Entrevista con Miguel Aguilar

1Ricardo - Las Rozas10/06/2010 04:58:21

?A quien interesa que no se desarrolle el coche el¨¦ctrico?

En mi opini¨®n no hay nadie que se oponga al desarrollo del coche el¨¦ctrico. No creo en teor¨ªas conspirativas y creo que incluso los operadores petrol¨ªferos estar¨ªan a favor de un cambio tecnol¨®gico y participar¨ªan tecnol¨®gicamente en el mismo. Lo que s¨ª puede haber es m¨¢s o menos fe en su desarrollo a corto plazo y un deseo l¨®gico de amortizar conocimiento y desarrollo ya operativo.

2Fernando de Fuentes10/06/2010 05:01:00

Los motores de los coches actuales sobrepasan f¨¢cilmente los 200.000 km de uso y los diez a?os. En los coches el¨¦ctricos ?cuanta es la duraci¨®n de la vida de las bater¨ªas y cuanto cuesta cambiarlas?. Respecto a la contaminaci¨®n ?acaso la fabricaci¨®n y retirada de las bater¨ªas no es mucho mas contaminante con compuestos como plomo, litio, mercurio, etc. etc.?

El conocimiento real de las bater¨ªas actuales est¨¢ referido a dispositivos m¨®viles muy poco similares a un autom¨®vil. Las previsiones de coste para una bater¨ªa de un coche el¨¦ctrico est¨¢n entre . y . euros, un %-% del coste total de un coche actual. La vida media no es en absoluto comparable con la que pueden tener los tel¨¦fonos m¨®viles pero tampoco podr¨ªa ahora mismo cubrir la amortizaci¨®n de este coste. Es un terreno todav¨ªa muy virgen que requiere mucho desarrollo y que es el que est¨¢ limitando la incorporaci¨®n de la motorizaci¨®n el¨¦ctrica de forma masiva.

3steinbeck10/06/2010 05:02:20

Qu¨¦ proceso es m¨¢s contaminante, ?fabricar un coche ¨ªntegramente el¨¦ctrico o uno de gasolina? ?No hay diferencia?

La fabricaci¨®n de un veh¨ªculo es muy poco contaminante. Estos procesos no se consdieran preocupantes desde el punto de vista de emisiones de CO. En el caso del veh¨ªculo el¨¦tcrico todav¨ªa deber¨ªa ser menor en cuanto a CO ya que el n¨²mero de componentes deber¨ªa reducirse sustancialmente. Quedar¨ªa el problema de las bater¨ªas, que en alg¨²n caso requerir¨ªan un an¨¢lisis ambiental m¨¢s detallado sobre contaminaci¨®n, t¨®xicos y materiales pesados.

4Pilar10/06/2010 05:05:08

La recarga en casa es el elemento que definir¨¢ la difusi¨®n masiva de un coche el¨¦ctrico ya que ser¨¢ la que de verdad generar¨¢ confianza en el consumidor en cuanto a disponibilidad normal de su veh¨ªculo. Es cierto que durante un tiempo amplio el veh¨ªculo el¨¦ctrico deber¨¢ recargarse parcialmente en casa y/o en puntos ad hoc lo cual tampoco es tan diferente de lo que ocurre con el motor convencional, cuyos puntos de recarga son p¨²blicos. El efecto memoria parece que se est¨¢ corrigiendo con las bater¨ªas de ion litio aunque en mi opini¨®n todav¨ªa no est¨¢ optimizado para un uso de larga duraci¨®n e intensivo como la incorporaci¨®n a un autom¨®vil.

5Mafalda10/06/2010 05:07:49

Querido Miguel: ?Existe un mercado real en Espa?a que demande o pueda llegar a demandar un coche el¨¦ctrico? Si no fuera as¨ª, ?qu¨¦ camino habr¨ªa que seguir para la creaci¨®n de mercado? Much¨ªsimas gracias. Un abrazo, Mafalda

Ahora mismo no existe un mercado significativo de veh¨ªculo el¨¦ctrico. Las encuestas de que disponemos dicen que m¨¢s de un del p¨²blico no ve este veh¨ªculo disponible hasta dentro de cinco o a?os, aunque a la vez reconoce tambi¨¦n mayoritariamente que no dispone de informaci¨®n suficiente. Ambas respuestas apuntan en la misma direcci¨®n: es necesario incluir al consumidor dentro del enfoque de desarrollo del veh¨ªculo el¨¦ctrico.

