?Y una moto el¨¦ctrica?

J. contribuye a la nube de contaminaci¨®n que, en d¨ªas de anticicl¨®n, convierte a Madrid en una ciudad metida en una boina. Va a trabajar en coche. Su trabajo dista de su casa unos 18 kil¨®metros, que en parte discurren por autov¨ªa. Su coche gasta, seg¨²n el ordenador de a bordo, alrededor de 6,1 litros a los 100 kil¨®metros en los desplazamientos al trabajo -es menor el consumo en un viaje m¨¢s largo por carretera-. Es decir, por cada 100 kil¨®metros que hace, al precio del di¨¦sel del viernes 4 de marzo, aproximadamente 1,27 euros el litro -y subiendo-, gasta 7,7 euros. Como la inmensa mayor¨ªa de los conductores con los que se cruza en el camino, va solo en el coche.

Contaminaci¨®n, gasto creciente en carburante, por no hablar de atascos, problemas de aparcamiento... Opciones ante estos inconvenientes de la movilidad urbana son, por supuesto, el transporte p¨²blico, la bicicleta, donde la orograf¨ªa lo permita. Otra es la moto el¨¦ctrica. ?Realmente lo es? "S¨ª", dicen las personas consultadas para este reportaje. Y lo ser¨¢ m¨¢s en el futuro. Por varias razones: se cargan en relativamente poco tiempo -4 o 5 horas-, no emiten gases contaminantes, apenas hacen ruido, tienen autonom¨ªa suficiente, alcanzan velocidades de hasta 100 km/h, gastan alrededor de 60 c¨¦ntimos de electricidad a los 100 kil¨®metros, entre 7 y 10 veces menos por kil¨®metro que sus equivalentes de gasolina, basta tener carn¨¦ de conducir para llevarlas... "Es evidente que no son para moteros o para viajar, pero ya son una soluci¨®n para la movilidad urbana", dice Juan Ignacio Iglesias, director comercial de Helectra, una marca que comercializa tres modelos. Hay muchas m¨¢s marcas, basta con echar un vistazo al cat¨¢logo de veh¨ªculos aprobado por IDAE. El sector de la moto el¨¦ctrica "est¨¢ en mantillas, estamos como cuando empezaron los m¨®viles", dice Juan Antonio Alonso, director de Ahorro y Eficiencia Energ¨¦tica de IDAE. Pero augura: "La tecnolog¨ªa avanza y en poco tiempo avanzar¨¢ todo mucho, desde los fabricantes a los puntos de recarga y cosas que ahora se nos escapan". Para Jos¨¦ Manuel Caram¨¦s, Director de Marketing y Desarrollo de Negocio de Going Green, distribuidor de la Vectrix Vx-1, la moto el¨¦ctrica m¨¢s vendida en Espa?a, "este mercado representa una oportunidad de crecimiento".

En estos momentos, lo primero que echa para atr¨¢s cuando hablamos de un veh¨ªculo el¨¦ctrico son cuestiones como la autonom¨ªa, la recarga de bater¨ªas, la velocidad y el precio en relaci¨®n con un veh¨ªculo equivalente de explosi¨®n. En cuanto a la autonom¨ªa, los 91 modelos de moto de que consta el cat¨¢logo de veh¨ªculos aprobados por IDAE, van desde los 50 kil¨®metros a los 130, m¨¢s que suficiente para un uso urbano, b¨¢sicamente para ir y volver del trabajo. En cuanto a la velocidad m¨¢xima, los modelos del cat¨¢logo -hay muchos m¨¢s- no bajan de 70 kil¨®metros por hora. Hay que tener en cuenta que los fabricantes facilitan datos de autonom¨ªa y velocidad en condiciones ideales, por lo que las cifras reales pueden ser m¨¢s bajas. La velocidad y autonom¨ªa dependen tambi¨¦n de la potencia: 4, 5 o 6 kilowatios (una moto de 5 kw desarrolla una potencia de 18-20 caballos, similar a una motocicleta de 125 cent¨ªmetros c¨²bicos).

Carga/descarga

La recarga de bater¨ªas es el quid de la cuesti¨®n. Una carga completa viene a tardar alrededor de cuatro horas. En principio, las motos "pueden cargarse en cualquier enchufe en el que cargues el m¨®vil", dice Iglesias, de Helectra. ?l tiene instalado uno en su plaza de garaje. Tras una modificaci¨®n de la ley de propiedad horizontal, ahora ya no es necesario solicitar permiso a la comunidad de propietarios, sino simplemente informar. B¨¢sicamente, su cargador es un enchufe, que adem¨¢s tiene un contador que cuantifica el consumo de energ¨ªa. As¨ª, ha podido conectarlo a la red general del edificio y luego abona a la comunidad lo que marca su contador. Para Caram¨¦s, "lo m¨¢s importante es facilitar un punto de recarga o bien en el hogar o en la oficina".

