El oscuro negocio aeron¨¢utico del rector de la Rey Juan Carlos

El hangar aeron¨¢utico del campus de Fuenlabrada (Madrid) de la Universidad Rey Juan Carlos (URJC) se ha hecho famoso en los ¨²ltimos meses entre la comunidad acad¨¦mica, pero no por ser la ¨²nica instalaci¨®n de este tipo en campus espa?ol, sino por la forma en la que el hoy rector, Javier Ramos, lo ha construido y cedido a intereses privados, sin pasar por concurso p¨²blico ni por el Consejo de Gobierno de la universidad.

La historia empieza con un convenio de colaboraci¨®n por 25 a?os firmado en 2015 por el?entonces rector, Fernando Su¨¢rez, con? European Airline Center SL., aunque el verdadero impulsor del hangar es Ramos. Seg¨²n este acuerdo la empresa puede ofertar all¨ª centenares de cursos de formaci¨®n profesional, de pilotaje, mec¨¢nica o de tripulante de cabina. La universidad pone el terreno, ha costeado el mill¨®n de euros que ha costado el hangar, paga las facturas y, supuestamente, a cambio sus alumnos de Aeron¨¢uticas hacen pr¨¢cticas all¨ª. Su presencia, sin embargo, es anecd¨®tica.

La compa?¨ªa, por su parte, dice abonar el 10% de sus t¨ªtulos propios a la URJC, un porcentaje en entredicho por varias fuentes, porque no aparece en el convenio y esta formaci¨®n es una parte muy peque?a del negocio. Hoy son?sus alumnos de FP, los estudiantes de vuelo o los aficionados a los drones los que ocupan el hangar y tres aulas, algo que no ven con buenos ojos distintas fuentes universitarias, que incluso adelantan que van a llevar el caso a la Fiscal¨ªa.

Tres profesores de la URJC, descontentos con el devenir del hangar, han abandonado la comisi¨®n acad¨¦mica del instituto EIATA, del campus, que debe velar por la gesti¨®n de este espacio, seg¨²n ha podido saber EL PA?S. Lo han hecho tras conocerse el ¨²ltimo negocio, a¨²n embrionario, con el que se pretende aumentar el n¨²mero de alumnos no universitarios al hangar: un convenio de colaboraci¨®n de la Universidad con el Ministerio de Defensa para reciclar con 63 cursos a centenares de soldados de tropa y mariner¨ªa. La URJC pone el nombre, pero el dinero que abonen los soldados? de su bolsillo ir¨¢ a las arcas de Aviation Group, la marca comercial que agrupa a las tres compa?¨ªas que operan ahora en el hangar. Ramos, que a preguntas de EL PA?S trata de desvincularse del proyecto, asegura no recordar la firma de ese convenio con Arturo Roman¨ª, subsecretario de Defensa, que es el que aparece en el acuerdo. Afirma que rubrica "miles de convenios".

¡°El rector actual [dice en referencia a s¨ª mismo] tuvo un papel activo en un instituto aeron¨¢utico, pero si alguien no cumpli¨® la ley fue otro [Su¨¢rez]¡±, se defiende el rector Javier Ramos. ¡°Yo no firm¨¦¡±, alega. Pese al distanciamiento de Ramos, lo cierto es que el hangar era su proyecto desde hace una d¨¦cada; lo gest¨® como director de la Escuela T¨¦cnica Superior de Ingenier¨ªa de Telecomunicaci¨®n, tal y como ha reconocido en p¨²blico en m¨¢s de una ocasi¨®n. Siendo director de la escuela ha participado activamente en la promoci¨®n de los cursos privados.

Fuentes acad¨¦micas apuntan a que el acuerdo con Aviation Group es directamente ilegal, porque se trata de una cesi¨®n de un espacio p¨²blico que deber¨ªa haberse sacado a concurso p¨²blico, y no en forma de convenio de colaboraci¨®n con una empresa concreta sin que otras pudieran competir. Y sostienen que la contraparte tendr¨ªa que pagar un canon por uso del espacio de al menos un 6% seg¨²n la ley de contratos.?

Incluso antes de este convenio, la universidad cerr¨® en 2015 un acuerdo con el Centro de Formaci¨®n de Instaladores y Mantenedores, en la que Casta?o era apoderado y matriz del negocio actual, que hab¨ªa entrado en concurso de acreedores semanas antes.