6JB6636@HOTMAIL.COM10/06/2010 05:09:37

NO ME CREO LO DEL C.E. ?DE DONDE VA A SACAR EL ESTADO EL DINERO QUE RECAUDA DE CADA LITRO DE GASOLINA ???

En mi opini¨®n, el Estado no va a renunciar a la recaudaci¨®n que obtiene de los autom¨®viles, sea cual sea la tecnolog¨ªa que incorporen. Los impuestos primero eran de lujo, porque el coche era escaso, ahora son ambientales y ma?ana ser¨¢n de infraestructuras o de cualquier otra cosa. Estoy de acuerdo completamente en que el Estado no va a renunciar a esa recaudaci¨®n: gravar¨¢ la electricidad, la carretera o cualquier otro elemento que el d¨¦ el mismo ingreso fiscal.

7peter10/06/2010 05:11:37

Est¨¢ previsto alg¨²n tipo de ayuda o subvenci¨®n para facilitar que las empresas vayan incorporando veh¨ªuclos electricos en sus flotas, sustituyendo as¨ª progresivamente a los de combustibles f¨®siles.

Realmente ya hay dentro del plan de acci¨®n integral del Ministerio de Industria una subvenci¨®n del % del precio del veh¨ªculo con un m¨¢ximo de . euros para la compra de un coche el¨¦ctrico, sean flotas o particulares. Quiz¨¢ se pudieran plantear incentivos adicionales para aquellas entidades que inicien este proceso adquiriendo veh¨ªculos en fases muy iniciales cuando todav¨ªa las prestaciones no sean comparables a las de los motores convencionales.

8kaka10/06/2010 05:13:13

k pasara cuando necesitemos mas energia para el soporte de estos coches? mas plantas nucleares con sus desechos???

Este es una duda muy fundada, ya que el enfoque ecol¨®gico debe ser completo, "desde el pozo a la rueda", incluyendo tanto la energ¨ªa gastada para fabricar componentes y la electricidad como la del propio movimiento del veh¨ªculo. Por lo tanto es muy importate poner ¨¦nfasis en la transparencia del c¨¢lculo energ¨¦tico y ambiental de las fuentes de energ¨ªa el¨¦ctrica con la que se van a recargar los veh¨ªculos.

9Alberto V10/06/2010 05:14:57

Actualmente los coches el¨¦ctricos funcionan con LITIO...? Cree que hay suficiente LITIO para abastecer la flota de vehiculos mundial?, adem¨¢s bolivia dispone del mayor yacimiento de este material...? no cree que depender del govierno de Evo Morales es casi peor que depender de los EEUU o demas suministradores de petroleo?

En principio todos los c¨¢lculos son estimativos, ya que se desconoce la demanda real de litio (o de cualquier otro componente necesario para fabricar bater¨ªas). La experiencia con las materias primas escasas nos demuestra que su disponibilidad depende de la cantidad de recursos que se destinen a buscarlas. Y aunque algunos pa¨ªses parten con ventaja clara en la abundancia de litio estoy convencido de que una presi¨®n de la demanda har¨ªa aparecer nuevos yacimientos.

10Ferran10/06/2010 05:18:08

?Qu¨¦ pasa con el coche de hidrogeno? No es una mejor opci¨®n que el el¨¦ctrico? usando hidogeno en vez de electricidad, possiblemente tendr?ia m¨¢s autonom¨ªa tambi¨¦n

Es un buen tema de debate. todo apunta a que el el¨¦ctrico es una parada previa al psoible uso del hidr¨®geno. El problema fundamental del hidr¨®geno es su almacenamiento y los posibles riesgos que puede suponer para su uso masivo en la flota de veh¨ªculos. sin embargo, creo que va a ir jugando un papel cada vez mayor en los desarrollos tecnol¨®gicos aunque su horizonte de aplicabilidad no sea inmediato.

