La DGT abre la carrera del coche conectado en Espa?a

La Direcci¨®n General de Tr¨¢fico empieza a subirse, t¨ªmidamente, al coche inteligente. El organismo dependiente del Ministerio de Interior ha convocado un concurso, por valor de 5,3 millones de euros, para ¡°la contrataci¨®n de una plataforma de IoT [internet de las Cosas], especializada en el ¨¢mbito del veh¨ªculo conectado/aut¨®nomo¡±. El concurso, solo un paso m¨¢s en el desarrollo de las posibilidades que ofrecen los coches conectados, base de los veh¨ªculos aut¨®nomos, se adjudica a finales de a?o.

Negocio

Incentivos, seg¨²n las previsiones, no van a faltar. Un informe de PwC habla de un negocio de 2,2 billones de d¨®lares en 2030, partiendo de la base de que a partir de 2025 todos los coches que se vendan en Estados Unidos, China y la Uni¨®n Europea estar¨¢n conectados.

El objetivo es mejorar la seguridad vial. ¡°No queremos reinventar la rueda, sino complementar lo que ya existe¡±, explica Jaime Moreno, subdirector de Gesti¨®n de Movilidad de la DGT, ¡°creando una capa superior de tecnolog¨ªa que una distintos silos de informaci¨®n que ahora mismo est¨¢n incomunicados entre s¨ª¡±. La plataforma a concurso es un modelo B2B que pone en com¨²n la informaci¨®n que ya procesan todo tipo de empresas tecnol¨®gicas (Waze, Tomtom, Google¡­) con la de los fabricantes de autom¨®viles y la propia DGT.

En un primer momento se trata de mejorar los mensajes que hoy se dan en los paneles de las carreteras con informaci¨®n personalizada, precisa y m¨¢s actualizada, que llegar¨ªa al usuario b¨¢sicamente a trav¨¦s del m¨®vil. El m¨®vil es clave: seg¨²n los datos de Moreno, entre el 80% y el 90% de los veh¨ªculos que circulan por las carreteras espa?olas (32,1 millones al cierre de 2016) no tienen ning¨²n tipo de conectividad.

Esa dependencia del m¨®vil es transitoria. ¡°El p¨²blico objetivo es pr¨¢cticamente todo el parque automovil¨ªstico: el futuro es la comunicaci¨®n integrada en el veh¨ªculo¡±. Mientras ese momento llega, la conectividad de los coches va a seguir aumentando: a partir del 31 de marzo de 2018, todos los que se vendan en Espa?a deber¨¢n estar equipados con eCall, un dispositivo que, en caso de accidente, realiza la llamada al 112 de forma autom¨¢tica, informando de datos b¨¢sicos como la situaci¨®n exacta del veh¨ªculo y el n¨²mero de personas que viajan en ¨¦l.

La seguridad, lo primero; negocio despu¨¦s

El proyecto de la DGT, y los dispositivos que ya comercializan las marcas y que pronto ser¨¢n obligatorios, parecer¨¢n un juego de ni?os dentro de un par de d¨¦cadas. La conectividad de los coches, que empieza a ser una realidad cotidiana, es solo la base de la conducci¨®n aut¨®noma, que no solo va a cambiar la forma de movernos, sino tambi¨¦n va a generar nuevas v¨ªas ¨Cautopistas de ocho carriles- de negocio.

Actualmente hay unos cien millones de veh¨ªculos conectados en el mundo, y sus previsiones de crecimiento son enormes: un reciente informe de PwC ¨C¡®The 2017 PWC¡¯s Stategy & Digital Auto Report¡¯- hablaba de 470 millones en 2025, mientras que Business Insider Intelligence calcula que ser¨¢n 293 millones ese mismo a?o. Y no pienses solo en un bot¨®n invisible que una m¨¢quina pulsa en caso de problemas. El coche conectado ser¨¢ un coche aut¨®nomo (totalmente o con la posibilidad de poner el piloto autom¨¢tico, especialmente en carretera), es decir, una especie de smartphone gigante en el que podr¨¢s desde ver contenidos audiovisuales hasta hacer casi cualquier tipo de compra.?