A preguntas de este diario, el responsable de Aviation Group, Francisco Casta?o, asegur¨® que abonan a la universidad el 10% del m¨¢ster en Ingenier¨ªa de Dise?o y Fabricaci¨®n Aeron¨¢utica, que ofertan con profesores de la URJC fuera de su horario laboral (cobran un extra) y con profesionales de las principales empresas aeron¨¢uticas. Sin embargo, del resto de su cat¨¢logo de t¨ªtulos ¨Clos grados de FP, los cursos de formaci¨®n continua a Iberia Express o Norwegian, las certificaciones profesionales o los campamentos tecnol¨®gicos- Casta?o dijo desconocer si se paga algo a la universidad. Tambi¨¦n Ramos dice no saberlo.

A estas fuentes consultadas por EL PA?S les sorprende tambi¨¦n que el acuerdo dure 25 a?os sin que Aviation haga ning¨²n desembolso, pues el equipamiento sigue siendo suyo. ¡°Por ejemplo, una empresa que se queda con la concesi¨®n de una residencia universitaria por 30 a?os, invierte 10 millones en su construcci¨®n y despu¨¦s puede perderla¡±, explica un profesor. Ramos asegura no saber a qui¨¦n pertenece el material.

Ante las dudas sobre el convenio, el rector no ense?¨® a EL PA?S el informe jur¨ªdico previo a la firma sino uno que encarg¨® el viernes tras unas primeras informaciones publicadas por El Confidencial. En el texto, que no va firmado, se sostiene que ¡°queda clara la justificaci¨®n del convenio¡± porque su finalidad es ¡°rentabilizar las inversiones¡± de la URJC y las empresas.

El nuevo hangar de 1.500 metros cuadrados y 12 metros de alto, edificado en el campus de Fuenlabrada e inaugurado en septiembre pasado, le ha costado a la universidad casi un mill¨®n de euros, entre el proyecto, la construcci¨®n y una ampliaci¨®n posterior. El espacio, con 14 laboratorios y dos plantas, alberga equipos y piezas de aeronaves, un simulador de cabina, un tren de aterrizaje, rotores y transmisores. Pese a que la justificaci¨®n de su construcci¨®n son los alumnos de grado, estos son minor¨ªa. ¡°Las asignaturas que he tenido hasta ahora no han requerido que pise el hangar. Que yo sepa no ha ido ninguno de mis compa?eros. Creo que la semana pasada s¨ª hubo una pr¨¢ctica de navegaci¨®n a¨¦rea¡±, dice un estudiante de la URJC en cuarto de carrera. Otro chico, que est¨¢ empezando, entre risas, agrega: ¡°No conozco a nadie que haya estado¡±. Ramos argumenta que no hay universitarios porque los profesores no han ¡°cambiado la inercia y no han actualizado su gu¨ªa de pr¨¢cticas¡± pues quiz¨¢s les resulta m¨¢s ¡°c¨®modo¡± continuar con unas pr¨¢cticas simuladas en el ordenador, que en un aparato real.

Seg¨²n distintas fuentes, la construcci¨®n del hangar ha sido uno de los motivos del cese de Mar¨ªa Teresa S¨¢nchez Magdaleno, gerente general desde 2013, que se negaba a este gasto que consideraba un dispendio.

Seg¨²n su acta de creaci¨®n, el instituto EIATA de la URJC debe velar porque las empresas que trabajan en el hangar cumplan las cl¨¢usulas del acuerdo, pero lo cierto es que la parte p¨²blica y la privada se confunden. La p¨¢gina web de esta instituci¨®n, en la que figuraban los nombres de los representantes de la universidad, la industria y el Ministerio de Defensa que colaboran con ¨¦l, dej¨® de estar operativa el jueves pasado. Cuando ahora se accede a ella se lee ¡°en construcci¨®n¡±.

El mi¨¦rcoles pasado, fecha en la que la consult¨® este diario, derivaba a la extinta EATC. El acr¨®nimo de esta empresa coincide con el del Mando de Transporte A¨¦reo Europeo (en ingl¨¦s), lo que llevaba a la confusi¨®n. Y figuraba entonces como director del EIATA a¨²n el rector Ramos, el mismo que ve ahora como abandonan su gran proyecto tres de sus profesores.