El octavo a?o de descenso de v¨ªctimas en accidente de tr¨¢fico deja 1.479 muertos
Es el dato menos tr¨¢gico en las carreteras espa?olas en medio siglo En 2011 pierden la vida en la carretera 250 personas menos que en 2010 El ministro del Interior alaba "los datos magn¨ªficos" del todav¨ªa director de Tr¨¢fico, Pere Navarro
Si ya parec¨ªa un reto dif¨ªcil de alcanzar en 2010, el descenso de v¨ªctimas mortales en accidentes de tr¨¢fico de 2011, el octavo a?o consecutivo, estaba totalmente fuera de los pron¨®sticos m¨¢s optimistas. Sin embargo, el pasado a?o perdieron la vida en la carretera 250 personas menos que en 2010, y por primera vez en 50 a?os, los fallecidos sobre el asfalto han bajado de 1.500 (1.479). As¨ª lo ha avanzado el ministro del Interior, Jorge Fern¨¢ndez D¨ªaz, quien ha alabado "los magn¨ªficos datos" del todav¨ªa -y desde 2004-, director de Tr¨¢fico, Pere Navarro.
El descenso es a¨²n mayor que el del a?o precedente, que concluy¨® con 173 fallecidos menos. Ni siquiera en Tr¨¢fico aspiraban a un resultado semejante. El repunte de muertos a finales de 2010 y a principios de 2011 hac¨ªa prever que Espa?a, al igual que sucedi¨® en Francia, Reino Unido y Holanda, registrar¨ªa un frenazo. Seg¨²n Pere Navarro, era previsible que Espa?a siguiera la misma evoluci¨®n que "los mejores pa¨ªses de Europa "en cuanto a seguridad vial". Es decir, que la ca¨ªda del n¨²mero de? fallecidos al volante tocara suelo. Tambi¨¦n lo advert¨ªa el exministro del Interior Alfredo P¨¦rez Rubalcaba: ¡°Cada vez ser¨¢ m¨¢s dif¨ªcil reducir la siniestralidad¡±.
Pero la siniestralidad contin¨²a por la senda del descenso. El permiso de conducir por puntos, la medida estrella del Gobierno socialista en materia de seguridad vial, que el pasado julio cumpli¨® cinco a?os, "goza de plena salud", repiten insistentemente desde Tr¨¢fico. Junto al nuevo carn¨¦, la reforma de la Ley de Seguridad Vial, del C¨®digo Penal y del procedimiento sancionador han sido clave para reducir la accidentalidad en las carreteras espa?olas.
Pero adem¨¢s de la ca¨ªda en el n¨²mero de muertos, 2011 tambi¨¦n ha registrado una bajada en el n¨²mero de desplazamientos. Al menos en los grandes periodos vacacionales, que son a su vez los de mayor exposici¨®n al riesgo de accidentes por la multiplicaci¨®n de los viajes en carretera. En Semana Santa, hubo 400.000 desplazamientos menos de largo recorrido, que Rubalcaba atribuy¨® al mal tiempo. Entre julio y agosto, la variaci¨®n con respecto a 2010 fue de tres millones a la baja. En Navidad, aunque se desconocen todav¨ªa las cifras finales, las previsiones de Tr¨¢fico calculan cerca de un mill¨®n menos de recorridos de m¨¢s de 100 kil¨®metros.
Todos los expertos en Seguridad Vial, desde los clubes de automovilistas a las asociaciones de v¨ªctimas, coinciden en que la reducci¨®n de los accidentes de Tr¨¢fico obedece a m¨²ltiples factores y a la complicidad de todos los actores implicados pero es pr¨¢cticamente imposible discernir cu¨¢l ha sido el elemento determinante. Aunque la crisis econ¨®mica puede influir en el n¨²mero de desplazamientos, y favorecer, por tanto, la ca¨ªda de fallecidos, tambi¨¦n puede perjudicar seriamente la seguridad en las carreteras. Seg¨²n un estudio de 2009 de la Fundaci¨®n Espa?ola para la Seguridad Vial (FESVIAL), las dificultades econ¨®micas conllevan un menor cuidado en las revisiones mec¨¢nicas, como ya han alertado los fabricantes de veh¨ªculos, e incluso un comportamiento m¨¢s agresivo en la conducci¨®n.
