Luis Al¨¢ez, el magistrado que
investiga, desde el juzgado de instrucci¨®n n¨²mero 3 de Santiago de Compostela,
el accidente del tren Alvia en la curva de A Grandeira, ha dictado un auto con
fecha 20 de agosto de 2013 en coincidencia con el quinto aniversario del
siniestro del avi¨®n de Spanair en Barajas que caus¨® 154 muertos en 2008. Un
accidente respecto del cu¨¢l, seg¨²n los familiares de las v¨ªctimas, la justicia se
ha quitado de en medio, o ha decidido mirar, simplemente, para otro lado.
El auto del juez Al¨¢ez analiza lo
que podr¨ªamos llamar los hechos que han protagonizado "el maquinista y su
circunstancia".
Dos entradas del Blog que el lector tiene ante s¨ª, publicadas en este peri¨®dico el
pasado 28 y 29 de julio, propon¨ªan, sin estridencias, precisamente, considerar el accidente a
la luz del "maquinista y su circunstancia" y en atenci¨®n a "Adif
y su circunstancia", respectivamente.
El punto de partida era la conducta
negligente del maquinista y su responsabilidad. Pero, al tiempo, se subrayaba
que la vida de 250 personas que van en estos trenes, de los cuales 79 perdieron
la vida, no puede depender solamente de una persona.
Y, se dec¨ªa, es necesario analizar la
"circunstancia", a saber, el sistema de seguridad realmente
existente.
Despu¨¦s de esa entrada en el Blog, a las veinticuatro horas, es decir el domingo 29 de julio, conocimos las declaraciones
del presidente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif),
Gonzalo Ferre, a la periodista Isabel Dur¨¢n en el canal 13 TV, seg¨²n las cuales el siniestro no era inevitable ya que se hubiera
impedido con el sistema de frenado europeo (ERMTS).
El juez Al¨¢ez
se?ala que "la causa esencial del descarrilamiento...ha sido la indebida
conducci¨®n llevada a cabo por Francisco Jos¨¦ Garz¨®n Amo por circular a una
excesiva velocidad para la configuraci¨®n o trazado de la v¨ªa a la altura de
dicho lugar".
Pero a continuaci¨®n, en el razonamiento jur¨ªdico segundo, precisa: "...Se ha indicado
que las muertes y lesiones producidas...se encuentran obviamente conectadas con
la conducci¨®n inadecuada por exceso de velocidad...pero un examen m¨¢s detenido
de las circunstancias conocidas en que se produce el siniestro permite inferir
tambi¨¦n su conexi¨®n con la omisi¨®n de medidas de seguridad preventivas de
naturaleza vial y, en definitiva, con una conducta imprudente de las personas
responsables de garantizar una circulaci¨®n segura en el tramo de la v¨ªa donde
se produjo la cat¨¢strofe".
Porque, viene a decir impl¨ªcitamente
el juez, ?ning¨²n ser humano es perfecto!
Para cuidar las espaldas del conductor, y, sobre todo, las de los 250 pasajeros que pueden viajar en el tren, est¨¢n los sistemas de seguridad.
Y a la yugular va el juez.
Lo que el juez llama "desatenci¨®n en la seguridad" en el sistema que reg¨ªa la circulaci¨®n del tren Alvia es clave.
"Y esa desatenci¨®n en la seguridad en una l¨ªnea en la que se circula a altas velocidades y que consiguientemente conlleva que un despiste en la conducci¨®n pueda tener consecuencias tr¨¢gicas, tiene conexi¨®n con el descarrilamiento del tren Alvia n¨²mero 150 ocurrido el 24 de julio de 2013 pues de haberse alertado previa y suficientemente de la proximidad a la curva de A Grandeira y del consiguiente cambio de velocidad al maquinista es de lo m¨¢s probable que Francisco Jos¨¦ recobrase la atenci¨®n perdida -por una llamada telef¨®nica- en la conducci¨®n y hubiese ajustado la velocidad del tren a las circunstancias; y dicho descuido se presenta grave".
Esa llamada telef¨®nica, es decir, un acontecimiento fortuito, precisamente, es lo que subraya la necesidad de un sistema de seguridad que pueda compensar un fallo humano.
El juez llama la atenci¨®n sobre otro hecho muy relevante: la existencia de una se?al antes de la entrada a A Grandeira no puede ser considerada ninguna garant¨ªa.
"La instalaci¨®n de una se?al fija de cambio de velocidad m¨¢xima a 80 km/h entre 200 y 300 metros del inicio de la curva se muestra insuficiente para evitar los resultados de muerte o lesiones" explica el juez.
Y, ?cu¨¢l es la conclusi¨®n preliminar del juez?
"Puede concluirse, en definitiva, con el car¨¢cter provisorio propio de esta fase procesal, que ha existido una omisi¨®n de cautelas elementales por quienes tienen la misi¨®n de garantizar la seguridad de la circulaci¨®n ferroviaria en dicha l¨ªnea, constitutiva de una imprudencia punible, pues ante la existencia de un importante riesgo para la circulaci¨®n, no se dota al sistema de seguridad de ning¨²n recurso que lo resuelva autom¨¢ticamente (Asfa y Hombre Muerto) ni se destaca al maquinista ese concreto riesgo m¨¢s que de modo indirecto con la importante reducci¨®n de velocidad indicada en el cuadro de velocidades y aquella referida se?al, que tampoco es un procedimiento adecuado para dar una respuesta positiva de resoluci¨®n en una circunstancia predecible de despiste del maquinista".
