Segu¨ª: ¡°Los presupuestos de 2013 no dan de s¨ª para aumentar la velocidad¡±

Hay un margen para aumentar la velocidad en ciertos tramos de autopistas y autov¨ªas a 130 kil¨®metros por hora. Pero no en 2013. ¡°Los presupuestos no dan de s¨ª¡±, ha reconocido hoy la directora general de Tr¨¢fico, Mar¨ªa Segu¨ª, que ha supeditado la medida a que ¡°las condiciones econ¨®micas mejoren¡±, a un ¡°r¨¦cord hist¨®rico¡± en baja accidentalidad en los tramos afectados y, en cualquier caso, siempre subordinado a las condiciones meteorol¨®gicas y las circunstancias del tr¨¢fico.

Durante la presentaci¨®n de un informe del Real Autom¨®vil Club de Catalu?a (RACC) sobre la accidentalidad en las carreteras espa?olas, Segu¨ª ha confirmado que el borrador del Reglamento General de Circulaci¨®n estar¨¢ listo a finales de a?o e incluir¨¢ ¡°la reducci¨®n inmediata¡± de la velocidad en carreteras convencionales a 90 por hora ¨Cahora se puede circular a 100 en las v¨ªas con un arc¨¦n igual o superior a un metro y medio-. Sobre el aumento de velocidad, ha afirmado que el nuevo c¨®digo incluir¨¢ la posibilidad de limitar a 130 por hora en los tramos que cumplan con las condiciones de seguridad necesarias, para que ¡°cuando sea factible ya se pudiera realizar¡±.

El director de la Fundaci¨®n RACC, Miquel Nadal, tambi¨¦n se ha mostrado a favor de reducir la velocidad a 90 por hora en las v¨ªas convencionales, donde la posibilidad de sufrir un accidente es tres veces superior que en autopista y autov¨ªas, seg¨²n el estudio que hoy ha presentado el club de automovilistas sobre la evoluci¨®n de la accidentalidad en las carreteras espa?olas.

De acuerdo con los datos de la investigaci¨®n, el riesgo de sufrir un accidente mortal o grave en la Red de Carreteras del Estado (23.000 kil¨®metros) ha descendido en un 67% en los ¨²ltimos 10 a?os en t¨¦rminos globales. Pero ese descenso no ha sido equilibrado. Ha sido mayor en autopistas y autov¨ªas que en las carreteras convencionales.

Cuando se apruebe el nuevo c¨®digo, la reducci¨®n a 90 en v¨ªas convencionales se har¨¢ de forma "inmediata"

Tambi¨¦n existen grandes diferencias en cuanto a las comunidades aut¨®nomas. Aunque todas han experimentado mejoras, el progreso tambi¨¦n ha sido desproporcionado. ¡°Las comunidades que estaban mejor, son las que han mejorado m¨¢s, mientras que las que estaban peor, han mejorado pero en menor proporci¨®n¡±, ha se?alado Miquel Nadal.

Castilla y Le¨®n, Arag¨®n y Galicia son las tres autonom¨ªas con m¨¢s riesgo de sufrir un accidente. En el lado opuesto, Madrid, Catalu?a y Asturias encabezan las comunidades con menos probabilidad de sufrir un siniestro de tr¨¢fico. Como ejemplo, el riesgo de morir en un accidente de tr¨¢fico en Castilla y Le¨®n es 2,5 veces m¨¢s alto que en Madrid. ¡°Estas diferencias son objeto de reflexi¨®n cuando dise?amos las pol¨ªticas p¨²blicas¡±, ha se?alado Nadal, que ha apostado por centrar la atenci¨®n en las autonom¨ªas con una accidentalidad claramente superior a la media.

El director de la Fundaci¨®n RACC ha insistido en la importancia de ¡°asegurar el mantenimiento de las carreteras¡± a pesar de la crisis econ¨®mica. ¡°Nos estamos jugando mucho¡±, ha aseverado. En cuanto al debate del pago por uso, se ha mostrado a favor de ¡°un modelo equilibrado¡± en toda Espa?a, sin diferencia entre unas y otras regiones, aunque ha alertado sobre los efectos que podr¨ªa tener la implantaci¨®n de peajes. ¡°Se producir¨ªa probablemente un trasvase de tr¨¢fico hacia v¨ªas convencionales¡±, ha advertido, donde actualmente se produce el 50% de los accidentes mortales y graves de la Red de Carreteras del Estado.