11julio julca10/06/2010 05:19:25

?En qu¨¦ tiempo crees que se masificar¨¢ el coche el¨¦ctrico en el mundo?

Nunca. Creo que tendr¨¢ un papel importante pero siempre coexistir¨¢ con tecnolog¨ªas m¨¢s convencionales o antiguas (t¨¦rmicos de bajo consumo, h¨ªbridos) y con tecnolog¨ªas de futuro (hidr¨®geno fundamentalmente). No lo veo como el grueso del parque en ning¨²n momento.

12Chavi10/06/2010 05:21:20

Cabe pensar que Espa?a va a disponer de alguna tecnolog¨ªa propia del veh¨ªculo el¨¦ctrico, a diferencia de lo que ocurre con el veh¨ªculo decombusti¨®n que no tiene ninguna?.

Es una cuetsi¨®n de competitividad de nuestros investigadores y nuestros fabricantes de componentes fundamentalmente. Entiendo que se podr¨ªa y deber¨ªa aprovechar el salto tecnol¨®gico para ocupar posiciones que en el mundo t¨¦rmico convencional no hemos sido capaces de conseguir. El hecho de que la producci¨®n espa?ola de veh¨ªculos vaya a incorporar de forma significativa veh¨ªculos el¨¦ctricos y ecol¨®gicos es un buen punto de partida para nuestro pa¨ªs.

13fjpaker10/06/2010 05:22:57

Buenas tardes, a las cinco de la tarde, Don Miguel.?Y qu¨¦ hay de electrolineras donde adem¨¢s de recargas por enchufe, se pueda, autom¨¢ticamente y en un plis plas, cambiar todo el sistema de bater¨ªas, para seguir viaje, y as¨ª dar paso a los largos recorridos?Y adem¨¢s, que sean revisadas, siendo retiradas las que est¨¦n en mal estado.

Es una de las opciones m¨¢s claras de resolver o paliar el problema de la capacidad limitada de las bater¨ªas actuales. Sin embargo, incorpora problemas de manipulaci¨®n y almacenamiento de esas bater¨ªas que podr¨ªan frenar el desarrollo de estos sistemas.

14Agust¨ªn10/06/2010 05:25:30

?se puede decir que ya hay coches totalmente electricos viables en el mercado del automovil, o los que hay son practicamente prototipos fuera del alcance de la mayor parte del p¨²blico?

No son exactamente prototipos puesto que ya implcian desarrollos probados y dise?os industriales viables, pero no pueden considerarse todav¨ªa una oferta dirigida a un p¨²blico masivo. Mantienen todav¨ªa limitaciones de econom¨ªa, recarga y coste que deben ser reducidas antes de poder superar la prueba del mercado.

15Borja, Barcelona10/06/2010 05:27:09

Querido Miguel, sinceramente, se compraria usted un coche electrico? Si es asi, cuanto esperaria pagar por el y que condiciones tendrian que cumplirse.

Ahora mismo considerar¨ªa la compra de un veh¨ªculo el¨¦ctrico ¨²nicamente como un segundo coche para usos fundamentalmente urbanos y siempre que se asegurara una disponibilidad de recarga suficiente. El h¨ªbrido es una opci¨®n m¨¢s realista y que implica una continuidad con los t¨¦rmicos y que puede enlazar a medio plazo con el el¨¦ctrico puro.

16Manuel S¨¢nchez da Cunha10/06/2010 05:29:01

Siendo realistas, cuanto tiempo cree que puede llevar sustituir los actuales coches (no digo camiones) que consumen gasolina por modelos el¨¦ctricos que resulten competitivos en velocidad, tiempo de realimentaci¨®n, etc...