Porque, viene a decir impl¨ªcitamente el juez, ?ning¨²n ser humano es perfecto!
A?ade el juez Al¨¢ez que
"efectivamente, el delito imprudente aparece estructuralmente configurado,
de una parte, por la infracci¨®n de un deber de cuidado interno (deber subjetivo
de cuidado o deber de previsi¨®n)), que obliga a advertir la presencia de un
peligro cognoscible y el ¨ªndice de su gravedad; y, de otra, por la vulneraci¨®n
de un deber de cuidado externo (deber objetivo de cuidado), que obliga a
comportarse externamente de forma que no se generen riesgos no permitidos o, en
su caso, a actuar de modo que se controlen o neutralicen los riesgos no
permitidos creados por terceras personas o por factores ajenos al autor,
siempre que el deber de garante de ¨¦ste le obligue a controlar o neutralizar el
riesgo il¨ªcito que se ha desencadenado..."
El juez apunta tambi¨¦n el tema
del "reproche pol¨ªtico". Lo delimita claramente.
"Pero, claro es, que como
instructor en el ¨¢mbito de esta investigaci¨®n, es decir, de la reprochabilidad
sobre los hechos que constituyen su objeto, debo dejar de lado el reproche pol¨ªtico,
que de existir, o tener motivos para ¨¦l tiene su propio cauce y a trav¨¦s de las
instituciones democr¨¢ticas de nuestro Estado Social de Derecho para producirse
(parlamento, etc.) y no es el ¨¢mbito de la justicia penal, donde debe
materializarse ese reproche, y tambi¨¦n el reproche social, o ¨¦tico colectivo,
que tiene su v¨ªa adecuada a trav¨¦s de los medios sociales (prensa, etc.) para
materializarse y producirse".
A buen entendedor, pocas palabras.
Pero dig¨¢moslo: hay que investigar a fondo los planes ferroviarios y averiguar si la "austeridad" impuesta por el FMI, la Comisi¨®n Europea y el Banco Central Europeo (BCE) a sangre y fuego en mayo de 2010 tuvo su influencia en la modificaci¨®n del proyecto original, aunque estuviera amparado t¨¦cnicamente por profesionales.
En otros t¨¦rminos, averiguar si aqu¨ª ha estado la mano de Tina.
?Qui¨¦n es TINA?
Es el acr¨®nimo de las palabras inglesas There Is No Alternative.
No hay alternativa.
Es lo que te dicen cada vez que a la hora de recortar vacilas ante los poderes f¨¢cticos que vienen imponiendo sus pol¨ªticas desde los d¨ªas aciagos de mayo de 2010.
Comentarios
C¨®mo argentina q soy y conocedora de crisis y de lo cruel q puede llegar a ser Tina...Ruego, espero y deseo q ninguna cosa semejante pase de nuevo por sus manos. Ernesto mi compatriota a quien admiro, muy buena editorial y con conceptos muy claros, c¨®mo siempre.
" Ratzinger dice que dimiti¨® tras tener "una experiencia m¨ªstica con dios".http://www.publico.es/internacional/463722/ratzinger-dice-que-dimitio-tras-tener-una-experiencia-mistica-con-dios.O sea , que Rajoy NO DIMITE porque no tiene "una experiencia m¨ªstica con dios" ..Pues , ...., nos ha salido un poco hereje este Rajoy ....! .A ver si alg¨²n obispo voluntarioso le ayuda un poco .....!" .... antes que nos meta en una guerra con los ingleses ....!"
Se sospecha que pueda tratarse de la misma mano que est¨¢ causando estragos dentro de Naciones Unidas
El trazado de la linea as¨ª como la modificaci¨®n de las caracter¨ªsticas de la misma- Alta velocidad a convencional- es responsabilidad de Fomento. ? Fueron los costes de expropiaci¨®n los que determinaron el cambio del proyecto original ?? El juez no tendr¨ªa que llamar a declarar a los responsables del ministerio ?
No a?adire nada mas a lo comentado, mas entendidos y atentos que yo lo hacen extensamente. Si agradecer al titular del blog que haga un diagnostico, tan preciso como no vinculante, a efectos de los poderes que estan para evitarlas, de las patologias mortales del pais cuya metastasis se extiende imparable, de toda indole y en todo el cuerpo social., en mis ignorancias esperanzadas solo cabe... "que dios nos pille confesaos". Valoro y agradezco en su justa medida, D Ernesto, el titanico esfuerzo de destapar los pozos ciegos de este pais, que si bien su hedor es mortal, bien esta saber donde se encuentran. Gracias. A la escritura de un libro le llaman "obra", bien, cada uno de sus libros supera de largo las obras de los edificios de Taipei.
