El jefe de Seguridad de Renfe alega que nadie le avis¨® de los riesgos en Angrois

El director de Seguridad de Renfe, Antonio Lanchares, ha asegurado este martes ante el juez del caso Alvia que no fue informado de ning¨²n riesgo en la l¨ªnea Ourense-Santiago de alta velocidad en la que sucedi¨® el accidente de tren que el 24 de julio de 2013 acab¨® en Santiago con la vida de 80 personas y caus¨® heridas a otros 144 viajeros. Lanchares ha comparecido como investigado en la causa y, respondiendo solo a las preguntas del instructor, del fiscal y de su defensa, ha alegado, seg¨²n informan fuentes cercanas al caso, que ni Adif le inform¨® de los riesgos "exportados" al maquinista en la l¨ªnea ni sus subordinados le comunicaron las denuncias realizadas por el jefe de los conductores sobre el peligro que supon¨ªa la curva de Angrois en la que descarril¨® el Alvia.

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La imputaci¨®n de Lanchares se produjo el pasado 19 de octubre junto a tres t¨¦cnicos de la consultora p¨²blica Ineco, despu¨¦s de que otro de los investigados en la causa, el exjefe de Seguridad de Adif Andr¨¦s Cortabitarte, los se?alara a los cuatro como corresponsables de los an¨¢lisis de riesgos que se hicieron en la l¨ªnea y, en concreto, en la cerrada curva de Angrois donde descarril¨® el Alvia. El juez investiga si se realizaron los estudios obligados por la normativa y si fueron correctos.

Laura L¨®pez, la t¨¦cnico de Ineco que ha declarado este martes, ha desvelado un dato que puede complicar la situaci¨®n de Adif en la causa, seg¨²n se?alan fuentes judiciales. La imputada, que form¨® parte del equipo independiente que evalu¨® los riesgos de la l¨ªnea para la empresa que gestiona las infraestructuras ferroviarias, ha afirmado que Adif solo contrat¨® a la consulta p¨²blica para que realizara este an¨¢lisis hasta el kil¨®metro 84,100, es decir, hasta justo antes de la curva de Angrois. El tramo de entrada a Santiago en el que descarril¨® el tren no fue sometido, seg¨²n este testimonio, a ning¨²n tipo de estudio de seguridad como ha mantenido hasta ahora Adif. "Fue una irresponsabilidad y una imprudencia", ha se?alado, Manuel Prieto, abogado del maquinista que conduc¨ªa el tren accidentado, Francisco Jos¨¦ Garz¨®n Amo, sobre el hecho de que la curva no se analizara.

Lanchares ha sido recibido en los juzgados de Santiago por una protesta de la plataforma de v¨ªctimas del Alvia, que reclama su destituci¨®n como jefe de Seguridad de Renfe. Tras su imputaci¨®n, la empresa p¨²blica no solo ha ratificado a Lanchares en su cargo sino que ha destacado su val¨ªa profesional. Renfe ha desvelado incluso que no ha aceptado la renuncia presentada por su directivo, una ¡°dimisi¨®n ficticia¡± que los supervivientes y familiares de los fallecidos en el siniestro han criticado por tratarse de un ¡°teatro¡± que agrava a¨²n m¨¢s su "sufrimiento". ¡°Una vez m¨¢s los responsables de las empresas p¨²blicas ferroviarias han manifestado su aut¨¦ntica cara, despreciando a las v¨ªctimas y a la sociedad en general¡±, denuncian los afectados.

El jefe de Seguridad de Renfe se ha sumado a la lista de investigados en el caso Alvia porque quien fue su hom¨®logo en Adif, Andr¨¦s Cortabitarte, asegur¨® ante el titular del juzgado n¨²mero 3 de Santiago que, en el momento en el que se tomaron decisiones claves para la seguridad en el tramo donde ocurri¨® el siniestro, ¨¦l ten¨ªa ¡°id¨¦ntico grado de responsabilidad¡±. El directivo de Adif, que mantiene un alto cargo en la empresa p¨²blica dependiente del Ministerio de Fomento pese a su imputaci¨®n, esgrime que la tarea de evaluaci¨®n de riesgos previa a la puesta en funcionamiento de la l¨ªnea ¡°no era una competencia exclusiva de Adif sino compartida con la operadora ferroviaria¡± y que Renfe, en caso de advertir alg¨²n peligro, podr¨ªa ¡°cuestionar u oponerse a la emisi¨®n del preceptivo certificado de seguridad¡± que emiti¨® la Direcci¨®n de Seguridad en la Circulaci¨®n de Adif.