Pr¨¢ctiamente todas las previsiones que se suelen hacer apuntan a un mercado significativo, nunca total, en el entorno de - con ofertas abundantes a partir de -. El horizonte temporal en cualquier caso es meramente indicativo, ya que en definitiva, el mercado tendr¨¢ la ¨²ltima palabra y su presi¨®n ser¨¢ decisiva en el acortamiento o alargamiento de los plazos para disponer de coches de este tipo con las prestaciones actuales.

17Manu10/06/2010 05:31:26

Sr. Aguilar, en que punto nos encontramos en la incorporaci¨®n del coche el¨¨ctrico respecto los otros paises industrializados? Los paises subdesarrollados, sin una red electrica potente, como podran incorporarse al carro?

Afortunadamente en esta cuesti¨®n Espa?a puede liderar un esquema de desarrollo tecnol¨®gico importante, ya que cuenta con una presencia muy fuerte de energ¨ªas renovables y es el tercer fabricante europeo de veh¨ªculos. Ambos elementos deber¨ªan converger para que, siempre de la mano de la UE, actuemos de pioneros en la fabricaci¨®n y utilizaci¨®n de estos veh¨ªcuos. Nuestro I+D y nuestro medio ambiente nos lo agradecer¨¢ adem¨¢s de nuestro PIB.

18Eduardo10/06/2010 05:34:20

Digo yo que est¨¢ muy bien el intentar ahora implantar el coche electrico, pero no habr¨¢ que empezar la casa por los cimientos en vez por el tejado, es decir actualmente donde puedes recargar el coche electrico porque esa es la clave futura no?

En la implantaci¨®n del coche el¨¦ctrico se ets¨¢ pensando m¨¢s en el concepto el¨¦ctrico que en eel concepto cohe. La planificaci¨®n de la electricidad siempre se ha hecho desde la oferta: producimos y luego consumir¨¢n. En el coche, la oferta ha mirado siempre a la demanda y ha intentado producir s¨®lo aquello que se vaya a consumir. en el actual enfoque de coche el¨¦ctrico se est¨¢ aplicando demasiado la tradici¨®n el¨¦ctrica y el consumidor no est¨¢ siendo consultado. La recarga es clave para que el automovilista acepte esta alternativa y la considere una realidad. Efectivamente, coincido en que es un elemento clave para que el mercado d¨¦ su aval a lo que se le est¨¢ presentando desde los gobiernos y las marcas.

19Carlos - A Coru?a10/06/2010 05:36:21

Buenas tardes Sr. Aguilar: ?Es cierto qeu el desarrollo del coche el¨¦ctrico es tar s¨®lo una excusa para poder dar uso a los excedentes de producci¨®n de renovables -principalmente e¨®lica- y ajustar de alguna manera la curva de demanda en horas nocturnas?. Gracias

Efectivamente, la existencia de energ¨ªa renovable que no se puede almacenar es un factor que est¨¢ empujando la b¨²squeda de usos alternativos entre los que el autom¨®vil juega un papel fundamental. El consumidor deber¨ªa aprovechar el actual exceso de oferta el¨¦ctrica sobre la demanda y exigir que su uso para movilidad tenga un precio realmente competitivo e incentivador.

20Alfie10/06/2010 05:40:11

Por qu¨¦ va a querer la gente comprar un veh¨ªculo m¨¢s caro y con menores prestaciones?

La respuesta es que no quiere. Alrededor de un % de los consumidores espa?oles opina que no pagar¨ªa m¨¢s por un veh¨ªculo el¨¦ctrico de iguales prestaciones que uno convenciona y un porcentaje similar estima dif¨ªcil que el vehiculo el¨¦ctrico iguale al actual en funcionalidades. Como desde el puntode vista social el veh¨ªculo el¨¦ctrico incoprora ventajas evidentes (medio ambiente, eficiencia energ¨¦tica, aprovechamiento de las renovables...), creo que hay que trasladar mucha m¨¢s informaci¨®n al consumidor, promover el conocimiento pr¨¢ctico de estos veh¨ªculos y donde sea necesario compensar con subvenciones las diferencias de precio y prestaciones que puedan surgir.