Aunque lo decoren como quieran, todos los que est¨¢n familiarizados con la seguridad sab¨ªan sobradamente que plantear un asunto como este accidente con exclusiva responsabilidad en el maquinista esta fuera de toda concepci¨®n de prevenci¨®n y seguridad (el factor humano siempre fracasa antes o despu¨¦s -se sabe- por lo que la gravedad el riesgo determina su nivel de presencia ) Los planes de la misma deben de cumplir una serie de principios que aseguren niveles de riesgo muy por debajo de lo que habitualmente se cumple. Y lo esencial, como siempre, est¨¢ en la concepci¨®n y la importancia conque se concibe la misma dentro del sistema socio-econ¨®mico por parte de los responsables de su cumplimiento y directo e indirecto, creadores y supervisores; que, como vemos, han corrido advertir y extender la concepci¨®n de inevitabilidad del accidente. Que ellos no ten¨ªan nada que ver en el asunto y que era cosa del maquinista ¨C que tambi¨¦n-. Estamos hartos de oirlo despu¨¦s de los accidentes: que se hab¨ªan realizado todos los controles, cuando sabemos como estos se relajan, en todos los campos, hasta transformarse en una pura funci¨®n burocr¨¢tica; que todos los planes de prevenci¨®n se hab¨ªan realizado, cuando sabemos que estos se enfocan orientados para ajustarse, con displicencia, al limite de la ley y no su esp¨ªritu que resulta mucho mas caro; que se cumplen todas las reglas cuando sabemos que cada vez que son un obst¨¢culo se cede ante ellas como si fuesen un incordio lamentable. E incluso, ya lo vemos, la ideolog¨ªa dominante impone como principio el s¨ªntoma de aviones escasos de combustible para su ahorro ¨C ¡°gracieta¡± de un ejecutivo chistoso que tiene claro que es preferencial dentro del sistema y que impone lo que hoy manda-¡±Pero los planes de seguridad no est¨¢n concebidos por los especialistas para se hagan as¨ª porque en su concepci¨®n no pesa tanto el costo como en su realizaci¨®n y lo saben, y saben de sobra que en este caso y otros muchos casos, los accidentes nos se producen como consecuencia de lo imprevisible, sino de lo no previsto por el peso de cierta presi¨®n bastarda. Generalmente por que una corriente interior esta avisando permanentemente de lo caro que resulta.
Es lo que coment¨¦ al d¨ªa siguiente del accidente. No es concebible que toda la seguridad de un tren de alta velocidad dependa de una persona. Ya en la ¨¦poca de las locomotoras los maquinistas era dos. No se puede montar un tren como el ALVIA y no dotarlo de los frenos autom¨¢ticos que funcionan ante cualquier fallo o descuido. NO se trata de que el maquinista tenga m¨¢s avisos o alarmas o carteles: Porque un maquinista puede sufrir un infarto(?Le revisan la presion y el coraz¨®n antes de cada viaje?= NO. Puede haber bebido (?Le hacen un control de alcoholemia antes de cada viaje? =NO. Puede tener un derrame cereblal, puede resbalar y caerse y golpearse la cabeza, puede estar a punto de ser deshauciado de su casa o haber tenido un desenga?o y decidir inmolarse con el tren, puede haber sido convencido por Al Queda y volverse un terrorista suicida, puede haberse vuelto loco etc etc etc. En todo caso, en un tren en el que se hubieran hecho las cosas con seriedad, un sistema dirigido por un ordenar de a bordo, hubiera detectado el exceso de velocidad antes de llegar a la curva y hubiera frenado automaticamente. Y LO QUE EST? CLARO, ES QUE DETR?S DE ESTA CHAPUZA, EST?N LOS RECORTES. Quienes no han tenido ning¨²n empacho en ROBAR MILLONES, a la hora de recortar, han recortado en seguridad, Y HAN RECORTADO LA VIDA DE MUCHAS PERSONAS.
?Qu¨¦ pena! Un art¨ªculo y an¨¢lisis tan bien llevado, para cagarla al final con la referencia rid¨ªcula y fuera de lugar a la "austeridad"... ?Qu¨¦ se cree Vd?, que se ahorraron varios millones por no poner m¨¢s se?ales y m¨¢s alejadas (200 o 300 mts seg¨²n el juez) que la/s que hay? ?O que el hecho de que haya un maquinista en lugar de dos es una decisi¨®n tomada por la austeridad? Sr. Ekaizer, la filosof¨ªa de la austeridad (al margen de que esos organismos sean despreciables) debe referirse a NO DESPILFARRAR, cosa que se ha hecho en Espa?a a paladas hasta 2010...
Publicado por: kikimados | 21/08/2013 9:04:30Supongo que se refiere usted a viejos sisados de medicamentos y atenci¨®n, a dependientes de por ah¨ª te pudras, a desempleados y por emplear, a estudiantes con pocos recursos, a privatizaciones y obstaculizaci¨®n de servicios esenciales, a carreteras y calles y plazas con socavones que envidiar¨ªa el mism¨ªsmo Pedro Botero (no el escultor, claro est¨¢), a los "dispendios propios de socialistas y comunistas" que se donaban con profusi¨®n a ONGs, protecci¨®n de mujeres maltratadas, colectivos y sus hijos, colectivos marginados, cultura, deporte... En fin, que s¨ª, estoy convencido de que se refiere usted a eso, y no a lo que tan "extempor¨¢neamente" nombra Ekaizer.
Nadie se da cuenta que estos ingenieros del Ministerio de Fomento, son Juan Palomo: Yo me lo guiso y yo me lo como. Proyectan y construyen una curvona a la salida de una recta donde se puede ir a 200Km/h. Y lo dejan en manos de una sola persona. Lo mismo pasa en las carreteras, multitud de accidentes por el trazado de las mismas. Curvas y curvas sin sentido. Para ir quitando alguna los a?os venideros, y que vivan los hijos de l cuerpo a cargo de los espa?oles, que trabajando producen. Ministra en Fomento te enga?an. ?Todav¨ªa no has visto como se llevan la pasta?. Mira quienes son los beneficiados, todos ricos y con la misma profesi¨®n. Esto es indiosincrasia espa?ola.
