Corrigen el informe final del accidente mortal de un caza F-5

En una decisi¨®n sin precedentes, la Comisi¨®nn para la Investigaci¨®n T¨¦cnica de Aeronaves Militares (CITAAM) ha corregido el informe final del accidente sufrido el 2 de noviembre de 2012 por un caza F-5 en vuelo de instrucci¨®n en la base de Talavera la Real (Badajoz), en el que perdi¨® la vida el comandante instructor ?ngel ?lvarez Raigada y sufir¨® lesiones grav¨ªsimas el alf¨¦rez alumno Sergio Santamar¨ªa.

Lo sorprendente es que el ¨®rgano encargado investigar los accidentes de aeronaves militares, dependiente del Ministerio de Defensa, ha corregido su informe final 15 meses despu¨¦s de aprobarlo, el 14 de noviembre de 2013, y sin que exista ninguna informaci¨®n o hecho nuevo.

Se da la circunstancia adem¨¢s de que el juzgado togado militar n¨²mero 12 investiga las presuntas irregularidades y negligencias que rodearon este siniestro, que se produjo al tratar de aterrizar, 18 minutos despu¨¦s de que el F-5 declarase emergencia, sin que los tripulantes intentasen saltar en paracaidas.

La correcci¨®n, realizada despu¨¦s de que el Ej¨¦rcito del Aire ¡°solicitara la comprobaci¨®n de unos datos concretos¡±, afecta al alumno del que se reconoce que su calificaci¨®n era de ¡°sin aptitud¡± para el vuelo, en contra de lo que incomprensiblemente se afirmabba en el informe final, ya que dicha aptitud solo se obtiene al completar el curso.

Se admite ahora que fue el alumno y no el instructor quien se dio cuenta de que iban a estrellarse

Admite adem¨¢s que, ¡°aunque resulta imposible, desde el punto de vista t¨¦cnico y pericial¡± atribuir a uno de los pilotos los gritos de ¡°meta, meta, meta, meta¡± que se escuchan al final de la grabaci¨®n, ¡°es m¨¢s probable que fuese el alumno¡± quien los emitiera y no el instructor. Es decir, que fue el alf¨¦rez quien se di¨® cuenta de lo que bajo que volaban e inst¨® al comandate a aumentar los gases del motor para evitar que se estrellaran.

Por ¨²ltimo, adem¨¢s de alguna otra correcci¨®n t¨¦cnica, la CITAAM reconoce que la afirmaci¨®n contenida en su informe final de que el alumno ten¨ªa una contractura muscular en el brazo derecho, que podr¨ªa haber limitado su capacidad de actuaci¨®n en el momento del accidente, no se basaba en ning¨²n diagn¨®stico ni informe m¨¦dico, sino en conversaciones mantenidas con el propio alumno y su padre.

Todas estas correcciones sugieren que el informe estaba sesgado para cargar las tintas sobre la falta de pericia del alumno, del que se llegaba a decir que ¡°probablemente no estaba capacitado para manejar una situaci¨®n tan compleja¡±, obviando que se estaba formando para poder hacerlo. La investigaci¨®n debe determinar si el instructor cumpl¨ªa los requisitos para un vuelo de esa naturaleza y si el disco del rotor que sufri¨® una ¡°rotura por fatiga¡±, provocando as¨ª el accidente, hab¨ªa superado su vida m¨¢xima operativa.

A petici¨®n de la acusaci¨®n, la juez ha solicitado al Consejo de Ministros la desclasificaci¨®n del informe de seguridad de vuelo de este siniestro, a lo que se ha opuesto la Abogac¨ªa del Estado.