21Fernando10/06/2010 05:42:08

Buenos d¨ªas, en mi opinion deber¨ªa empezar a restringirse o gravarse la circulaci¨®n de veh¨ªculos de gasolina en los centros de las ciudades y permitir la libre circulaci¨®n de los veh¨ªculos el¨¦ctricos para incentivar su uso, ?que opina? gracias.

En principio no me gusta mucho promover algo prohibiendo su alternativa. Creo que en el centro de las ciudades deber¨ªan restringirse a la circulaci¨®n por sus propias razones. Lo que s¨ª cabr¨ªa es admitir ciertos veh¨ªculos cuyo impacto sobre el medio ambiente sea compatible con su utilizaci¨®n peatonal, de ocio. Es decir, no prohibir m¨¢s al convencional para potenciar al el¨¦ctrico pero s¨ª favorecer a este ¨²ltimo ya que encaja mejor en las ciudades.

22Eduardo10/06/2010 05:45:54

Hoy en d¨ªa, cuando nos compramos un coche, hacemos n¨²meros a ver si nos interesa comprar un coche de gasolina o de gasoil. ?Cuanto tiempo cree que pasar¨¢ hasta que llegue el d¨ªa que, para una persona con sueldo normal, ese dilema sea elegir entre un coche de gasolina/gasoil o un coche el¨¦ctrico?

Un coche actual de . euros puede verse casi duplicado en coste por la motorizaci¨®n el¨¦ctrica. Sin embargo, el abaratamiento procedente de la escala de producci¨®n ha sido siempre muy fuerte y es de esperar que en este caso una difusi¨®n r¨¢pida de los veh¨ªculos el¨¦ctrics pueda llevar a abaratamientos sustanciales. Esto ha ocurrido en el pasado con el catalizador, con los sistemas de seguridad (ABS o EPS) y deber¨ªa de funcionar aqu¨ª. Aunque es totalmente especulativo, yo apostar¨ªa por una disponibilidad de veh¨ªculos el¨¦ctricos competitivos a final de esta d¨¦cada o principios de la siguiente. Mientras tanto, las subvenciones o incentivos tendr¨ªan que cubrir las diferencias.

23victorferrari8410/06/2010 05:49:22

buenas tardes. como cree usted que el coche el¨¦ctrico puede afectar el mercado de la distribuci¨®n de autom¨®viles (concesionarios y talleres)?muchas gracias

Desde el punto de vista de la venta en s¨ª misma no deber¨ªa suponer cmabios significativos. Por el contrario, en los talleres s¨ª se modifcar¨¢ sustancialmente. Hay que pensar que los componentes mec¨¢nicos asociados a los motores t¨¦rmicos son de gran complejidady precisi¨®n y requieren utillajes, especializaci¨®n y tiempos de revisi¨®n, desmontaje, recambio muy superiores a los que previsiblemente requerir¨¢n los motores el¨¦ctricos, que son enormemente sencillo. Pensemos que regular un motor de gasolina o di¨¦sel es regular una cladera, mientras que regular un motor el¨¦ctrico es regular una l¨¢mpara.

24pedro10/06/2010 05:50:55

? Es cierto que ya existe el coche ele¨¦ctrico que se autoalimenta y no necesita recargarse, pero que por cuestiones comerciales no ver¨¢ la luz?

No lo conozco. Si existe no se me alcanzan las razones comerciales que impidieran ponerlo en el mercado.

25Miguel - Pamplona10/06/2010 05:53:43

Los gobiernos -y por eso, los fabricantes- parece que se han lanzado a por el coche el¨¦ctrico. No es m¨¢s razonable apostar por la mejora continua de los motores de combusti¨®n (m¨¢s de cien a?os de experiencia) y por los h¨ªbridos. ?Qui¨¦n quiere un coche el¨¦ctrico que no pasa de 140 y con la mitad de autonom¨ªa? ?Est¨¢ la red el¨¦ctrica preparada para atender estos coches?