Hay algo que me ha llamado la atenci¨®n en este desgraciado asunto, y es que el ¨²nico que se ha comportado con dignidad ha sido el maquinista. Desde el primer momento admiti¨® su responsabilidad. Desde el primer momento vimos un hombre destrozado pero sin escurrir el bulto.
!Qu¨¦ diferencia con los altos cargos, directivos? Daba verg¨¹enza oir la sarta de lugares comunes exculpatorios. Se?ores, cuando se ocupa un puesto de responsabildiad, es eso: por responsabilidad en la asunci¨®n de riesgos de tu organizaci¨®n y de sus integrantes, y desde luego, por el dise?o de las l¨ªneas de gesti¨®n que aseguren minimizar riesgos . Pero no, lo ¨²nico que hemos visto es un conjunto de gestores a la violeta, que no pretenden m¨¢s que pasar por el cargo, saltar a otro cargo, cobrar un finiquito sustancioso, y sin m¨¢s.
Este comportamiento para los profanos era el propio de los "funcionarios" (como lo ten¨ªan todo seguro, no asumian m¨¢s que lo preciso). Pues se?ores, yo estoy harta de ver a estos "funcionarios" en las empresas privadas, y cada vez m¨¢s funcionarios de los de verdad (de oposici¨®n ) que cumplen con la Empresa (=la administraci¨®n ) con voluntad de servicio y hasta m¨¢s all¨¢ de lo que sus directivos hacen.
Estoy m¨¢s que harta de "chupatintas" de corbata y traje a medida que no valen m¨¢s que para echar la culpa al ordenanza, al maquinista, a la secretaria, a la enfermera ....sin haber pasado ni por equivocacion por otro lugar que no sea su despacho.
!En manos de qu¨¦ descerebrados codiciosos estamos?
Demagogia. Pura y dura demagogia. Solo esa palabra describe las opiniones de este oportunista se?or en este art¨ªculo. El an¨¢lisis sint¨¦tico hecho p¨¢rrafo a p¨¢rrafo, se?or Ekaizer, del auto del juez Al¨¢ez, es el mismo que puedo hacer yo de cualquier otro auto o sentencia judicial. Es que no se puede hacer otra cosa cuando uno lee un documento de este tipo. Pues el juez dice esto de aqu¨ª o esto de all¨ª. Tremendo m¨¦rito ese, m¨¢s incluso que el de un futbolista que consigue marcar 5 goles en un partido de f¨²tbol contra Real Madrid o Barcelona. Mientras tanto, el comentario suyo (de su cosecha, hecho por usted) acerca de la austeridad impuesta por estos despreciables poderes f¨¢cticos, pues lo son, despreciables me refiero, me parece de una aut¨¦ntica bajeza moral de una persona cruel y sin escr¨²pulos que solo demuestra el inter¨¦s que tiene en vender a sus lectores "su propia moto". Quiero que sepa que ¨¦sta yo no la compro. Suerte con la venta.
Caluco, que s¨¬ el tren entra a su velocidad correspondiente no sucede nada. No se puede hacer un mundo sin curvas, son como las arrugas ?existen!
O sea que una TINA there is not alternatve, es una TINAJA, there is no alternative JA JAJA JA, TINAJA...que se rompe con la risa.
Parece que con el Alvia descarril¨® tambi¨¦n el sentido com¨²n, que lo ha encontrado el juez. La alta velocidad o velocidad alta NO puede depender SOLO del Factor Humano . 79 muertos y bastantes heridos merecen un poco m¨¢s de seriedad que el loable "Lo siento mucho, me he equivocado, iba despistado y no volver¨¢ a ocurrir" reconocido por el conductor, el ¨²nico. ?Qu¨¦ fariseismo justificar la tragedia con el simple mea culpa del maquinista! Pues no. Claro que el asunto est¨¢ politizado ?quien determina las condiciones de millones de viajeros por tren en Espa?a? ?Un maquinista? http://icasticoblog.com/2013/07/29/la-espana-de-los-maquinistas/
?Por qu¨¦ el Juez no pregunta a los responsables del puesto de Mando en Madrid, que controlan todos los trenes que circulan en Espa?a?, deber¨ªa el Juez preguntarles a los responsables del puesto de Mando en Madrid, el por qu¨¦ no avisaron al maquinista de que ¨ªba a una velocidad excesiva. Del puesto de Mando en Madird, no se ha hablado ni "media palabra", y son en definitiva los que controlan todos los trenes, absolutamente todos los trenes que circulan por toda la red ferroviaria de Espa?a.
Una cosa es clara: los controles de seguridad, en las vias ferroviarias, carreteras, o aviones, se establecen para que los fallos humanos INEVITABLES, puedan ocasionar tragedias como la ocurrida. Estos controles deben ser mas exigentes cuanto mas grave pueda ser el accidente. En un tren donde viajan mas de 200 personas, y la velocidad es elevada, las medidas de seguridad son vitales y no pueden en ning¨²n caso omitirse o disminuirse y dejar en manos de una persona toda la responsabilidad, la suya (que la tiene) como maquinista y la de unos t¨¦cnicos que no cumplieron con su deber.
