El Congreso pide m¨¢s seguridad ferroviaria pero barata tras Angrois

La red ferroviaria espa?ola es segura, pero a¨²n lo puede ser m¨¢s y ser¨ªa deseable que el coste de sus mejoras se adecue al volumen de tr¨¢fico de cada l¨ªnea. Esas son algunas de las conclusiones en materia de seguridad que ha aprobado esta ma?ana la subcomisi¨®n de an¨¢lisis del sistema ferroviario creada en el Congreso de los Diputados despu¨¦s del accidente de tren de Angrois, en Santiago, en el que hace casi dos a?os, el 24 de julio de 2013, murieron 79 personas y otras 150 resultaron heridas.

Tras el siniestro, PP y PSOE se han venido negando a crear una comisi¨®n de investigaci¨®n pol¨ªtica, como piden las v¨ªctimas y otros grupos parlamentarios, alegando que hay una instrucci¨®n judicial en curso. Apoyaron en cambio la creaci¨®n de esta subcomisi¨®n parlamentaria de an¨¢lisis general del sistema ferroviario, al tiempo que el Ministerio de Fomento impuls¨® una comisi¨®n paralela de car¨¢cter cient¨ªfico-t¨¦cnico. Hace m¨¢s de un a?o que esos expertos emitieron sus conclusiones y recomendaron la revisi¨®n urgente de las medidas de seguridad de toda la red ferroviaria, algo que ya ha venido haciendo el ministerio desde el momento del accidente de Angrois. Pero si aquella comisi¨®n t¨¦cnica no mencionaba ni una sola vez en su informe el siniestro por el que fue creada, ahora la comisi¨®n pol¨ªtica s¨ª lo hace. Y aunque los parlamentario se remiten a ese informe previo de los expertos para la mayor¨ªa de las cuestiones t¨¦cnicas, insisten especialmente en prestar m¨¢s atenci¨®n a los factores humanos y organizacionales a la hora de analizar la seguridad, y no solo a los tecnol¨®gicos.

En el accidente de Santiago, el maquinista del tren Alvia, actualmente ¨²nico imputado, circulaba despistado y no fren¨® a tiempo antes de la curva de Angrois tras recibir una llamada del interventor del tren sin que hubiese activo, ni en las v¨ªas ni a bordo, ning¨²n sistema de seguridad que evitase o paliase ese error humano. Varios peritos de la causa han apuntado que Adif no analiz¨® el riesgo que supusieron las decisiones tomadas en 2010 y 2012, respectivamente, de no instalar en la curva el sistema de control constante de la velocidad (ERTMS) propio del AVE y de desactivarlo luego a bordo del tren. Adif y Renfe insisten en que esas decisiones no incumplieron ninguna normativa.

Tras 39 comparecencias de expertos desde noviembre de 2013, la subcomisi¨®n parlamentaria apuesta, entre otras cuestiones, por considerar las grandes infraestructuras ferroviarias como proyectos de Estado, al margen del ciclo pol¨ªtico. El Congreso reclama terminar cuanto antes las l¨ªneas de AVE ya planificadas, pero tambi¨¦n pide adecuar sus prestaciones, incluidas las de seguridad, y por tanto su coste, al volumen de tr¨¢fico previsto. Sobre la liberalizaci¨®n del transporte de viajeros, el Congreso pide acometerla de forma gradual y controlada, en l¨ªnea con las dudas sobre su efectividad expresadas en su momento por la comisi¨®n cient¨ªfico-t¨¦cnica.

Durante la sesi¨®n en la que esta ma?ana se ha aprobado el informe, el diputado popular Andr¨¦s Ayala destac¨® la seguridad del sistema ferroviario espa?ol y el alto nivel de consenso en las conclusiones alcanzadas. ¡°Es un sistema seguro¡±, dijo, pero a?adi¨® que ¡°la seguridad absoluta no existe, y por lo tanto siempre ser¨¢ mejorable¡±. Por el PSOE, el diputado Rafael Simancas asegur¨® que ¡°tenemos un sistema seguro¡±, destacando que Espa?a es el pa¨ªs con m¨¢s kil¨®metros de sistema ERTMS activo, pero admitiendo que ¡°hay margen siempre para mejorar¡±. Simancas tambi¨¦n reconoci¨® que ¡°la planificaci¨®n del AVE en nuestro pa¨ªs ha sido mejorable¡±, con ¡°desequilibrios¡± entre esas altas prestaciones y los servicios de cercan¨ªas y mercanc¨ªas. El Grupo Mixto se abstuvo en la votaci¨®n final del informe, aunque agradeciendo la inclusi¨®n en ¨¦l de gran parte de sus enmiendas, algunas esta misma ma?ana. ¡°Con una gran parte de este informe estamos de acuerdo¡±, asegur¨® la diputada del BNG Rosana P¨¦rez.