?Cu¨¢ntas vidas salvan las buenas carreteras?

El sector espa?ol dedicado a la Seguridad Vial estudia c¨®mo afrontar el cambio de tendencia de la siniestralidad en Espa?a: por primera vez en 11 a?os, el pa¨ªs cerr¨® en 2014 con un aumento de los fallecidos en accidente. Los automovilistas han puesto el acento en el estado de conservaci¨®n de las carreteras, que se encuentran en "su peor situaci¨®n desde 1985", seg¨²n la Asociaci¨®n Espa?ola de la Carretera (AEC). Un colectivo que, junto a la Fundaci¨®n Mapfre, ha publicado este mi¨¦rcoles un estudio que asegura que el desdoblamiento de las v¨ªas secundarias permitir¨¢ salvar 752 vidas cada a?o.

Esta investigaci¨®n, adem¨¢s, estima que las carreteras 2+1 ¡ªcon un carril en cada sentido y otro adicional¡ª "podr¨ªan salvar la vida de 388 personas todos los a?os". Paralelamente, subraya que las autov¨ªas y autopistas han evitado m¨¢s de 18.000 muertos en los ¨²ltimos diez a?os. "Este trabajo quiere recalcar el importante papel que desempe?a la infraestructura en la seguridad vial", insisten los autores del documento, que ha calculado estas cifras en funci¨®n del n¨²mero de muertos que se registran en cada tipo de v¨ªa, el nivel de circulaci¨®n que registran y el ¨ªndice de mortalidad.

"La situaci¨®n actual de la siniestralidad, con casi 1.700 fallecidos al a?o, es absolutamente intolerable", ha sentenciado Jes¨²s Moncl¨²s, director del ¨¢rea de Prevenci¨®n y Seguridad Vial de la Fundaci¨®n Mapfre, que ha calificado como "reto totalmente alcanzable" el objetivo de cero fallecidos en accidentes para 2050. "Es realista a medio plazo", ha apostillado de inmediato, despu¨¦s de enumerar hasta 24 propuestas para aplicar en Espa?a y reducir los muertos: entre otras, promover la difusi¨®n de las nuevas tecnolog¨ªas en los veh¨ªculos ¡ªcomo el eCall¡ª; la promoci¨®n del uso del casco entre los ciclistas; y la introducci¨®n de un sistema de auditor¨ªa para las carreteras.

La situaci¨®n actual de la siniestralidad, con casi 1.700 mueros cada a?o, es? intolerable Moncl¨²s, de la Fundaci¨®n Mapfre

"Las colisiones frontales son el segundo tipo de colisi¨®n que m¨¢s v¨ªctimas mortales se cobra, seg¨²n el balance de siniestralidad de la DGT", contin¨²a el estudio difundido este mi¨¦rcoles, que apuesta tambi¨¦n por mejorar las intersecciones y la iluminaci¨®n en las v¨ªas. "Este tipo de medidas reportar¨ªan una reducci¨®n estimada del 21% de v¨ªctimas mortales", ha subrayado Moncl¨²s, que ha presentado todos estos datos como "el potencial" margen de mejora de Espa?a en siniestralidad vial. En un informe presentado en 2014, la AEC calcul¨® que se necesitaban reponer 330.000 se?ales, repintar las marcas viales de 52.000 kil¨®metros y revisar el 82% de las luminarias.

El informe tambi¨¦n apuesta por el fomento, dentro de las ciudades, de las zonas con una velocidad m¨¢xima permitida de 30 kil¨®metros por hora. Una f¨®rmula que el Ayuntamiento de Valencia, en la estela de otras localidades como Vitoria, pretende implantar en el centro del municipio para reducir el transporte privado y elevar el uso del p¨²blico. De hecho, esta idea tambi¨¦n la impuls¨® la DGT en 2011, cuando empez¨® a estudiar una modificaci¨®n del Reglamento de Circulaci¨®n para imponer la obligatoriedad de circular a esta velocidad en las ciudades en todas las calles que tengan un carril por sentido, sin necesidad de que exista una se?al.