?Qu¨¦ culpa tienen las v¨ªctimas que compraron su billete, confiadas en la solvencia del medio de transporte m¨¢s seguro que tenemos en tierra?Que respuesta les podr¨ªamos dar a esas personas a las que desgraciadamente se les termin¨® la vida, por un fallo humano.Claro que era un fallo humano.Obra humana es todo lo que usamos en nuestra cultura avanzada y desarrollada.De humanos es el sentido com¨²n tambi¨¦n.Y los protocolos organizados por expertos y entendidos y entendidas.Ha fallado todo lo humano que el tren ten¨ªa a su alrededor, hasta la mala suerte ha fallado.Pero porque en otras ocasiones no haya pasado nada, no quiere decir que no se tomen medidas precautorias, desde la inteligencia.Desde el sentido com¨²n.Y desde la responsabilidad.Cuando compramos un billete todo eso se da por seguro, y por eso vamos confiados.No valen excusas.Es que nos las puede haber.
No, si al final el maquinista va a ser un h¨¦roe por enfrentarse s¨®lo a la locura imprudente del ferrocarril. Ayer una compa?era se equivoc¨® en un itinerario de v¨ªa, y la han mandado a reconocimiento m¨¦dico completo. Cinco horas de pruebas f¨ªsicas y ps¨ªquicas. Por un fallo que no genera riesgo, cobrando la mitad que los maquinistas y con ocho horas completas de turno sin descanso y sin parar. Ahora la presi¨®n para todos los dem¨¢s. No para los maquinistas claro. Ellos son humanos que se pueden equivocar de manera escandalosa. Creo que se les deber¨ªa subir el sueldo un poco m¨¢s...
Sr Ernesto, comparto su punto de vista, pero si ud. se toma la molestia, que creo que lo har¨¢, de visionar el video del accidente podr¨¢ observar una cosa mas grave que la que contiene el auto del juez. El tren no solo descarrila por la velocidad, en el video se aprecia claramente como los vagones primero y ¨²ltimo de pasajeros vienen elevados y son estos y por este motivo por lo que salen de la v¨ªa antes que el resto. Esto es debido a que el maquinista acaba de activar todos los sistemas de freno momentos antes. Ese es el ¨²ltimo error que precipita la tragedia. Ese tipo de tren, a esa velocidad ( su velocidad normal por otra parte), si necesita hacer una parada de emergencia y se activan todos los frenos, produce un efecto acorde¨®n que eleva los vagones de los extremos y provoca el descarrilamiento. Esta tragedia puede volver a pasar por lo expuesto anteriormente y porque parece ser que no hay ning¨²n protocolo de seguridad que explique a los maquinistas como realizar una parada de emergencia con ese tren. Ese tren es un ata¨²d de relojer¨ªa. Yo nunca tomar¨¦ un Alvia, ni con Asfa ni con Ermts. Si se tratara de aviones, ahora estar¨ªa parada toda la flota. Eso claro, es un pa¨ªs que no fuera tercermundista.
Se busc¨® informaci¨®n del maquinista del tren siniestrado y por supuesto se encontr¨®. La prensa destac¨® que el maquinista "se jactaba de la velocidad". Cuidado. Ahora la seguridad era mejorable. http://www.elsenorgordo.com/2013/07/el-efecto-kuleshov.html
Si tomamos la nueva orientaci¨®n del juez como l¨®gica, autom¨¢ticamente tambi¨¦n deber¨ªamos imputar en cada accidente de tr¨¢fico en carretera propiciado por exceso de velocidad, a los responsables de la carretera en cuesti¨®n, es decir, el fallo del conductor de un coche es posible porque es humano, y si deb¨ªa ir a 80 pero circula por ejemplo a 120, habr¨ªa que pensar que alguien responsable de la carretera es responsable de que el conductor se confundiera de velocidad se accidentara. Sin embargo, en ning¨²n caso en los accidentes de tr¨¢fico en carretera se considera ninguna parte de responsabilidad a los responsables de las carreteras, sus se?alizaciones, etc., y por tanto, hab¨ªa que considerarlos igualmente. Pero esta forma de pensar terminar¨ªa igualmente implicando a fabricantes de trenes y de coches, es decir, si usted, fabricante, no ha puesto todo lo que la t¨¦cnica le ofrece, usted es responsable en parte tambi¨¦n. Es un extremo absurdo... pues... la ¨²nica conclusi¨®n a la que lleva es a que los trenes no deber¨ªan tener maquinista, los aviones ir¨ªan sin piloto, y los coches sin conductor...
A efectos de responsabilidad en el ministerio hay, ademas de la ministra, secretariso de estado, secretarios generales, directores generales, subdirectores genrales, directivos, jefes de sericio, secion y negociado, una estructura jerarquica, cad auno con sus funciones, por la sque se cobra. Ademas adif y renfe son dos empresas publicas que deben ser controladoas por el ministerio, con su consejos de administracion, sus altos directivos, muuy bien pagados, hastas llegar a los tecnicos de base, una cadena de puestos que cobran para que..., para dirigir, coordianrar, analizar, vigialr, estudiar y poner en marcha todos los medios para evitar esto que no evitaron. Como decia un buen amigo UNA CUERDA DE PRESOS.