Encuentro perfectamente l¨®gico su razonamiento. Los h¨ªbridos y los ecol¨®gicos convencionales, es decir, motores t¨¦rmicos con bajas emisiones de CO, son a mi juicio la base fundamental del periodo de transici¨®n hacia nuevas tecnolog¨ªas como lo el¨¦ctrico o el hidr¨®geno. Se suele decir que, a pesar de los a?os de experiencia y el enorme incremento de eficiencia de los t¨¦rmicos, todav¨ªa queda m¨¢s de un % de potencial de reducci¨®n de consumo. Creo que el mercado necesita un men¨²i de opciones en el que los platos principales sean h¨ªbridos y ecol¨®gicos t¨¦rmicos y los el¨¦ctricos y otros vayan cubriendo progresivamente una parte mayor del total.

26Pablo Carbonell10/06/2010 05:55:40

Hola Miguel, me gustar¨ªa que explicaras si verdaderamente los veh¨ªculos h¨ªbridos no enchufables (ej. Toyota Prius) son verdaderamente "ecol¨®gicos", dado que la bater¨ªa que tienen se carga gracias al consumo de combustible. Gracias.

Algo ecol¨®gico se suele definir por referencia a otro equipo que produce un mayor da?o al medio ambiente. En ese sentido, el h¨ªbrido es claramente ecol¨®gicop porque mejora los efectos ambientales de un t¨¦rmicos. Si se compara con un el¨¦ctrico puro, efectivamente la existencia de un motor de combusti¨®n hace que el h¨ªbrido resulte menos ecol¨®gico. Sin embargo, y como ya he dicho, representa un enfoque realista y a corto plazo puediendo dar soluciones m¨¢s inmediatas.

27Manuel Luis10/06/2010 05:58:18

Me gustar¨ªa comprarme un coche el¨¦ctrico el a?o que viene ?Cual me reccomienda? Gracias.

No puedo recomendarle ninguno espec¨ªficamente. Si embargo, s¨ª le recomiendo que solicite una informaci¨®n espec¨ªfica sobre su oferta de veh¨ªculos el¨¦ctricos. El sal¨®n del autom¨®vil ecol¨®gico de Madrid ha sido una buena ocasi¨®n para conseguir esta informaci¨®n y en las rese?as de prensa encontrar¨¢ todav¨ªa buenas comparativas e informaci¨®n.

28jose10/06/2010 06:01:29

Que piensa usted, si la UE (y/o Epa?a) fuera autosuficiente en petr¨®leo. ?Apostar¨ªa la UE por el coche electrico? Muchas gracias

No me gusta mucho hablar de hip¨®tesis, pero entiendo que no es una cuesti¨®n de disponer o no de recuros petrol¨ªferos, sino de establecer un marco de eficiencia energ¨¦tica a largo plazo. Recordemos que la UE dispone de petr¨®leo en el Mar del Norte y a pesar de ello apuesta decididamente por energ¨ªas alternativas y ahorro y eficiencia en todos los niveles.

29Ignacio ROMERO (Valladolid)10/06/2010 06:03:37

Buenas tardes. Todos los "business model" del veh¨ªculo el¨¦ctrico que conozco se basan en las ayudas y subvenciones de los gobiernos : reducci¨®n de impuestos, tarifas el¨¦ctricas especiales, redes de carga subvencionadas, ayudas directas a la compra del veh. el¨¦ctrrico, ... Es realmente sostenible este tipo de modelo de negocio, y m¨¢s en una ¨¦poca de reducci¨®n de costes por parte de los gobiernos? Gracias.

En principio las subvencioes deber¨ªan limitarse a los periodos de transici¨®n en los que no puede conseguirse una oferta realmente competitiva. Sin embargo, quiero recordar que el enfoque del veh¨ªculo el¨¦ctrico ha nacido como una conveniencia social, no lo ha pedido el consumidor. Es decir, que las ventajas fundamentales de su uso masivo son para la sociedad, no para el usuario. En ese snetido deber¨ªa pensarse detenidamente cu¨¢l es el coste individual que debe soportar el comprador y si corresponde o no una aportaci¨®n del conjunto de la sociedad.