Solo seis de las 150 v¨ªas m¨¢s peligrosas est¨¢n se?alizadas como puntos negros
Una asociaci¨®n de conductores elabora un mapa con los tramos menos seguros Entre 2006 y 2010 hubo m¨¢s de 2.000 v¨ªctimas de tr¨¢fico en 150 kil¨®metros
M¨¢s de 2.000 v¨ªctimas, entre heridos y fallecidos, durante cinco a?os, en tan solo 150 kil¨®metros. Este es el balance de Tramos de Concentraci¨®n de Accidentes (TCA) en Espa?a, entre 2006 y 2010, que la asociaci¨®n Automovilistas Europeos Asociados (AEA) acaba de publicar con datos de Fomento. ¡°Si bien los recortes presupuestarios pueden retrasar la necesaria actuaci¨®n en esas infraestructuras, es importante al menos que los conductores sepan d¨®nde est¨¢n para tomar las debidas precauciones¡±, argumenta la asociaci¨®n. Porque, hasta el momento, solo seis de esos tramos est¨¢n se?alizados como puntos negros y en tan solo 14 hay instalado un radar, seg¨²n el informe Las carreteras m¨¢s peligrosas de Espa?a, que ha elaborado AEA.
La asociaci¨®n ha detectado 150 tramos peligrosos, repartidos en 60 v¨ªas de la Red de Carreteras del Estado, que comprende 25.835 kil¨®metros y por los que discurre el 50% del tr¨¢fico, seg¨²n cifras de 2011. Es decir, el informe no incluye los puntos negros de las v¨ªas gestionadas por las autonom¨ªas, 71.853 kil¨®metros, y por las Diputaciones y Cabildos, 68.219 kil¨®metros.
Para elaborar el estudio, AEA ha tenido en cuenta el ?ndice de Peligrosidad Medio (IPM), un indicador del n¨²mero de accidentes en funci¨®n del n¨²mero de veh¨ªculos que pasan por un tramo, y ha escogido las carreteras convencionales con IPM superior a 100 ¡ªla media es de 11 en estas v¨ªas¡ª, y las autov¨ªas y autopistas con un ¨ªndice superior a 30 ¡ªla media es de 7,8¡ª. Castilla y Le¨®n es la comunidad con m¨¢s tramos de concentraci¨®n de accidentes (29), seguida de Andaluc¨ªa (23), Arag¨®n (19), Castilla-La Mancha (18), Comunidad Valenciana (15), Catalu?a (14), La Rioja (10), Galicia (8), Extremadura (7), Cantabria (3), Madrid (2) y Euskadi (2).
De acuerdo con el IPM, el tramo m¨¢s peligroso de la Red de Carreteras del Estado se encuentra en la localidad salmantina de B¨¦jar, en el kil¨®metro 415 de la N-630, con un ¨ªndice de peligrosidad de 1.333, 120 veces m¨¢s que la media nacional. Entre 2006 y 2010, en este punto hubo 10 accidentes con 19 v¨ªctimas. ¡°No obstante, aqu¨ª existe ahora una autov¨ªa¡±, reconoce Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados, por lo que es muy probable que su peligrosidad baje. La v¨ªa con m¨¢s siniestros est¨¢ en Pontevedra. Los kil¨®metros 10 y 12 de la autov¨ªa A-55 sumaron 209 accidentes con 319 v¨ªctimas, entre 2006 y 2010.
El estado de las carreteras desempe?a ¡°un papel fundamental en la seguridad vial de un pa¨ªs¡±, defienden desde AEA, que teme que la crisis pare la inversi¨®n. Las obras realizadas entre 2006 y 2010 permitieron reducir a un cuarto el ¨ªndice de peligrosidad, concluye el informe.
Un estudio del Real Autom¨®vil Club de Catalu?a (RACC) publicado el jueves arroja resultados similares. En los ¨²ltimos 10 a?os, el riesgo de sufrir un accidente mortal o grave en las carreteras del Estado ha ca¨ªdo en un 67%. Y la inversi¨®n en infraestructuras ha tenido mucho que ver. En la ¨²ltima d¨¦cada, los kil¨®metros de las carreteras estatales han aumentado un 5,6%. ¡°Pero la distribuci¨®n por tipo de v¨ªa ha sido muy heterog¨¦nea¡±, afirma Miquel Nadal, presidente de la Fundaci¨®n RACC. Los kil¨®metros de v¨ªas convencionales han descendido un 11%, los de autopista y autov¨ªa han aumentado un 40% y un 50%. ¡°La probabilidad de tener un accidente en una carretera convencional es tres veces mayor a que en una de alta capacidad¡±, afirma Nadal, e insta por ello a no descuidar el mantenimiento.
Larga vida a la ¡°autov¨ªa de la muerte¡±
La autov¨ªa A-55 entre Vigo y O Porri?o necesit¨® poco tiempo desde su inauguraci¨®n en 1992 para ser rebautizada oficiosamente como ¡°la autov¨ªa de la muerte¡±. Para la construcci¨®n de sus 15 kil¨®metros, se aprovech¨® el trazado de la antigua nacional, que bordeaba un monte, en un ¨¢rea industrial. Se ampli¨® la calzada original, pero los giros, elevados desniveles y casi nula separaci¨®n de accesos ¡ªson c¨¦lebres las entradas en la pista en cuesta arriba, curva y sin carril de aceleraci¨®n¡ª unidos a la frecuente lluvia y el tr¨¢fico intenso convirtieron la v¨ªa en un matadero.
A partir de 2003, Fomento arregl¨® el firme, empez¨® a sembrar radares y limit¨® la velocidad a 60 kil¨®metros por hora en los puntos m¨¢s conflictivos. Los accidentes descendieron, pero de forma insuficiente. Entre 2006 y 2010, en los dos puntos negros del trayecto se registraron 319 v¨ªctimas en 209 siniestros. Tambi¨¦n se habl¨® de una nueva autov¨ªa. Se presentaron trazados y presupuesto estimado: 170 millones de euros, pero la oposici¨®n vecinal al recorrido esbozado y la crisis pospusieron sine die el proyecto.
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