La colisi¨®n frontal fue la principal causa de muertes en Semana Santa
Por primera vez, la salida de la v¨ªa deja de ser el mayor motivo de siniestro
El aumento de v¨ªctimas mortales en la carretera en Semana Santa, nueve m¨¢s que en 2013, ha encendido las luces rojas en la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico (DGT). El hecho de ser la segunda Pascua con el menor n¨²mero de fallecidos desde 1962 ¡ªcuando se elaboraron los primeros balances¡ª no ha templado el pavor a que el descenso continuado de la siniestralidad vial durante diez a?os consecutivos se rompa definitivamente. A pesar de que desde el departamento que dirige Mar¨ªa Segu¨ª se insiste en que ¡°los patrones de los accidentes no han cambiado¡±, los 35 muertos en 11 d¨ªas de festividad arrojan algunas pistas sobre las posibles causas.
Por primera vez, las colisiones superan a las salidas de la v¨ªa como causa principal de los siniestros. De los 28 accidentes mortales, 15 se produjeron por una colisi¨®n, 13 de ellos frontales y otros dos frontolaterales, mientras que 12 ocurrieron por una salida de la v¨ªa. Si se comparan estas cifras con las de los ¨²ltimos cinco a?os, en los que la media de fallecidos en Semana Santa es de 48, el n¨²mero de colisiones frontales fue inferior: oscilan entre las cuatro de 2013 y las 13 de 2012.
El argumento de los desplazamientos
El aumento o el descenso en el n¨²mero de desplazamientos en autom¨®vil puede tener o no relaci¨®n con el aumento o el descenso de muertos en accidente de tr¨¢fico. Seg¨²n convenga.
La directora de la DGT, Mar¨ªa Segu¨ª, sugiri¨®, tras concluir la Semana Santa con nueve fallecidos m¨¢s que la del a?o anterior, que en esta ocasi¨®n se hab¨ªan producido 12,9 millones de viajes, un mill¨®n m¨¢s que en 2013 y medio mill¨®n m¨¢s de los previstos. Aunque no estableci¨® una relaci¨®n directa entre el incremento de viajes y el de fallecidos de tr¨¢fico, s¨ª aseguro que la cifra de v¨ªctimas mortales en la Pascua de 2013, un total de 26, hab¨ªa sido ¡°excepcional¡±.
Dos semanas antes, cuando present¨® la operaci¨®n especial de Tr¨¢fico para Semana Santa, desvincul¨®, preguntada por los periodistas, el descenso continuado del n¨²mero de fallecidos hasta ese momento con la ca¨ªda global en el n¨²mero de desplazamientos. ¡°Desde 2007 hay bajadas paulatinas del volumen de circulaci¨®n de entre el 2% y el 3% anual¡±, mientras que el porcentaje en la bajada de la siniestralidad vial es mayor, de hasta el 12%, asegur¨®.
Teniendo en cuenta los porcentajes de la Semana Santa de 2014, el incremento de viajes en carretera fue del 7,7%, mientras que el aumento de fallecidos por siniestro vial fue de un 34%. Pero en esta ocasi¨®n Segu¨ª no detall¨® los porcentajes.
¡°Mal empezamos si con la recuperaci¨®n econ¨®mica uno de los primeros resultados es que aumenten los muertos en las carreteras. Alguna cosa chirr¨ªa¡±, alert¨® el pasado jueves el exdirector de Tr¨¢fico Pere Navarro, durante la presentaci¨®n de la Fundaci¨®n de Seguridad Vial de L¨ªnea Directa, de la que es uno de los patronos. Seg¨²n Navarro, ¡°un aumento de v¨ªctimas de tr¨¢fico es una llamada de atenci¨®n¡±.
No obstante, el antecesor de Mar¨ªa Segu¨ª llam¨® a ¡°no abrirse las venas¡± y a ¡°dar un cierto margen a las nuevas medidas¡±. Seg¨²n su experiencia, los pa¨ªses pioneros en medidas de seguridad vial ya advert¨ªan en 2004 que al tercer o cuarto a?o ¡°hay un repunte¡±.
Pero hay m¨¢s variaciones con respecto al a?o anterior: las carreteras secundarias acumulan m¨¢s del 80% de los accidentes mortales de tr¨¢fico, al menos un 5% m¨¢s que en 2013. De los 28 siniestros con fallecidos ocurridos en Semana Santa, 24 se produjeron en v¨ªas convencionales y solo cuatro en autopistas o autov¨ªas.
