Sale de Madrid el primer tren piloto rumbo a China

Con retraso y problemas t¨¦cnicos acumulados, el tren m¨¢s largo del mundo, que une Madrid con Yiwu (China) ha partido por fin esta madrugada, seg¨²n han confirmado diversas fuentes del sector. La treintena de contenedores que llegaron cargados del gigante asi¨¢tico en el primer trayecto de ida han esperado durante semanas en la estaci¨®n de Abro?igal, en Madrid. Las bajas temperaturas a las que se someter¨¢ la mercanc¨ªa a su paso por el invierno ruso ¨Cronda los 20 bajo cero- han supuesto el principal obst¨¢culo para un tren que desde un principio se pens¨® transportar¨ªa vino y aceite, productos muy cotizados entre la pujante clase media china. Al final, la llegada de contenedores especialmente preparados para el fr¨ªo y procedentes de Alemania ha permitido al tren iniciar su viaje de vuelta. Parte de la carga viajar¨¢ en los contenedores alemanes, seg¨²n confirma Tufan Khalaji, director de InterRail Services GmbH, la empresa alemana de transportes y log¨ªstica que soporta buena parte del peso de la operaci¨®n.

Este primer viaje Madrid-Yiwu ser¨¢ un trayecto experimental. Del ¨¦xito de estos primeros convoyes depender¨¢ que la l¨ªnea se consolide y se convierta en un trayecto regular. Los problemas t¨¦cnicos y la limitada demanda por parte de los empresarios espa?oles ha retrasado la salida, inicialmente prevista con tiempo suficiente para que los alimentos se comercializaran antes del a?o nuevo chino, que se celebra el 19 de febrero. La duraci¨®n del trayecto es de 21 d¨ªas, aunque los operadores aspirar a reducirla en un par de d¨ªas. La rapidez es precisamente el principal atractivo del tren frente al barco. El precio es sin embargo el principal inconveniente, seg¨²n numerosos empresarios consultados. Transportar la mercanc¨ªa en tren puede costar entre un 20% y un 30% m¨¢s caro que por mar.

El precio es el principal inconveniente. Transportar la mercanc¨ªa en tren puede costar entre un 20% y un 30% m¨¢s caro que por mar.

En general, hay un considerable desconocimiento sobre el proyecto entre las empresas de alimentaci¨®n, en teor¨ªa las grandes potenciales interesadas en transportar sus mercanc¨ªas por tren. ¡°Nosotros est¨¢bamos interesados, pero no ha habido mucha informaci¨®n¡±, explica Juana Agull¨® de Eurobaco, una empresa que exporta a China una media de cinco contenedores de vino al a?o. Agull¨® explica que mantener la temperatura de los contenedores relativamente constante resulta crucial. ¡°Si hace mucho fr¨ªo o mucho calor, se pica¡±, explica Agull¨® cuya empresa suele enviar la mercanc¨ªa por barco.

Si el viaje de ida se anunci¨® a bombo y platillo y la llegada del tren a Madrid cont¨® en noviembre con una ceremonia en la que particip¨® la ministra de Fomento, Ana Pastor el director del departamento de Comercio del Gobierno de la provincia de Xinjiang y la alcaldesa de Madrid, Ana Botella. La salida del tren de Madrid, ha sido mucho m¨¢s discreta. El secretismo ha rodeado esta operaci¨®n de vuelta, ejecutada por Yiwu Tianmeng, un operador privado.

El tren pasa por ocho pa¨ªses ¨CEspa?a, Francia, Alemania, Polonia, Bielorrusia, Rusia, Kazajist¨¢n y China- y forma parte de un proyecto m¨¢s amplio con el que China pretende tejer una red de ferrocarriles que contribuyan al desarrollo del interior del pa¨ªs.