Un laboratorio digital de alta velocidad

La industria ferroviaria lucha por no perder el tren de la innovaci¨®n. En un intento por modernizar un servicio ya centenario, la Alta Velocidad Espa?ola se ha sumergido en la transformaci¨®n digital para adaptarse a las nuevas tecnolog¨ªas ya disponibles. Aprovechando el d¨¦cimo aniversario el a?o que viene de la ruta que une Madrid y Barcelona, Renfe ha lanzado EVA. Un proyecto, bautizado por el propio ministerio de Fomento como de Smart Train, en el que los clientes cocrear¨¢n el equipamiento a bordo de los convoyes y la conectividad ser¨¢ la gran protagonista del trayecto.

Gracias a la inclusi¨®n del wifi en todos los trenes, Renfe ha apostado por que los viajeros puedan conectarse entre ellos para compartir a su llegada un medio de transporte. Si dos personas tienen que desplazarse hacia un mismo lugar, a trav¨¦s de una app, podr¨¢n contactar durante el trayecto y decidir si prefieren coger el mismo taxi para repartir los gastos. Igualmente, y con la idea de mejorar la experiencia de viaje para grupos, est¨¢ previsto que los vagones cuenten con espacios comunes para hasta seis personas en los que trabajar o, simplemente, pasar en compa?¨ªa las dos horas y media que separan una ciudad de otra.

• Trenes vivos

¡°Planteamos EVA como un laboratorio de pruebas sobre nuestros servicios y atributos para fortalecer nuestra cartera de productos de alta velocidad¡±, aseguran desde Renfe. Precisamente, en este intento de experimentaci¨®n digital, los nuevos trenes todav¨ªa no est¨¢n completamente definidos. Aparte de la complejidad t¨¦cnica que requiere su construcci¨®n, la idea es que se convierta en un ser vivo que se adapte a las necesidades de los usuarios. Se trata de un proyecto abierto en el que la idea, tal y como expres¨® el titular de Fomento, ??igo de la Serna, se basa en la inmediatez, personalizaci¨®n y servicios bajo demanda que exigen los nuevos viajeros.

La realidad aumentada parece que tendr¨¢ su hueco en estos Smart Train. La intenci¨®n es que los usuarios, mediante su tel¨¦fono m¨®vil, puedan ver c¨®mo salen de sus pantallas los lugares de inter¨¦s por los que atraviese el tren. Igualmente, esta tecnolog¨ªa facilitar¨¢ informaci¨®n detallada para ubicar en qu¨¦ punto del trayecto se encuentran y, para aquellos que no hayan preparado minuciosamente el viaje, actividades de inter¨¦s que realizar tanto en Madrid como en Barcelona. ¡°?Qu¨¦ esperan nuestros potenciales clientes que hoy no utilizan la alta velocidad? Responder a esa pregunta es clave y por eso lo planteamos de manera conjunta con ellos¡±, explican en Renfe.

• Todo el viaje con un clic

Lo que subyace detr¨¢s de convertir los convoyes en espacios inteligentes es la personalizaci¨®n del servicio. Un elemento novedoso en Espa?a y en la gran mayor¨ªa de pa¨ªses, pero que en Francia, por ejemplo, llevan experimentado desde hace cuatro a?os. SNFC, el hom¨®logo galo de Renfe, cuenta con lo que llaman ¡°el puerta a puerta¡±. Solo con la compra de un billete de tren es m¨¢s que suficiente para alquilar al mismo tiempo un coche, reservar el hotel y coger un vuelo. De esta forma, todo queda centralizado en un ¨²nico punto y no es necesario acudir a diferentes sitios para cerrar un viaje.

EVA cuenta con la misma idea. Mediante un billete integrado, disponer de todos los sistemas de transportes que el viajero necesita. En esa cocreaci¨®n con los clientes se determinar¨¢ hasta d¨®nde se abre el abanico de posibilidades. Por el momento, que un ticket contenga una habitaci¨®n de hotel no forma parte de estos nuevos servicios; aunque la digitalizaci¨®n ya ha demostrado en otros pa¨ªses que es factible. Una vez superados los problemas de conectividad a bordo, el sector ferroviario espa?ol ampl¨ªa sus miras con la ayuda de la tecnolog¨ªa para evitar quedarse rezagado y adaptarse a una transformaci¨®n que afecta a la gran mayor¨ªa de negocios.

La intenci¨®n de Renfe es ampliar EVA a otras l¨ªneas de alta velocidad, pero todav¨ªa no ha desvelado a cu¨¢les. El laboratorio de pruebas en el que est¨¢ sumergido afecta a todas las ¨¢reas casi por igual. Seg¨²n discurran los meses, el proyecto quedar¨¢ m¨¢s definido. La relevancia de las nuevas tecnolog¨ªas resulta evidente con los detalles que han trascendido del equipamiento con el que contar¨¢n los trenes, pero esto no significa un punto final. La aceptaci¨®n, las sugerencias y los ¨²ltimos retoques propuestos por la cocreaci¨®n de los clientes ser¨¢n la prueba de fuego final para que el a?o que viene circule por las v¨ªas un tren verdaderamente inteligente.

Adi¨®s billete, hola biometr¨ªa

La biometr¨ªa se ha convertido en una de las tecnolog¨ªas que m¨¢s adeptos est¨¢ ganando para la identificaci¨®n de las personas. Desde Renfe han pensado que su nuevo tren inteligente de alta velocidad, llamado EVA, la incorpore para decir pr¨¢cticamente adi¨®s a los billetes. A trav¨¦s del reconocimiento facial o dactilar, los viajeros tendr¨ªan acceso al tren sin necesidad de mostrar nada tanto en formato f¨ªsico como digital. Como todo lo que rodea a este proyecto vive en una experimentaci¨®n constante, por el momento, no est¨¢ completamente definido que el resultado final sea este; pero parece que para coger un tren vamos a tener que echarle un poco de cara.