Dilucidar el motivo de estos accidentes es m¨¢s complejo. Sin hacer una relaci¨®n entre causa y efecto, la directora general de Tr¨¢fico, Mar¨ªa Segu¨ª, dej¨® caer que la edad media de los coches involucrados en accidentes mortales era de 10,2 a?os, un a?o m¨¢s viejos que los veh¨ªculos siniestrados en 2013.
En los partes de accidentes elaborados por la Guardia Civil, a los que ha tenido acceso EL PA?S, solo un siniestro obedece a ¡°aver¨ªa mec¨¢nica¡±. No obstante, los agentes solo apuntaron una posible causa en 14 de los 28 accidentes mortales, puesto que son informes realizados en el momento del siniestro a falta de una investigaci¨®n posterior.
La causa mayoritaria anotada por los guardias civiles fue la ¡°distracci¨®n¡±, que caus¨®, seg¨²n el instituto armado, al menos seis accidentes mortales, seguida de la ¡°velocidad inadecuada¡±, que provoc¨® otros tres. El resto de causas se?aladas son ¡°adelantamiento antirreglamentario¡± (2), la ¡°impericia del conductor¡± (1), y ¡°no respetar un stop¡± (1).
Tr¨¢fico ha intentado desligar el incremento de v¨ªctimas mortales en Semana Santa de un posible cambio de tendencia en la siniestralidad vial. Sin embargo, este repunte no es la ¨²nica se?al que hace presagiar que los tiempos en los que se anunciaban que las carreteras se cobraban cada vez menos vidas han concluido.
Hasta el 21 de abril murieron en las carreteras espa?olas 296 personas, solo una menos que en el mismo periodo de 2013. Y cuando acabe abril, la diferencia podr¨ªa tornarse en positiva. La propia Segu¨ª ha admitido que es probable que este mes termine con un mayor n¨²mero de v¨ªctimas mortales que abril de 2013.
Pero las alarmas de peligro ya se hab¨ªan activado desde el pasado octubre. Aunque el resultado final del a?o arroj¨® un descenso de un 13% menos de fallecidos por accidente en carretera ¡ª1.128 frente a los 1.301 de 2012¡ª los tres ¨²ltimos meses de 2013 registraron un incremento en el n¨²mero de muertos. Y el mes de marzo de 2014, con 20 fallecidos m¨¢s que el de 2013, vino a confirmar que los largos periodos de descenso continuo se est¨¢n agotando.
¡°En los ¨²ltimos cinco a?os ha habido 27 meses¡± con m¨¢s muertos que en el mismo mes del a?o anterior, asegur¨® el pasado martes la m¨¢xima responsable de Tr¨¢fico, con una respuesta calculada para despejar el fantasma del aumento de muertos. Y aunque es cierto, la diferencia es que en esos 27 meses nunca estuvo tan cerca como ahora la posibilidad de que el n¨²mero de fallecidos acumulados en el a?o superara a los del anterior.
¡°Los conductores se han relajado porque estamos viviendo de las rentas de Pere Navarro [el anterior director de Tr¨¢fico]¡±, apunta un alto cargo del Ministerio del Interior. ¡°En estos dos a?os solo hemos hecho una nueva ley de seguridad vial, sin consenso, y hemos lanzado el Pegasus [el radar instalado en un helic¨®ptero de Tr¨¢fico]¡°, se?ala. Seg¨²n considera este directivo, la nueva norma, que entrar¨¢ en vigor el pr¨®ximo 9 de mayo, de momento ¡°solo ha conseguido confundir a los conductores¡±. ¡°Ahora hay que recordarles en los paneles de la carretera que la velocidad m¨¢xima es de 120¡±, critica, en alusi¨®n al debate producido en torno a la posibilidad que abre la nueva ley de incrementar la velocidad a 130 kil¨®metros por hora en algunos tramos.
Desde Tr¨¢fico, se espera que la nueva ley de seguridad vial, que entrar¨¢ en vigor el 9 de mayo y que contempla penas m¨¢s duras por los excesos de alcohol y por el consumo de drogas, d¨¦ resultados. Mientras tanto, Mar¨ªa Segu¨ª ha dado la orden a la Guardia Civil de vigilar m¨¢s las carreteras secundarias, con la instalaci¨®n de otros cuatro Pegasus en las pr¨®ximas semanas ¡ªhabr¨¢ un total de seis¡ª y la intensificaci¨®n de controles en este tipo de v¨ªas.
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