El asunto es algo m¨¢s peliagudo cuando se trata de puntos de recarga en la v¨ªa p¨²blica o en aparcamientos de uso p¨²blico. Para ello, entre otras cosas, existe el proyecto MOVELE. El Gobierno, a trav¨¦s del Instituto para la Diversificaci¨®n y Ahorro de la Energ¨ªa (IDAE), puso en marcha el Proyecto de MOVilidad ELEctrica (MOVELE) en la primavera de 2009, dentro del Plan de Acci¨®n 2010-2012 para el Impulso del Veh¨ªculo El¨¦ctrico, dotado con 590 millones de euros. El proyecto piloto Movele, que expiraba el 31 de diciembre de 2010 y que ha sido prorrogado hasta finales de este mes, estaba dotado con 10 millones de euros -8 para la compra de veh¨ªculos y 1,5 para puntos de recarga- y ten¨ªa como objetivo que a finales de 2010 circulasen por Madrid, Barcelona y Sevilla, las tres ciudades con las que se firmaron convenios de colaboraci¨®n, 2.000 veh¨ªculos el¨¦ctricos, que se alimentar¨ªan de un total de 546 puntos de recarga en la calle y aparcamientos p¨²blicos. Hasta el momento, se han instalado 430 puntos de recarga en toda Espa?a. En Madrid gestiona el proyecto la Fundaci¨®n Movilidad. Sergio Fern¨¢ndez, responsable de proyectos de la Fundaci¨®n, explica que ya hay repartidos por la ciudad 246 -98 financiados con MOVELE, seis de ellos en la calle, y otros 148 promovidos por el Ayuntamiento, todos en aparcamientos.

Con un punto de recarga en casa, perfecto. ?Y si hay que recurrir a uno p¨²blico? En este punto, surge la figura del gestor de recarga. La ley no permite en la actualidad revender la energ¨ªa el¨¦ctrica, lo que imposibilita que un garaje, por ejemplo, cobre por el consumo el¨¦ctrico de una recarga. O que un t¨®tem instalado en la calle pueda ser puesto en marcha con monedas, como funcionan los postes de estacionamiento regulado. Por el momento, los puntos p¨²blicos son gratuitos. De hecho, los aparcamientos p¨²blicos -centros comerciales, hoteles, etc- que ya cuentan con puntos de recarga la incluyen en la tarifa general. Cuando se cree el gestor de recarga, el due?o del punto podr¨¢ cobrar esa energ¨ªa. Por ejemplo: una gasolinera, un quiosco, un aparcamiento podr¨¢ instalar un punto y cobrar al usuario o bien se podr¨¢n instalar en la calle esos cargadores de monedas o tarjetas. En este v¨ªdeo, podemos ver c¨®mo carga una Helectra City en uno instalado en una cabina de tel¨¦fono en la ciudad de Telef¨®nica. Funciona con monedas y la cabina env¨ªa un mensaje al m¨®vil para avisar del fin de la carga. Tambi¨¦n facilita un c¨®digo por si queremos interrumpirla antes de tiempo. Est¨¢ gestionada por Endesa, empresa que proporciona la electricidad, por lo que ¨¦sta s¨ª puede cobrar. Sergio Fern¨¢ndez, de la Fundaci¨®n Movilidad, espera que la figura del gestor de recarga est¨¦ regulada en abril, pero IDAE no da fecha.

Haya muchos o pocos cargadores en la calle, el mayor problema es el tiempo. Una carga completa ronda las cuatro o cinco horas, aunque se puede rellenar al 80% la moto en menos de dos horas. Frente a esto, se tarda apenas cinco minutos en llenar el dep¨®sito de gasolina. Por ello, la ubicaci¨®n de los puntos de recarga es crucial. En los lugares de trabajo, en los aparcamientos de motos en la acera, en los centros comerciales, aparcamientos p¨²blicos...

?Y cu¨¢nto me va a costar?

Este es otro de los aspectos importantes de la moto el¨¦ctrica. De los modelos del cat¨¢logo MOVELE, los m¨¢s caros rondan los 7.000 euros, a lo que hay que descontar la ayuda del proyecto MOVELE. De sus 10 millones, el 80% est¨¢n destinados a subvencionar la compra de veh¨ªculos el¨¦ctricos -la ayuda oscila entre el 15 y el 20% del precio de la moto, dependiendo de su precio y su potencia. Hasta ahora, el proyecto ha concedido 3.150.000 euros en ayudas a la compra de 1.007 veh¨ªculos, entre ellos 445 motos. Cojo del cat¨¢logo una al azar, de 5 kw, el modelo Voltio Five de Bereco, que cuesta 4.900 euros, a los que hay que restar 980 euros de la ayuda MOVELE. Total: 3.920 euros. La Suzuki Burgman de 125 cc, un esc¨²ter urbano, cuesta 3.599 euros, IVA incluido. La diferencia de precio entre una moto el¨¦ctrica y una normal no es, pues, excesiva. No pasa lo mismo con el coche el¨¦ctrico: un Smart de acabado medio asciende a unos 11.000 euros; su versi¨®n el¨¦ctrica, que no est¨¢ a la venta salvo para renting, 33.000, seg¨²n explican desde un concesionario. Existen, adem¨¢s, otras ayudas para los veh¨ªculos el¨¦ctricos: por ejemplo, el Ayuntamiento de Madrid ofrece una bonificaci¨®n del 75% del impuesto de circulaci¨®n a los veh¨ªculos el¨¦ctricos y les exime de pagar en la zona SER.

