El accidente del avi¨®n en Sevilla afecta a la industria militar europea

Las presiones de Alemania para acelerar el ritmo de producci¨®n del A400M, que se ensambla en la planta de Airbus Defence and Space (Airbus DS), en Sevilla, han sido determinantes en los ¨²ltimos meses. Las ¨®rdenes para aumentar la cadencia de producci¨®n causaron a finales de enero un relevo en la c¨²pula de la empresa con el objetivo de superar los problemas de una aeronave que se monta en Andaluc¨ªa con piezas fabricadas en todo el mundo. El coste del programa ronda los 31.000 millones de euros, de los que los pa¨ªses miembros aportan 21.500. Las pretensiones eran llegar a vender 400 unidades. El primero se entreg¨® el 30 de septiembre del a?o pasado.

El cese del vicepresidente ejecutivo de la divisi¨®n militar y presidente de Airbus Espa?a, Domingo Ure?a ¡ªsustituido desde el 1 de marzo por el entonces vicepresente de Ensayos en Vuelo y Pruebas de Integraci¨®n, Fernando Alonso Fern¨¢ndez¡ª, evidenci¨® que los n¨²meros no cuadraban. La dimisi¨®n de Ure?a, tras seis a?os en el cargo, fue anunciada por el presidente de Airbus DS, Bernhard Gerwert, el 29 de enero. Este directivo admiti¨® problemas en la cadena de producci¨®n y en las caracter¨ªsticas finales del avi¨®n para cumplir con las misiones militares exigidas.

El proyecto depende de la Organizaci¨®n Conjunta de Cooperaci¨®n en Materia de Armamento (OCCAR), formada por Alemania, B¨¦lgica, Espa?a, Francia, Luxemburgo, Turqu¨ªa y Reino Unido. Estos mismos pa¨ªses son los principales clientes y han recibido ya 11 aviones que vuelan en Reino Unido, Francia, Alemania y Turqu¨ªa. La unidad accidentada ayer estaba destinada a este ¨²ltimo pa¨ªs.

¡°Somos plenamente conscientes de hasta qu¨¦ punto depende de las naciones cliente este nuevo avi¨®n de transporte militar, por lo que nos tomamos muy en serio sus preocupaciones. Nos esforzaremos al m¨¢ximo para superarlas de modo que nuestros clientes reciban los aviones que necesitan en el menor plazo posible¡±, afirm¨® Gerwert tras anunciar el relevo en la c¨²pula. Esta modificaci¨®n fue seguida de un cambio en el programa de producci¨®n y la parte industrial pas¨® al ¨¢rea de Operaciones de Pilar Albiac. El departamento de Aviones Militares de Rafael Tentor se hizo cargo de desarrollo y entregas.

El objetivo para este a?o era alcanzar una cadencia de producci¨®n m¨¢xima de 2,5 aviones al mes, un reto que asumi¨® un equipo de 650 empleados.

El A400M pretende ser el avi¨®n m¨¢s vers¨¢til de su gama, capaz de llevar hasta 30 toneladas de carga o un hospital m¨®vil con 66 camillas o 166 personas desde Madrid hasta cualquier tipo de pista a 6.000 kil¨®metros de distancia sin repostar. Tiene un peso de 80 toneladas y puede volar a 555,6 kil¨®metros por hora con 100.000 kilos de combustible. Las dos turbinas con h¨¦lices desarrollan una potencia en el eje de 11.000 caballos cada una y en todo el aparato hay desplegado un centenar de computadores. Toda esta estructura se somete a m¨¢s de 150 pruebas en su fase final. En vuelo, el centro de ensayos de Sevilla analiza m¨¢s de 40.000 par¨¢metros e intercambia m¨¢s de 200.000 indicadores.

El avi¨®n siniestrado ayer hab¨ªa salido de la l¨ªnea de vuelo, donde se arranca, se rueda, se carga, se reposta, se prepara para despegue, se pesa y se deja el avi¨®n ¡°apto para el vuelo¡±.

Airbus DS entreg¨® en 2013 dos A400M y el pasado a?o, nueve. Este retraso oblig¨® al fabricante multinacional a negociar con los Gobiernos compradores un nuevo calendario de entregas. Espa?a quiere 14 unidades y a¨²n no ha recibido ninguna. Para solventar los problemas detectados por la compa?¨ªa en la l¨ªnea de producci¨®n y suministros, la planta de Sevilla ten¨ªa prevista la contrataci¨®n de 400 personas, la mayor¨ªa ingenieros para reforzar los procesos ¡°ineficientes¡±.