Hoy he le¨ªdo excelentes opiniones sobre la opini¨®n y la anal¨ªtica que se expresa en El Pa¨ªs en diarios de Argentina que dicen mucho acerca de lo que significa un argentino en Espa?a.
Publicado por: luis | 21/08/2013 10:37:11 Est¨¢ claro que no entiendes un pijo de ferrocarril. Pero opinar es gratis.
Bueno pues sr. Ekaise, sabr¨¢ ud. que con este magnifico articulo lo van a poner de ropa de pascua como se suele decir. Pero bien est¨¢ lo que est¨¢, y al que le escueza que se rasque. Esto que ud. expone aqui, ya lo presumiamos mas de uno desde el primer momento que ocurrio el accidente, porque son muchos los fallecidos, como para que sea responsabilidad de una sola persona. Pero claro vivimos en el pa¨ªs de la no responsabilidades, cuales quieran que sean. Asi que tendremos que esperar a que la justicia termine antes de ajusticiar politicamente a los verdaderos autores de esta catastrofe ferroviaria, que no solo es el maquinista, a¨²nque a mi paraces, es el de menor responsabilidad. El origen lo centro en la primera desicion de recortar en seguridad, de ahorrar dinero a cambio de vidas, total tienen la suerte que ninguno de esos responsables ivan en el tren, en caso contrario otro gallo cantaria. Esperemos que segun vallan saliendo a la palestra tantos desmanes, la justicia se vaya fortaleciendo a si misma, pues nescitamos que asi ocurra, que tengamos una justicia valida para todos, para el grande y para el chico, paar el fuerte y para el devil, una para todos. Una y buena, este pa¨ªs se esta deteriorando a pasos ajigantados, y nosotrso los ciudadanos de a pi¨¦, tenemos la sagrada obligaci¨®n de asi exijirlo, de lo contrario no tendremos salvaci¨®n. Me decia mi madre: Lo que t¨² no hagas por t¨ª, no lo hara nadie. Asi es que exijamos que la justicia sirva para todos por igual.
La Causa principal de este accidente, Independientemente del tipo de sistema de seguridad desarrollado en el tramo especifico, es que el sistema escogido no fue aplicado correctamente y por tanto la linea era no adecuada para la circulacion de trenes de alta veloaciadad. Esta claro que el tramo no estaba senyalizado adecuadamente y el maquinista por tanto no poseia la informacion suficiente para reaccionar a tiempo en circunstancias imprevistas. Desde mi punto de vista se trata de una situacion clara de negligencia en el disenyo de la linea.
Ekaizer, siga as¨ª, esforzado y generoso, que si seguimos as¨ª unos cuantos, decant¨¢ndonos por lo m¨¢s objetivo, al menos por lo m¨¢s probable, siquiera por lo veros¨ªmil, etc., etc., en lugar de por la necia y alegre babosada que aspira a enga?ar a lactantes mentales, seguro que nos canta muy otro gallo a todos. Le dejo una descripci¨®n del momento en que el maquinista 'se despist¨®', seg¨²n supimos en los instantes inmediatos a la tragedia, escrito a modo de catarsis o tranquilizante, y en raz¨®n de que conozco esa curva de 90?, como conozco Angrois, como la palma de la mano, soy gallega, y adem¨¢s s¨¦ lo chistosos que pueden llegar a ser los gobiernos de este pa¨ªs, unos siempre m¨¢s que otros, las entidades p¨²blicas empresariales que dependen o no de un ministerio, las privadas, en fin... conozco este pa¨ªs mejor que a otro, y es natural, me nacieron aqu¨ª como podr¨ªan haberlo hecho en Baires. Gracias. http://dissidens.org/la-desencriptada/
Pues claro que fue TINA. Tengo entendido que hubo una modificaci¨®n a la baja de las condiciones contractuales iniciales. Que vamos, lo que se llama "mejoras" y que tanto inflan los presupuestos, aqu¨ª fue un "empeoras" para bajarlo.Y llega otra reflexi¨®n: seguro que, vidas aparte, los casi cinco millones que las aseguradoras han de pagar por indemnizaci¨®n supera con creces la inversi¨®n en seguridad no realizada. ?O no?
Gracias Ernesto, por la oportunidad de articular la objetividad, una aportaci¨®n para el sosiego. Los que no tenemos ocupada nuestra mente en riquezas financieras que defender, participamos de tu trabajo para rodearnos de la riqueza de la raz¨®n.
Y como todo es opinable, da gusto es ver como la derecha medi¨¢tica, pr¨¢cticamente toda, se situada, en el caso del accidente de Santiago, del lado de la empresa y de la imposibilidad de seguridad absoluta como tapadera de un buen grado de la misma; frente su objeto, los ciudadanos. Como hoy en Al Rojo Vivo, Maruhenda y ¡°Chani¡±, donde el juez para ambos -temerosos de un mala aplicaci¨®n de la ley- ¡°se mete a ingeniero¡±, (en otro giro que hace de los ingenieros ¨Cse ve que por los que ellos conocen- fieles cumplidores de la verdad como efecto del conocimiento). La broma es pesada. Las normas de seguridad no dicen que seguridad hay que poner en cada caso, (para un tren, para una prensa, para equipo concreto) sino como evaluar las condiciones de riesgo y que niveles de protecci¨®n deben aportarse seg¨²n las condiciones particulares de cada situaci¨®n. El mismo tren no necesita los mismos elementos de seguridad en todo momento y el mismo nivel de riesgo puede ser resuelto por diferentes mecanismos y procesos. Por eso el juez, asesorado, puede decir sin ser ingeniero cuando se esta incumpliendo el reglamento y cuando no. Para lo que el asesoramiento t¨¦cnico solo es necesario en la descripci¨®n del apartado que en cada caso se deber¨ªa de estimar ¨C tipo de protecci¨®n, tipo de riesgo-, que emana y es necesario para cada situaci¨®n.El resultado es que cada quien esta donde esta y defiende lo que defiende en funci¨®n de sus principios y de su moral que no es la que se dice que se tiene, sino lo que se puede apreciar en suma de posiciones que frente a las cosas se toman.
