¡°La causa fue el exceso de velocidad y la falta de atenci¨®n del conductor¡±

La causa del descarrilamiento del Alvia el pasado 24 de julio a las puertas de Santiago de Compostela con 79 personas muertas fue ¡°un exceso de velocidad del tren por no respetar el personal de conducci¨®n lo prescrito en el libro horario ni el cuadro de velocidades¡±. La Comisi¨®n de Investigaci¨®n de Accidentes Ferroviarios (CIAF) adscrita al Ministerio de Fomento tiene ya su diagn¨®stico definitivo sobre el peor siniestro de la historia reciente del ferrocarril en Europa.

El informe remitido ayer al Juzgado de Instrucci¨®n n¨²mero 3 de Santiago culpa al conductor Francisco Jos¨¦ Garz¨®n por no haber respetado la velocidad a la entrada de la curva de A Grandeira ¡ªdonde el ferrocarril se sali¨® de la v¨ªa e impact¨® contra un talud¡ª y se?ala como ¡°causa coadyuvante¡± la falta de atenci¨®n del maquinista, ¡°al responder este una llamada telef¨®nica de servicio del propio tren, proveniente de interventor, lo que motiv¨® la no aplicaci¨®n del freno de forma adecuada para reducir la velocidad¡±.

Los expertos sostienen la tesis de un doble error humano que ya ha motivado la imputaci¨®n del maquinista por 79 homicidios imprudentes, tantos como v¨ªctimas hubo en el siniestro, en el sumario que indaga sobre el siniestro. En los instantes posteriores al accidente, una llamada del propio Garz¨®n al control (incorporada al informe) ya admit¨ªa su despiste y calculaba que hab¨ªa entrado en esa peligrosa curva a 190 kil¨®metros por hora, cuando la velocidad recomendada era de 80.

A lo largo de 266 p¨¢ginas, los t¨¦cnicos de la comisi¨®n desmenuzan los detalles del siniestro: desde las condiciones de la v¨ªa aquel fat¨ªdico 24 de julio a las auditor¨ªas e inspecciones t¨¦cnicas de Renfe pasando por la normativa interna del personal de ferrocarriles o los da?os a terceros.

Tras descargar toda la responsabilidad en el conductor del Alvia, la comisi¨®n de investigaci¨®n realiza una serie de recomendaciones tanto al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) y a Renfe y a la Direcci¨®n General de Ferrocarriles para evitar que siniestros similares puedan repetirse. El informe pide se?alizar las reducciones bruscas de seguridad en determinadas curvas de la red viaria e instalar balizas que propicien el frenado autom¨¢tico en caso de despiste del conductor. Ambos consejos coinciden con las razones que ha invocado el instructor del sumario Alvia, Luis Alaez, para imputar a la c¨²pula de Adif por el siniestro. El dictamen del ¨®rgano adscrito a Fomento reclama adem¨¢s un sistema de comunicaciones m¨¢s seguro entre el personal de los trenes para evitar llamadas internas con m¨®viles, como la que forz¨® la distracci¨®n del maquinista en el convoy que iba a Santiago y le impidi¨® frenar a tiempo, seg¨²n ¨¦l mismo declar¨® a la estaci¨®n de control, la polic¨ªa y el juez del caso. La CIAF invita a ¡°analizar la viabilidad¡± de grabar en v¨ªdeo a los maquinistas mientras est¨¢n operando. Lo que siguen son las recomendaciones de la comisi¨®n t¨¦cnica de Fomento remitidas al juzgado.

Reducciones de velocidad. Normativizar a partir de un cierto rango que est¨¦n se?alizadas en la v¨ªa con se?ales fijas de limitaci¨®n de velocidad.

Gestionar la implantaci¨®n progresiva de balizas que puedan ayudar a controlar la velocidad de los trenes, de modo que se produzca su frenado en el caso de que se pueda llegar a rebasar la velocidad m¨¢xima con la que debe ingresar en el tramo siguiente. Impulsar para ello los desarrollos tecnol¨®gicos del sistema Asfa Digital (un mecanismo autom¨¢tico de frenado.

Prevenci¨®n eficaz. Reforzar los procedimientos establecidos por Renfe para que las deficiencias relacionadas con la seguridad que se detecten se reconduzcan hacia los canales funcionalmente establecidos, asegurando as¨ª una eficaz prevenci¨®n.

Grabaci¨®n de v¨ªdeo en cabina. Potenciar la implementaci¨®n progresiva de un sistema de grabaci¨®n de audio en las cabinas de conducci¨®n. Analizar la viabilidad de disponer tambi¨¦n de un sistema de grabaci¨®n de v¨ªdeo.