Claro que todo eso no suceder¨¢ por arte de magia. No solo se necesita tecnolog¨ªa e ¡®inteligencia¡¯ sobre cuatro ruedas: ?qu¨¦ pasa con las infraestructuras y la conectividad entre las diferentes fuentes de informaci¨®n?

Maciej Kranz es vicepresidente del Grupo de Innovaci¨®n Tecnol¨®gica de Cisco y autor del libro ¡®Internet of Things¡¯, que present¨® a principios de octubre en Madrid. Como experto en IoT una de las industrias que m¨¢s ha estudiado es la automovil¨ªstica, donde la latencia de la informaci¨®n es un problema a¨²n por solucionar. Hablando de tratamiento de datos, la latencia es la suma de retardos que se van produciendo en la transmisi¨®n de la informaci¨®n. Si la informaci¨®n que env¨ªa una m¨¢quina de vending a la tableta de su reponedor tiene una alta latencia, no pasa nada. No ocurre lo mismo con los datos entre coches sin conductor.

Para Kranz la clave es tener en cuenta en el tratamiento de los datos la disponibilidad de la red, por lo que es imprescindible que haya una interacci¨®n entre las infraestructuras y las diferentes aplicaciones del veh¨ªculo conectado. Un ejemplo: si tu coche inteligente va a entrar en un t¨²nel, y t¨² est¨¢s viendo una pel¨ªcula, el veh¨ªculo deber¨ªa hacer un buffering preventivo y ofrecer imagen de menor resoluci¨®n para evitar perder conectividad.

El ejecutivo de Cisco sostiene que progresos como el veh¨ªculo conectado ¡°ya est¨¢n cambiando la arquitectura del cloud computing, porque no es pr¨¢ctico, ni t¨¦cnica ni econ¨®micamente, enviar todos los datos que puede generar un coche a la nube¡±. En su opini¨®n, el fog computing?(computaci¨®n en niebla, una forma de procesar los datos en la que no toda la informaci¨®n se sube a la nube, sino que parte se almacena en dispositivos inteligentes, reduciendo la latencia) ser¨¢ la alternativa m¨¢s pr¨¢ctica para la conectividad entre veh¨ªculos.

Desde la DGT Jaime Moreno recalca que globalmente ¡°se ha optado por poner la inteligencia en el veh¨ªculo, no en las infraestructuras¡± y minimiza la necesidad de inversiones p¨²blicas. ¡°El 80% de nuestra red de carreteras tiene cobertura 3G o 4G, y ya estamos haciendo pruebas con la red 5G. Por ah¨ª empiezan a entrar servicios que van m¨¢s all¨¢ de la seguridad vial, y creemos que la industria del contenido va a tirar de todo ese despliegue de la red¡±.

Parad¨®jicamente, tanto negocio puede ser una noticia inquietante para las grandes empresas de autom¨®vil, que se enfrenten a una redefinici¨®n total de su negocio. ¡°La revoluci¨®n digital y la transici¨®n hacia un mercado marcado por los veh¨ªculos aut¨®nomos y compartidos vendr¨¢n acompa?adas de una dur¨ªsima competencia, de la reducci¨®n de los m¨¢rgenes y de la necesidad de hacer grandes inversiones de capital¡±, escribe Manuel Arias, socio responsable de Automoci¨®n en PwC Espa?a, en su comentario al informe.

¡°En 2030 el gasto en movilidad de los consumidores habr¨¢ ca¨ªdo aproximadamente un 10%¡±, continua, y ante estas perspectivas globales los fabricantes tradicionales tendr¨¢n que optar por especializarse en su nicho tradicional, a modo de boutique, o tratar de seguir siendo gigantes, compitiendo tambi¨¦n en servicios con empresas como Amazon, Netflix o Apple. Los contenidos digitales se van a meter en tu coche, y el problema para los fabricantes es que no necesitas un coche en tu sal¨®n.