Tres propuestas para rebajar las cifras de muertes en accidente de tr¨¢fico

La tendencia al alza en v¨ªctimas de accidente deja cada vez m¨¢s atr¨¢s la ¨¦poca de las medidas estrella, como el carn¨¦ por puntos, el agravamiento de penas del C¨®digo Penal. Adem¨¢s del aumento de la vigilancia, la renovaci¨®n del parque o la mejora de infraestructuras, expertos consultados apuestan por tres ideas para reducir los n¨²meros tr¨¢gicos:

1. L¨ªmites de velocidad m¨¢s bajos

Si se respetaran al 100% los l¨ªmites de velocidad actuales, una de cada cinco personas que muere en carretera evitar¨ªa ese destino final. Bajar la velocidad a¨²n m¨¢s obrar¨ªa beneficios adicionales, como propone el Ayuntamiento de Madrid, que pretende reducir a 30 kil¨®metros por hora el l¨ªmite de velocidad en las calles de un solo carril. O como ocurre en Francia, que acaba de bajar de 90 kil¨®metros hora a 80 el l¨ªmite de velocidad permitida en carreteras secundarias. En Espa?a, Las carreteras convencionales limitadas a 90 kil¨®metros por hora son las v¨ªas donde m¨¢s se incumplen los l¨ªmites de velocidad.

Las cifras ofrecidas por un experto de la Fundaci¨®n Pons recientemente refrendan los beneficios: a 80 kil¨®metros por hora, las posibilidades de que un peat¨®n atropellado muera del 95%; a 50 por hora, la probabilidad baja al 50%; y a 30 por hora es de tan solo el 5%. ¡°Reducir en ciudad a 30 kil¨®metros hora supone un aumento considerable de seguridad con respecto a 40 kil¨®metros hora, por ejemplo para reducir atropellos¡±, afirma Jes¨²s Moncl¨²s, de Fundaci¨®n MAPFRE. ¡°?Y qu¨¦ supone para cualquiera bajar solo 10 kil¨®metros por hora a efectos de ganancia de tiempo, en distancias tan cortas como las de las ciudades?¡±, se pregunta el experto.

2. Carreteras "2+1"

La ¨¦poca de bonanza econ¨®mica trajo un aumento extraordinario de las nuevas v¨ªas. Muchas carreteras se desdoblaron y eso contribuy¨® a la reducci¨®n, entre otros, de los adelantamientos peligrosos. "Cuando se desdobla una v¨ªa los accidentes se reducen a la mitad aproximadamente", apunta Jes¨²s Moncl¨²s. M¨¢s econ¨®micas en coste que los desdoblamientos y las autov¨ªas son las carreteras "2+1", que llevan a?os implantadas en Suecia o Alemania. Estas v¨ªas consisten en dos carriles independientes, separados por una barrera que se adentra m¨¢s en uno de ellos y deja as¨ª espacio para una v¨ªa de adelantamiento. La barrera alterna su ubicaci¨®n cada pocos kil¨®metros para que esa v¨ªa sirva para quienes conducen en el otro sentido.

El coste de las "2+1" es mucho menor que el de las carreteras con dos carriles por sentido, pero ?ser¨ªa su beneficio en seguridad similar al de los desdoblamientos? "Pr¨¢cticamente s¨ª, porque evitan los adelantamientos", ilustra el experto. "Por ejemplo, cada cinco kil¨®metros el sentido de circulaci¨®n que ten¨ªa un carril pasa a tener dos y despu¨¦s ocurre al contrario. Si conduces detr¨¢s de un cami¨®n y no puedes adelantarlo, sabes que a los pocos kil¨®metros encontrar¨¢s una zona para hacerlo con seguridad".

3. V¨ªas "perdonaerrores" y bandas laterales

Dos de cada tres accidentes son por salida de v¨ªa. El experto de Fesvial Fernando Minaya apuesta por invertir en carreteras "que perdonen los errores" que comete el conductor para darle una "nueva oportunidad". En este sentido, hay que pensar en sistemas ITS (sistemas inteligentes de transporte) y la comunicaci¨®n V2C (veh¨ªculo-carretera),?que disminuyen la gravedad y por tanto la mortalidad de los siniestros. Las bandas laterales en la calzada, que avisan al conductor cuando se sale de sus l¨ªmites, deber¨ªan universalizarse.