Luego est¨¢ el gasto en electricidad. Ante la factura creciente del petr¨®leo, ahora navegando en las turbulentas aguas de las revueltas en el mundo ¨¢rabe, hacer 100 kil¨®metros con una moto de gasolina es hasta 10 veces m¨¢s caro que con una el¨¦ctrica. En la enchufable, 100 kil¨®metros salen por alrededor de 60 c¨¦ntimos.

Finalmente, el mantenimiento. Helectra comercializa tres modelos que se mueven con un motor instalado directamente en la rueda trasera. "En realidad es como una batidora", dice Iglesias. "No hay cadena o correa de transmisi¨®n, por lo que no hay desgaste de esas piezas. Solo el de los neum¨¢ticos o los frenos", asegura. Hay otros modelos que s¨ª llevan transmisi¨®n, pero ahora son una minor¨ªa. Abunda en el mismo sentido Jos¨¦ Manuel Caram¨¦s, de Going Green. "El mantenimiento es m¨ªnimo, porque las motos el¨¦ctricas tienen un 90% menos de piezas que una de combusti¨®n. Las revisiones son anuales pero b¨¢sicamente de comprobaci¨®n que los par¨¢metros de la moto son correctos. El diagn¨®stico se realiza mediante un ordenador conectado a la moto". Por lo que concierne a las bater¨ªas, los fabricantes aseguran unos 2.000 ciclos de carga y descarga de las bater¨ªas, normalmente de iones de litio, lo que supone que una moto con una autonom¨ªa de 60 kil¨®metros recorrer¨ªa 120.000 kil¨®metros sin cambiar las pilas. Probablemente habr¨ªa que cambiar antes las ruedas.

Autonom¨ªa y velocidad suficientes, recargas econ¨®micas, mantenimiento barato, silenciosas, limpias. Parecen realmente una buena opci¨®n para la movilidad urbana. No solo para usuarios particulares, sino para flotas de empresas de seguridad, mensajer¨ªa, servicios, polic¨ªa, alquiler, comida a domicilio.... Correos ha probado alg¨²n modelo, igual que la Polic¨ªa Local de Madrid. De las 445 motos vendidas a trav¨¦s de MOVELE, 119 fueron adquiridas por instituciones p¨²blicas y 219 a empresas, por 107 a particulares. Caram¨¦s opina que la perspectiva es que "siga creciendo el mercado de flotas de un modo relevante los pr¨®ximos a?os y poco a poco vaya incorpor¨¢ndose el cliente particular hasta que se encuentre un equilibrio en un plazo de 5-10 a?os". Sin descartar al particular, Iglesias tambi¨¦n ve un futuro inmediato en las flotas.

Entonces, ?por qu¨¦ las grandes marcas no se lanzan? Suzuki, Kawasaki, Honda, Yamaha, Ducati no incluyen ning¨²n modelo el¨¦ctrico en sus webs. Consultadas por tel¨¦fono, Yamaha y Honda desvelan sendos modelos, la Yamaha EC-03, y la Honda EV-neo, que no est¨¢n a¨²n disponibles en Espa?a. La Yamaha lo estar¨¢ en la segunda mitad de 2011. Para la otra no hay fecha, por el momento, s¨®lo se cede en r¨¦gimen especial, en pruebas, como explica Jos¨¦ Peir¨®, de su departamento de prensa. Suzuki informa de que no tiene nada a la vista -al menos en Espa?a- y que, de haber algo en el futuro, ser¨¢ decisi¨®n de Jap¨®n. M¨¢s o menos lo mismo dicen en Kawasaki. Desde sus sedes en Espa?a, no dan demasiadas pistas de por qu¨¦ no han entrado en el mercado el¨¦ctrico. Iglesias aventura una: "Su negocio est¨¢ en el mantenimiento y las motos el¨¦ctricas apenas lo necesitan. Si no es eso, no lo entiendo". Desde Goinggreen, apuntan otros motivos: "Tal vez la fuerte inversi¨®n que supone desarrollar modelos de nuevas tecnolog¨ªas, a lo que se une un contexto econ¨®mico negativo, en el que las ventas han ca¨ªdo de un modo relevante". En cualquier caso, est¨¢ convencido de que entrar¨¢n, si es que no lo est¨¢n haciendo ya.