocado o no, creo que la racionalizaci¨®n de la movilidad y el impacto de la carretera en el proceso del cambio clim¨¢tico obliga a que cada colectividad, en mi caso el Pais Valenciano, debe abrir el debate sobre sus necesidades de transporte sostenible y la forma mas racional de enfrentarse a ellas. Afortunadamente he podido contar con excelentes Ingenieros de Caminos como compa?eros de trabajo durante a?os que me han ense?ado muchas cosas.

14Juanjo07/05/2007 05:50:43

No entiendo el empecinamiento de los dirigentes del Puerto de Valencia, apoyados por la Generalitat Valenciana, en su macroampliaci¨®n a pesar de las negativas consecuencias sobre las playas de Valencia. M¨¢xime teniendo la opci¨®n del Puerto de Sagunto que racionalmente es la mas adecuada. ?Qu¨¦ explicaci¨®n le ve usted? ?Piensa usted que hay intereses ocultos?

No se si hay intereses ocultos, pero hay dos hechos constatables. - La ampliaci¨®n del puerto se ligo a un tunel para camiones que permitiera un acceso directo desde la carretera de Castellon. No creo que se vaya a construir y con ello la ciudad, a tenor de la firmado, nunca tendr¨¢ esta d¨¢rsena que ahora disfrutamos. - Sagunt no ha sido estudiado como alternativa. Carecemos de cualquier estudio profundo, cuando la ampliaci¨®n de Valencia se da como hecha, siendo doloroso que se califique de tr¨¢mite el impacto ambiental del mismo. No creo que la ministra Narbona tenga ninguna mania a Valencia. Hay que estudiarlo con cuidado.

15paterna8407/05/2007 05:57:12

Buenas tardes se?or Mart¨ªn, ?cree usted que es posible ampliar el aeropuerto de Manises o ya se ha llegado al m¨¢ximo posible? ?Cu¨¢les ser¨ªan los planes de crecimiento del aeropuerto valenciano?

Si se hace caso a la ONU, los vuelos baratos van a ser revisados, pues desgraciadamente el avi¨®n es un contaminador importante. La humanidad debe plantearse que hace con las fuentes de CO. En el medio plazo, hay que plantearse si podemos gastar tantos litros de conbustible como hasta hora, para disfrutar unas vacaciones. Fijese que Manises ya ha dejado de ser b¨¢sico para llegar a Barcelona y con la LAV dejara de ser clave para llegar a Madrid. En mi opini¨®n ello pone en duda la inversi¨®n del aeropuerto de Castellon, pues me temo que ambos van a entrar en una competencia que acabaremos pagando los valencianos.

16ALP07/05/2007 05:58:41

?Qu¨¦ le parece que el transporte p¨²blico ferroviario no disponga de sistemas de seguridad pasiva tan b¨¢sicos como el cintur¨®n de seguridad?

Creo que este no es problema mayor que tenemos. sin embargo miremos a paises mas maduros en esto del tren. Suiza, Alemanis, Francia, etc.

17Xavi Navarro07/05/2007 06:00:54

Aunque desde parte de la izquierda se este en contra de los peajes, creo que a pesar de la impopularidad, para controlar el uso del coche habr¨¢ que recurrir al peaje por razones ecol¨®gicas. Espero que el debate que usted propone se haga viejo r¨¢pido, pues el cambio clim¨¢tico esta aqu¨ª.

18Pablo07/05/2007 06:03:16

Buenas tardes. ?No cree fundamental realizar de una vez por todas una buena conexi¨®n de la Comunidad Valenciana con Andaluc¨ªa?

Antes hemos de tratar de llegar al Sur de Cartagena y desgraciadamente como he dicho la costa mediterranea se ha llenado de PAIs que no han considerado la posibilidad de un tren. Dicho lo anterior, la actual conexi¨®n poer Alcazr de sab Juan si debe llegar hasta el Madrid- Sevilla y asi tener un recorrido que no pase por Madrid.

19exalumno07/05/2007 06:06:14

No lo creo, las nuevas generaciones no parecen entusiasmarse con la universidad. Sin embargo pelearme con vosotros es de lo mejor que me ha pasado en esta vida. Trabaja, estudia y sientete orgulloso, pues lo hicimos lo mejor que supimos.

20Exalumno07/05/2007 06:07:00

Es imprescindible que dialoguemos las dos universidades. Pero hoy no toca. Un abrazo.