El exdirector de la Marina dice que alejar el Prestige produjo menos contaminaci¨®n

El exdirector general de la Marina Mercante, Jos¨¦ Luis L¨®pez Sors, ha culpado a la empresa holandesa Smit Salvage, contratada por la armadora del 'Prestige' para su rescate, del "rumbo err¨¢tico" del buque y de la presencia de "mayores vertidos", en el juicio que se celebra por la cat¨¢strofe mar¨ªtima, ocurrida el 13 de noviembre de 2002.

Tambi¨¦n ha vuelto a defender que la decisi¨®n de alejar el barco fue "la m¨¢s ¨²til, la m¨¢s conveniente y la mejor desde el punto de vista de defensa de la costa" y ha recalcado que era lo "menos da?ino" para ella. Sors ha reiterado que estudiaron, antes de confirmar la decisi¨®n de alejamiento, otras opciones, como llevarlo al puerto de A Coru?a, el "¨²nico de Galicia que pod¨ªa afrontar una descarga r¨¢pida", por la presencia de la refiner¨ªa. Sin embargo, se descart¨® porque un informe del pr¨¢ctico "dec¨ªa que intentar eso era una temeridad", ha apostillado. Asimismo, ha explicado que valoraron la R¨ªa de Ferrol o la de Ares, que se rechaz¨® tambi¨¦n por "inconvenientes" en el fondeo. Sobre esta cuesti¨®n, ha precisado que ni con la normativa actual "existe la obligaci¨®n de meter el barco en puerto refugio". De todo su interrogatorio, el m¨¢s incisivo ha estado protagonizado por el abogado Santiago Zabaleta, defensa de Mare Shipping -propietaria del 'Prestige'-, con enfrentamientos "dial¨¦cticos" sobre las decisiones que se adoptaron, las cantidades sobre el fuel vertido o las inspecciones al barco.As¨ª, este letrado le ha acusado de llevar el barco "al coraz¨®n de la tormenta" y de "prefabricar un desastre", tras cuestionar que hubiese contaminaci¨®n en las primeras horas del accidente, como sostuvo el exdirector general de la Marina Mercante, y de hacerlo para justificar el alejamiento del buque.

L¨®pez Sors, el ¨²nico alto cargo de la administraci¨®n espa?ola acusado por estos hechos, ha asumido la responsabilidad de la gesti¨®n de la crisis desde el 13 noviembre, cuando el barco sufri¨® un accidente y sufri¨® una fuerte escora, hasta dos d¨ªas despu¨¦s, cuando la empresa rescatadora Smit Salvage se hizo cargo de buque.?"Nos hubiera venido la mar de bien a todos, pero sobre todo a Galicia, que estos expertos hubiesen actuado una hora despu¨¦s de que el armador autorizase el uso de remolcadores", ha se?alado tras achacarles un "retraso de 24 horas" en su llegada a A Coru?a y hacerlo "sin ning¨²n equipo", ha apuntado. Adem¨¢s, ha argumentado que, cuando esta empresa asume el control del barco, "es cuando se produce el cambio err¨¢tico, el cambio de remolcadores y lo que produce mayores vertidos", ha se?alado Sors, quien ha apuntado que la Administraci¨®n espa?ola se dedicaba en esos momentos "a tratar de defender la costa espa?ola".

El pasado jueves, el exjefe de Marina Mercante volvi¨® a asumir? toda la responsabilidad de haber dado la controvertida ¡°consigna¡± de alejar de la costa ¡°cuanto m¨¢s lejos, mejor¡± al barco ya herido y vertiendo fuel tras sufrir un accidente frente a Finisterre. ¡°El alejamiento era un criterio fijo, una medida para el peor de los escenarios¡±, explic¨®. ¡°El mayor riesgo posible era que encallara en la costa, porque la contaminaci¨®n ser¨ªa mucho m¨¢s grande¡±. L¨®pez-Sors se esforz¨® con insistencia en dejar al margen de toda culpa al exministro de Fomento, ?lvarez Cascos. ¡°Las decisiones las tomaba yo, no era necesaria una aprobaci¨®n posterior, ten¨ªa claro lo que ten¨ªa que hacer para limitar el desastre¡±, afirm¨®