Este triste suceso, y sus responsabilidades, me ha echo recordar el autom¨®vil y su conductor, quiero decir el tronco-m¨®vil y Pedro Pica piedra, desde donde solo Pedro y sus piernas hacen su velocidad y su frenada, un ¨²nico responsable. Pero, no, no es el caso, los avances tecnol¨®gicos son para salvar vidas, y no para llenarse los bolsillos unos pocos, directivos nombrados a dedo como ocurre en el PP.Pero lo m¨¢s asombroso, es que quieren emprendedores, si, se?or@es, se da el caso, que en muchas empresas de este pa¨ªs, cuando finaliza el contrato de un trabajador, en su pr¨®xima renovaci¨®n, se le ofrece que, se haga aut¨®nomo, si, se?ores, que se pague su SS, y el resto de impuestos. Tambi¨¦n decir, que este trabajador tiene toda la responsabilidad si sufre un accidente. Los que se niegan se quedan sin trabajo ?Hacia donde vamos?Siempre entend¨ª que un aut¨®nomo, era un peque?o empresario, que pudiera tener perdidas y beneficios. Pero esto es otra cosa, los beneficios son para otros exclusivamente.
Magnifico sr. Ekaizer. Un par de docenas m¨¢s de periodistas como Vd no nos vendr¨ªan mal en Espa?a. Adelante.
Una diputada del PP en Madrid, herida en Santiago, exige el cese de los presidentes de Renfe y Adif"Mar¨ªa Teresa G¨®mez-Lim¨®n, diputada del PP en la Asamblea de Madrid y herida en el accidente de tren en Santiago, ha exigido al Gobierno que cese a los presidentes de Renfe y de Adif, Julio G¨®mez-Pomar y Gonzalo Ferre, respectivamente, por ser los "m¨¢ximos responsables" de sus compa?¨ªas cuando sucede alg¨²n problema y ha reclamado la apertura de una comisi¨®n de investigaci¨®n sobre el suceso en el Congreso.G¨®mez-Lim¨®n, que procede del CDS, tambi¨¦n ha cargado contra la ministra de Fomento, Ana Pastor, y contra su predecesor, el socialista Jos¨¦ Blanco, que "tambi¨¦n son responsables."Coges un tren y no sabes los riesgos que est¨¢s corriendo. Y me parece inaudito que, a los tres d¨ªas del accidente, pongan el sistema (ERTMS). ?Por qu¨¦ no estaba antes? Si pensaban que era bueno tres d¨ªas despu¨¦s tambi¨¦n lo era tres d¨ªas antes y se hubieran evitado 79 muertes", ha lamentado.http://www.huffingtonpost.es/2013/08/21/parlamentaria-pp-exige-cese-presidentes-de-renfe-y-adif_n_3789549.html???Oee...oee,oee, oee...hay vida en el pep¨¦¨¦¨¦¨¦!!!!?Destituir¨¢ Marrano a Pastor y la pondr¨¢ a ella de ministra de Fomento??le abrir¨¢n un expediente disciplinario por hablar demasiado??se pasar¨¢ a la oposici¨®n si no le hacen caso??le cerrar¨¢n la boca con una "sobreindemnizaci¨®n" en forma de sobre marr¨®n relleno con billetes de quinientos?Quien sabe, todo es posible en el Partido Podrido...
Estupendo enfoque y art¨ªculo.De verg¨¹enza ajena lo de hoy en "Al rojo vivo", ver al chani y el maruhenda tachar al juez de d¨¢rselas de ingeniero, y ellos d¨¢ndoselas de periodistas para morirse de la risa.
Muy buen articulo,da gusto seguirte,Ernesto,por la sencilla raz¨®n de tu buena profesionalidad,por tu buen buceo.Lei tu libro ,El Caso Barcenas de un tir¨®n,estoy leyendo,Indecentes.Como algunos de mis compa?eros de los comentarios,digo ...!que pena de mas gente ,que intente por lo menos buen periodismo!Unha aperta agarimosahttp://intentadolo.blogspot.com.es/
Mart¨ªn Romero Gonz¨¢lez - creo que no es tan sencillo que el frenado err¨®neo - he l¨¦ido que el tren ten¨ªa un dep¨®sito de diesel ente 2 vagones, y el l¨ªquido actu¨® con la curva y el frenado m¨¢s lento que los vagones, arrancando una parte del tren con ello y causando el descarrilamiento.
