El helic¨®ptero contact¨® por radio media hora antes del accidente

El helic¨®ptero S¨²per Puma del Ej¨¦rcito del Aire que se estrell¨® el pasado 22 de octubre frente a las costas del S¨¢hara Occidental conect¨® por radio un cuarto de hora despu¨¦s de despegar de Nuadib¨² (Mauritania) y alrededor de media hora antes de estrellarse en el mar, seg¨²n fuentes conocedoras de la investigaci¨®n. En esa ¨²ltima comunicaci¨®n, el piloto no inform¨® de ninguna novedad, por lo que el vuelo deb¨ªa desarrollarse con arreglo a lo previsto. Los expertos deducen que el helic¨®ptero deb¨ªa volar a gran altura ¡ªsu techo est¨¢ a 7.200 metros¡ª para no perder la conexi¨®n por radio. El S¨²per Puma entr¨® a partir de ese momento en una zona que ya no ten¨ªa cobertura de radio ni de radar.

Tras haber sido rescatados los cuerpos de los tres militares, que el domingo se entregaron a sus familias al t¨¦rmino del funeral celebrado en la base de Gando (Las Palmas), la investigaci¨®n est¨¢ pendiente de la recuperaci¨®n de la cabina, a unos 40 metros de profundidad. Aunque el buque Olympic Zeus, fletado por Fomento, permanece en la zona, no se espera que el izado del aparato pueda ejecutarse antes del mi¨¦rcoles debido al mal tiempo.

Defensa ha informado de que el capit¨¢n Jos¨¦ Morales ten¨ªa 2.200 horas de vuelo de helic¨®ptero y el teniente Sa¨²l L¨®pez Quesada, 450. Aunque no ha especificado cu¨¢ntas corresponden al modelo S¨²per Puma y al ¨²ltimo a?o, se trataba de pilotos cualificados, que en las ¨²ltimas dos semanas se dedicaron a adiestrar en operaciones de rescate a militares senegaleses. Tambi¨¦n el sargento Johnander Ojeda era un mec¨¢nico experimentado, ¨²nico superviviente del accidente que otro S¨²per Puma sufri¨® en marzo de 2014. Pese a la coincidencia del modelo, no parece haber muchos paralelismos entre ambos siniestros: aquel se produjo en unas maniobras nocturnas con un buque y este en un vuelo de tr¨¢nsito. Las conclusiones de la investigaci¨®n del accidente de 2014, que no se han hecho p¨²blicas, descartaron un fallo t¨¦cnico, seg¨²n Defensa.

?El helic¨®ptero que se estrell¨® el pasado d¨ªa 22 ten¨ªa 8.239 horas de vuelo, para un m¨¢ximo de 20.000, y estaba al d¨ªa en su mantenimiento, seg¨²n el ministro Pedro Moren¨¦s. El pasado 29 de marzo recibi¨® su ¨²ltimo certificado militar de aeronavegabilidad y hab¨ªa superado todas las revisiones: la que se realiza cada 500 horas de vuelo, el 31 de marzo, y la de las 250, el 1 de octubre.

Se intentar¨¢ aclarar si el combustible que repost¨® en?Nuadib¨² pod¨ªa estar adulterado; pero, aunque as¨ª fuera, es dif¨ªcil que ello provocara un fallo catastr¨®fico, seg¨²n los expertos. Incluso con una parada de las dos turbinas, podr¨ªa haber entrado en autorrotaci¨®n, una maniobra de emergencia que permite amortiguar el impacto. No se hizo. O no dio resultado.

Los expertos apuntan a una un rotura del rotor, o del eje de transmisi¨®n, como posible explicaci¨®n. Las condiciones meteorol¨®gicas no eran especialmente adversas. Habr¨¢ que esperar a que avance la investigaci¨®n, aunque esta ser¨¢ complicada, sin caja negra y sin comunicaciones en los ¨²ltimos minutos.