Madrid reducir¨¢ la velocidad a 30 por hora en todas las calles de un carril por sentido

El primer borrador de la futura Ordenanza de Movilidad Sostenible del ?rea de Medio Ambiente y Movilidad Sostenible del Ayuntamiento de Madrid apuesta por ¡°una mejor convivencia vial y m¨¢s protecci¨®n para peatones y personas con movilidad reducida, as¨ª como medidas para el fomento de la bicicleta¡±. El cambio m¨¢s novedoso de la normativa consiste en la limitaci¨®n de velocidad a 30 kil¨®metros por hora en todas las calles de un ¨²nico carril para circulaci¨®n privada e, incluso, en las que tengan uno por sentido, ¡°con el objetivo de reducir la siniestralidad y pacificar el tr¨¢fico en beneficio de ciclistas y peatones¡±.

El gobierno municipal de Manuela Carmena (Ahora Madrid, una coalici¨®n de partidos que gira en torno a Podemos) considera que esta iniciativa es fundamental para cumplir con el Plan A de Calidad del Aire, una iniciativa municipal que trata de luchar contra la contaminaci¨®n y mejorar la movilidad.

Actualmente, en las v¨ªas de un ¨²nico carril el l¨ªmite de velocidad est¨¢ fijado en 50 kil¨®metros por hora. La reducci¨®n (a 30 o 20, seg¨²n zonas) es considerada fundamental por el Ayuntamiento para garantizar la seguridad de los peatones en caso de atropello y ¡°la convivencia con las bicicletas¡±.

La reducci¨®n de la velocidad a 30 por hora ya est¨¢ en pr¨¢ctica en algunas v¨ªas de la capital, como es el caso de la calle de Alcal¨¢, en el tramo que va de la M-30 a Ciudad Lineal. Adem¨¢s, en las zonas de plataforma ¨²nica; es decir, aquellas donde las aceras est¨¢n al mismo nivel que la calzada (como ocurre en barrios como Lavapi¨¦s o Chueca), la velocidad para los veh¨ªculos se reducir¨¢ hasta los 20 kil¨®metros por hora.

Seg¨²n fuentes del ?rea de Medio Ambiente, esta medida ¡°contribuir¨¢ a un apaciguamiento general del tr¨¢fico y beneficiar¨¢ al peat¨®n, que es el eje prioritario de esta ordenanza, adem¨¢s de garantizar una mayor convivencia vial¡±. De hecho, con la futura ordenanza, en las zonas 30, delimitadas en las entradas con limitaci¨®n a 30, el peat¨®n podr¨¢ atravesar la calzada fuera de las zonas se?alizadas siempre que haya comprobado sin riesgo ni entorpeciendo indebido. Tambi¨¦n podr¨¢ hacerlo en zonas residenciales limitadas a 20 por hora, donde adem¨¢s los peatones tendr¨¢n prioridad sobre los veh¨ªculos.

Una iniciativa similar est¨¢ vigente desde 2007 en Barcelona, si bien en ese caso, tras sus sucesivas ampliaciones, alcanza solo a 30 de los 73 barrios de la ciudad, mientras que en Madrid se extender¨¢ a los 130 barrios del t¨¦rmino municipal. En la capital catalana, la zona 30 proh¨ªbe circular a m¨¢s de 30 por hora en 328 kil¨®metros de v¨ªas secundarias de estos barrios.

La Ordenanza de Movilidad Sostenible de Madrid incluir¨¢ tambi¨¦n la prohibici¨®n de que las motocicletas aparquen en la acera si no dejan tres metros de espacio libre para el tr¨¢nsito peatonal. Las bicis, por su parte, podr¨¢n anclarse en las barandillas separadoras entre calzada y acera. El Consistorio abre, adem¨¢s, la posibilidad de declarar ¡°zonas de prioridad peatonal¡±, ¨¢reas donde quedar¨¢ prohibido el estacionamiento de todo tipo de veh¨ªculos, incluyendo bicis y motos. Los monopatines tampoco podr¨¢n circular por calzadas, aceras, zonas peatonales ni v¨ªas ciclistas, mientras que los patines y patinetes sin motor podr¨¢n ir por las aceras a ritmo de peat¨®n.

Otra de las novedades de este primer borrador es la posibilidad de que los vecinos de barrios adyacentes a la zona del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) ¡ªla almendra central¡ª soliciten la creaci¨®n de las llamadas ¡°Zonas de Aparcamiento Vecinal¡±. Seg¨²n el Ayuntamiento, se trata de establecer otro tipo de regulaci¨®n para el estacionamiento de los veh¨ªculos de los residentes, que no pagar¨ªan ninguna tasa municipal ni tendr¨ªan l¨ªmite de tiempo de estacionamiento; no as¨ª los que no vivan en estas zonas, que s¨ª tendr¨ªan que abonar por aparcar.

En las actuales zonas SER, los residentes tienen que pagar una tasa de 24 euros al a?o. ¡°Es una iniciativa para facilitar el aparcamiento de los vecinos en los barrios saturados por la gente [los no residentes] que buscan aparcamiento, sobre todo en aquellos barrios donde puede haber efecto frontera con el SER¡±, dice una portavoz municipal.

Las bicis podr¨¢n girar en rojo

El Ayuntamiento tambi¨¦n ha recogido algunas demandas de ciclistas para favorecer el uso de este medio de transporte sostenible. As¨ª, se incluir¨¢ la posibilidad de poder girar a la derecha con sem¨¢foro en rojo, siempre que est¨¦ se?alizado, y se permitir¨¢ la circulaci¨®n en ambos sentidos en calles residenciales (aquellas con velocidad de 20 kil¨®metros por hora o inferior), ciclocalles y en red viaria local si se se?aliza.

Tambi¨¦n se regula el registro para bicis, que ser¨¢ obligatorio para los servicios de alquiler y otras actividades econ¨®micas, y expresamente se citar¨¢ la posibilidad de retirar bicicletas por motivos de seguridad vial, peatonal o afecci¨®n al patrimonio municipal. Ante la llegada de nuevos sistemas de bicicleta de alquiler sin base fija, tambi¨¦n se establecer¨¢n sus requisitos m¨ªnimos: seguros, matr¨ªcula, redistribuci¨®n, mantenimiento y controles t¨¦cnicos, en tanto que a trav¨¦s de concesi¨®n se garantizar¨¢ que sus servicios est¨¦n disponibles en toda la ciudad.