Dos decisiones clave

Tras revocar la Audiencia Provincial de A Coru?a su decisi¨®n de sentar solo en el banquillo al maquinista del Alvia por causar de forma ¡°directa e inmediata¡± el accidente al despistarse por una llamada de tel¨¦fono y tomar la curva de Angrois a m¨¢s del doble de la velocidad permitida, el juez, Andr¨¦s Lago Louro, indaga ahora la posible responsabilidad de la Administraci¨®n en el accidente por la deficiente evaluaci¨®n de riesgos en la l¨ªnea de alta velocidad. Las pesquisas judiciales se centran en la incidencia que tuvieron en el descarrilamiento del Alvia dos decisiones tomadas por Adif y Renfe: la evaluaci¨®n de riesgos que se realiz¨® antes de la puesta en marcha de la l¨ªnea en 2011, con el socialista Jos¨¦ Blanco dirigiendo el Ministerio de Fomento, y la desconexi¨®n del sistema de control constante de velocidad ERTMS en 2012, con la popular Ana Pastor en el cargo.

Fue precisamente Lanchares, como jefe de Seguridad de Renfe, quien solicit¨® de la Direcci¨®n de Seguridad en la Circulaci¨®n de Adif que dirig¨ªa Cortabitarte la desconexi¨®n del ERTMS porque la tecnolog¨ªa fallaba y provocaba retrasos en los trenes. La medida fue autorizada el mismo d¨ªa que se pidi¨® por Cortabitarte ¡°sin que conste que, con car¨¢cter previo, se hubiere realizado una previa evaluaci¨®n del riesgo que podr¨ªa representar para la seguridad en la circulaci¨®n tal desconexi¨®n que, si bien en principio se preve¨ªa temporal, a la postre se mantuvo durante casi un a?o y estaba vigente a la fecha del accidente¡±, seg¨²n consta en el sumario. Lanchares ha declarado este martes que este apagado no influy¨® en el accidente porque el sistema convencional Asfa, m¨¢s antiguo y rudimentario, es mejor que un ERTMS "degradado".

En octubre de 2014 Lanchares declar¨® en la subcomisi¨®n creada en el Congreso de los Diputados para mejorar la seguridad ferroviaria tras la tragedia de Angrois. El jefe de Seguridad de Renfe esgrimi¨® entonces que la l¨ªnea Ourense-Santiago cumpl¨ªa cuando descarril¨® el Alvia ¡°la normativa vigente hasta esos momentos¡± pero admiti¨® que ¡°desgraciadamente¡± se comprob¨® debido al siniestro que ¡°no era la adecuada¡± y se opt¨® posteriormente por ¡°cambiarla¡±. En Angrois y en otros puntos con similar peligro del resto de Espa?a, se instalaron balizas de frenado autom¨¢tico que hubieran evitado la cat¨¢strofe del 24 de julio de 2013.

Salvador Arriaga y Jorge Merino, los otros dos t¨¦cnicos del Ineco investigados, comparecer¨¢n el mi¨¦rcoles ante el juez. Ellos y Laura L¨®pez, como encargados de realizar el informe de evaluaci¨®n independiente de la l¨ªnea Ourense-Santiago, han sido imputados porque Cortabitarte asegur¨® en su declaraci¨®n que si hallaban un peligro ¡°que no fuera despreciable¡± deb¨ªan comunicar a Adif las ¡°medidas necesarias para conjurar el mismo¡±. L¨®pez ha desvelado, sin embargo, que Adif no les encarg¨® estudiar los peligros en la funesta curva de Angrois.