Los Ayuntamientos retiraron 1,3 millones de puntos del carn¨¦ en 2013

La mirada que vigila el tr¨¢fico en Espa?a se transformar¨¢ este 2015. Tras el frenazo en 2014 de la reducci¨®n del n¨²mero de muertos en accidentes, la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico (DGT) anunci¨® este mes un nuevo plan para el control de los autom¨®viles. Centrar¨¢ ahora sus esfuerzos en las v¨ªas secundarias, donde el pasado a?o se registraron 8 de cada 10 muertos en carretera: casi 900 v¨ªctimas. De esta forma, Tr¨¢fico modifica su estrategia all¨ª donde tiene competencias. Pero, ?qu¨¦ ocurre dentro de las ciudades? En 2013, ¨²ltimo a?o con cifras disponibles, 450 personas fallecieron en las v¨ªas que controlan los Ayuntamientos, una de cada cuatro muertes de ese ejercicio se registraron en las ciudades.

Las asociaciones de v¨ªctimas demandan desde hace a?os una mayor implicaci¨®n de las administraciones locales. Les piden que fomenten la educaci¨®n vial e incrementen la vigilancia policial. Seg¨²n los datos recopilados por la DGT, los muertos en v¨ªas urbanas se han mantenido estables en los ¨²ltimos a?os: 457 en 2011, 461 en 2012 y 450 en 2013. Pero el n¨²mero de accidentes con heridos y fallecidos en las ciudades no ha dejado de crecer desde 2010, cuando se contabilizaron 46.151, un 13% menos que en 2013 (52.222 accidentes).

Los colectivos insisten en luchar en la ciudad contra las pr¨¢cticas que ponen en riesgo la seguridad. Los Ayuntamientos cursaron en 2013 m¨¢s de 400.000 sanciones que implicaron la p¨¦rdida de 1,3 millones de puntos del carn¨¦. El exceso de velocidad fue el principal motivo, m¨¢s de una tercera parte del total. Otro 30%, aproximadamente, se expidi¨® por saltarse un sem¨¢foro. Y la presencia de alcohol en los conductores implic¨® m¨¢s de 25.000 sanciones.

Y, aunque cada municipio es un mundo, las ciudades espa?olas presentan semejanzas en funci¨®n del tama?o. Seg¨²n las fichas municipales recopiladas por Tr¨¢fico cuanto mayor es la localidad, se imponen m¨¢s sanciones que implican p¨¦rdida de puntos. As¨ª, en las de m¨¢s de un mill¨®n de habitantes, los Ayuntamientos quitaron 110,5 puntos por cada 1.000 conductores en 2013. Una cifra que se reduce progresivamente: cae, por ejemplo, a 84 puntos en los municipios de entre un mill¨®n y 500.000 vecinos; a 79,5 en los 100.000 a 500.000; a 64 en los de 50.000 a 100.000; y a 28 en los de 20.000 a 50.000.

A medida que pasan los a?os, el carn¨¦ por puntos pierde sus efectos como medida de seguridad vial. ¡°Cada consistorio, tambi¨¦n, deber¨ªa poner en marcha un plan para localizar los puntos negros de su municipio y adoptar las medidas necesarias para reducirlos¡±, insiste Anna Novella, presidenta de Stop Accidentes. Y ah¨ª entra en juego esa funci¨®n de las administraciones de mayor presencia policial y educaci¨®n ciudadana: por ejemplo, respecto al consumo de alcohol, que tambi¨¦n muestra diferencias en funci¨®n del tama?o de las localidades. De media, por conducir borracho, los Ayuntamientos espa?oles pusieron, por cada 10.000 conductores, 9,8 sanciones que implicaron quitar puntos. Y, aunque esa cifra se dispara en las urbes de m¨¢s de un mill¨®n de habitantes (17,2 multas), se mantiene por encima de la media en las ciudades con m¨¢s de 20.000 vecinos. Solo los peque?os municipios se encuentran por debajo.

¡°Existe un nuevo factor que influye directamente en los datos de seguridad vial: se ha extendido mucho el transporte en bicicleta y la pr¨¢ctica del running en algunas ciudades¡±, a?ade Novella. Por ello, la DGT acaba de firmar un convenio con la red Ciudades que Caminan ¡ªintegrada por una veintena de administraciones locales, como Vitoria, Ciudad Real y Melilla¡ª para promover ¨¢reas con una velocidad m¨¢xima de 30 kil¨®metros por hora. El objetivo: reducir los atropellos, ya que la mitad de las v¨ªctimas fallecidas en v¨ªas urbanas murieron por esta causa en 2013.