Sin embargo, el efecto m¨¢s pernicioso de la crisis es la falta de inversi¨®n en infraestructuras. Seg¨²n, Juan Manuel ?lvarez, presidente de la Asociaci¨®n Espa?ola de Fabricantes de Sistemas Met¨¢licos de Protecci¨®n Vial (SIMEPROVI) ¡°en los dos ¨²ltimos a?os se ha producido una disminuci¨®n sensible de las inversiones en carreteras¡±. ¡°Las grandes v¨ªas de comunicaci¨®n, como las autopistas y las autov¨ªas, est¨¢n bien protegidas, pero el problema est¨¢ en las carreteras convencionales, que son las que registran el mayor n¨²mero de accidentes mortales¡±, a?ade ?lvarez.
Es precisamente este tipo de v¨ªas uno de los objetivos prioritarios del Plan Estrat¨¦gico de Seguridad Vial 2011-2020. En una d¨¦cada, el programa pretende reducir en un 30% el n¨²mero de fallecidos en las carreteras secundarias, donde se produce el 75% de las muertes de tr¨¢fico. Mientras que los conductores reclaman una mayor inversi¨®n, Pere Navarro propuso el pasado agosto como alternativa reducir la velocidad a 90 kil¨®metros por hora en todas las v¨ªas convencionales, ya que hasta ahora se puede circular a 100 en aquellas con un arc¨¦n de m¨¢s de metro y medio de ancho.
Pero ahora le toca al Gobierno del Partido Popular tomar las decisiones. El reci¨¦n nombrado ministro del Interior todav¨ªa no ha designado al nuevo director de Tr¨¢fico. ¡°Es complicado sustituir a Pere Navarro, porque en alg¨²n momento el n¨²mero de muertos aumentar¨¢ y tendr¨¢ que asumirlo quien est¨¦ al frente de la DGT¡±, admiten fuentes de la instituci¨®n. ¡°No ser¨ªa una mala opci¨®n para el PP que Navarro siguiera en su puesto¡±, contin¨²an.
En cualquier caso ser¨¢ el PP quien tendr¨¢ que afrontar el desaf¨ªo planteado por la Uni¨®n Europea: una reducci¨®n del 50% de las muertes en carretera hasta 2020. Pero cuanto m¨¢s bajas son las cifras de siniestralidad, m¨¢s arduo resulta reducirlas.
Espa?a ya ha agotado la primera fase de pol¨ªticas de seguridad vial, toda una bater¨ªa de medidas ¡°copiadas¡± principalmente del modelo franc¨¦s. ¡°Al principio hay que centrarse en los grandes temas, que son el alcohol, el cintur¨®n, el casco, la velocidad y los reincidentes¡±, explica Pere Navarro. Pero Espa?a, que se encuentra entre los pa¨ªses europeos con el ¨ªndice de siniestralidad vial m¨¢s bajo, ya no puede copiar, porque yo no hay m¨¢s modelos a imitar. Ha llegado entonces la hora de innovar. ¡°Cuando ya te has ocupado de los grandes temas, tienes que ir a colectivos y a temas estrat¨¦gicos y ah¨ª ya tienes que ir a buscar qu¨¦ puedes hacer por los peatones, qu¨¦ puedes hacer por los motoristas, qu¨¦ puedes hacer por los ciclistas, qu¨¦ puedes hacer por la gente mayor o por las salidas de v¨ªa¡±, reflexiona el director de la DGT.
Las cifras todav¨ªa dejan cierto margen de actuaci¨®n. En Espa?a mueren al a?o aproximadamente unas 500 personas atropelladas, 250 en ciudad y 250 en carretera. Otras 500 pierden la vida por salidas de v¨ªa y cerca de 400 en accidente de moto. La velocidad est¨¢ presente en la mayor parte de estos accidentes.
El equipo de Pere Navarro deja algunas pistas al nuevo Ejecutivo. El intento frustrado por falta de tiempo de reducir la velocidad a 30 kil¨®metros por hora en las calles con un carril por sentido o el fomento del uso de la bicicleta son algunas de las medidas que la DGT pretend¨ªa implantar para reducir el n¨²mero de atropellos. Tambi¨¦n se qued¨® en el tintero la conducci¨®n acompa?ada, para mejorar las habilidades al volante de los nuevos conductores.
Las v¨ªctimas de accidentes piden al nuevo Gobierno del PP que contin¨²e con la misma pol¨ªtica de seguridad vial desarrollada por el PSOE. ¡°Rubalcaba recib¨ªa cada d¨ªa un SMS con el n¨²mero de muertos¡±, recuerdan en Tr¨¢fico.
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