Cuando leo que el accidente ocurri¨® por negligencia del maquinista, siempre me queda la duda de si a todo el mundo le ha quedado claro, que para recorrer 4 Km un tren a 200 km/h tarda 72 s. y que en este tiempo el maquinista recibi¨® una llamada qeu practimante cubri¨® esos 72 seg. Es decir el Maquinista en esos 4Km donde debia frenar, atend¨ªa una llamada de telefono relacionada con el servicio ferroviario. No hay ningun documento reglamentario que impida al Maquinista recibir la llamada ni al Interventor hacerla. Esto quiere decir que alguien debi¨® regular este procedimiento para que no ocurra una llamada en este momento cr¨ªtico, puesto que ambos interventor y maquinista cumplieron con sus funciones. La lastima es que ocurri¨® cuando se deb¨ªa realizar la frenada.
Adif, el compendio de los expertos de seguridad ferroviaria, no sabe -como el ignorante juez en tal materia seg¨²n la carcunda medi¨¢tica- quien puede ser responsable de la misma en el tramo del accidente y en lo que a ¨¦l se refiere. Eso a pesar de que toda obra se contempla en un proyecto firmado y justificado t¨¦cnicamente, con los medios instalados y las caracter¨ªsticas que tienen que reunir y que tienen que atenerse a esos profundos protocolos de seguridad que mencionaba el otro d¨ªa, como justificaci¨®n a lo bien hecho, por uno de los directivos que declararon. Que ha de ser seguido con forme a los mismos por procesos de supervisi¨®n, conservaci¨®n y mantenimiento de la instalaci¨®n primaria, que ten¨ªa que haber sido autorizada por una direcci¨®n de t¨¦cnica del proyecto original. Adif, anda despistada, no sabe quien tiene que declarar que todo ese proceso se ha cumplido adecuadamente, o no, hasta hoy. Como los banqueros representados en Blesa, o los consejeros de administraci¨®n que lo hacen en Arturo Fern¨¢ndez, ellos no saben de esto. No saben de que va esto, cobran enormes sueldos porque la naturaleza los ha elegido como los mejores, que nada tiene que ver con que sepan como se dirige una empresa de este calibre. O quiz¨¢s, esta es la nueva filosof¨ªa de gestores y mandatarios de nuestra nueva ¨¦poca, cobrar millones por no hacer otra cosa que complacer al amo, dado que no saben nunca nada de nada. Pero eso s¨ª, justific¨¢ndolo por en la enorme preparaci¨®n que es necesaria para... ser un buen cumplidor de ordenes.
¡° Madrid har¨¢ pruebas de idoneidad a los m¨²sicos callejeros¡, pero cualquiera puede llegar a ser alcaldesa ¡± .http://www.elplural.com/2013/08/22/madrid-hara-pruebas-de-idoneidad-a-los-musicos-callejeros-pero-cualquiera-puede-llegar-a-ser-alcaldesa/Mi abuelo , cuando era peque?o , me dec¨ªa :" Mira Juanito , seg¨²n la Constituci¨®n Espa?ola , cualquiera puede ser presidente , ...., pero hay que estudiar , hay que prepararse .".Seguro que con lo de "cualquiera" , no se refer¨ªa a la "petarda" de Ana Botella ..No lo puedo creer ... ! , ¨¦sta in¨²til , ¨¦sta enchufada , abonada permanente a peluquer¨ªas y spas , con billete abierto permanente a Roma , ...., pretendiendo tomar ex¨¢menes a los aspirantes a "m¨²sicos callejeros" , una profesi¨®n en auge . Lamentablemente .Que m¨¢s de uno merecer¨ªa estar en mejor situaci¨®n , en alg¨²n conservatorio de prestigio , si tuviera los enchufes adecuados ..
¡° Madrid har¨¢ pruebas de idoneidad a los m¨²sicos callejeros¡, pero cualquiera puede llegar a ser alcaldesa ¡± .http://www.elplural.com/2013/08/22/madrid-hara-pruebas-de-idoneidad-a-los-musicos-callejeros-pero-cualquiera-puede-llegar-a-ser-alcaldesa/Mi abuelo , cuando era peque?o , me dec¨ªa :" Mira Juanito , seg¨²n la Constituci¨®n Espa?ola , cualquiera puede ser presidente , ...., pero hay que estudiar , hay que prepararse .".Seguro que con lo de "cualquiera" , no se refer¨ªa a la "petarda" de Ana Botella ..No lo puedo creer ... ! , ¨¦sta in¨²til , ¨¦sta enchufada , abonada permanente a peluquer¨ªas y spas , con billete abierto permanente a Roma , ...., pretendiendo tomar ex¨¢menes a los aspirantes a "m¨²sicos callejeros" , una profesi¨®n en auge . Lamentablemente .Que m¨¢s de uno merecer¨ªa estar en mejor situaci¨®n , en alg¨²n conservatorio de prestigio , si tuviera los enchufes adecuados ..
Tu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo
Tu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo y solo puedes acceder a EL PA?S desde un dispositivo a la vez.
Si quieres compartir tu cuenta, cambia tu suscripci¨®n a la modalidad Premium, as¨ª podr¨¢s a?adir otro usuario. Cada uno acceder¨¢ con su propia cuenta de email, lo que os permitir¨¢ personalizar vuestra experiencia en EL PA?S.
En el caso de no saber qui¨¦n est¨¢ usando tu cuenta, te recomendamos cambiar tu contrase?a aqu¨ª.
