El mapa de las multas de velocidad

Es la sagrada gu¨ªa para muchos conductores. Saber en qu¨¦ lugar exacto est¨¢ colocado un radar para evitar que un exceso de velocidad se traduzca en una multa y posible retirada de puntos del permiso de conducir es una informaci¨®n muy apreciada por los amantes del motor. Automovilistas Europeos Asociados (AEA), una asociaci¨®n de defensa de conductores, ha elaborado una lista con los 25 radares que m¨¢s multan de toda Espa?a a partir de una muestra, tomada entre sus miembros, de 5.000 denuncias formuladas por la Guardia Civil, la Ertzaintza y los Mossos d¡¯Esquadra durante los ¨²ltimos seis meses.

Se reparten entre seis comunidades. Madrid acumula cuatro: en la A-1 (kil¨®metro 22,1, direcci¨®n Burgos), la A-2 (kil¨®metro 15, direcci¨®n Zaragoza), la A-4 (kil¨®metro 13,3, direcci¨®n Madrid) y la M-40 (en el kil¨®metro 52,8, direcci¨®n A Coru?a). Seg¨²n los datos de AEA, cuatro provincias tienen, cada una, dos de los cinem¨®metros que m¨¢s sancionan: Toledo (A-4, en el kil¨®metro 67,6, en direcci¨®n Toledo; y en el kil¨®metro 40,4, en direcci¨®n Madrid), A Coru?a (FE-14, en el kil¨®metro 4,2 hacia Fene; y en la N-634, en el kil¨®metro 695,3, en sentido A Coru?a), Lugo (A-6, en el kil¨®metro 470, en direcci¨®n A Coru?a; y en el kil¨®metro 529,6, en direcci¨®n Madrid) y Vizcaya (AP-68, en los kil¨®metros 0,2 y 7,4 en sentido Bilbao). Catalu?a y Castilla y Le¨®n completan el mapa.

Que los radares vizca¨ªnos figuren en esta lista demuestra que las carreteras de peaje tampoco se salvan, a pesar de la creencia de que en estas v¨ªas existe m¨¢s libertad para acelerar. Adem¨¢s de los de Pa¨ªs Vasco, hay un tercero que se encuentra entre los radares que m¨¢s infractores detectan: en la AP-2 (Lleida), en el kil¨®metro 164,9, en sentido Barcelona.

Una asociaci¨®n de automovilistas elabora el mapa de las sanciones

En cuanto a los radares de tramo ¡ªdispositivos que controlan la velocidad media de los veh¨ªculos en un determinado recorrido¡ª de los nueve activos en la Pen¨ªnsula, solo uno, situado en la N-I, entre los kil¨®metros 421,1 y 440,1 (Gipuzkoa) figura en la lista de los 25 que m¨¢s multan.

¡°Hemos sido pioneros en la elaboraci¨®n de un mapa de radares desde 1992 porque no est¨¢bamos de acuerdo con que estuvieran escondidos¡±, afirma Mario Arnaldo, presidente de AEA. Para Arnaldo, los radares son mucho m¨¢s efectivos cuando se conoce su situaci¨®n, porque, seg¨²n estima, ¡°el mayor ¨¦xito es que no se tengan que formular denuncias por exceso de velocidad, ya que as¨ª se evitan situaciones de riesgo¡±.

La Direcci¨®n General de Tr¨¢fico (DGT) no discrepa de este argumento y publica en su web la ubicaci¨®n de los radares fijos de su competencia, unos 550, todos menos los de Catalu?a (240) y Pa¨ªs Vasco (60), que tambi¨¦n son transparentes en la ubicaci¨®n de los cinem¨®metros. Todos los dispositivos est¨¢n se?alizados. ¡°Si alguien levanta el pie cuando ve un radar no importa, porque el objetivo no es recaudar m¨¢s sino que se corra menos¡±, comenta un experto en seguridad vial.

Tr¨¢fico prev¨¦ recaudar 409 millones, pero oculta la cifra real

Conocer d¨®nde est¨¢n instalados los alrededor de 850 radares que vigilan las carreteras espa?olas no significa disponer de la informaci¨®n completa. La Guardia Civil tambi¨¦n emplea unos 250 radares m¨®viles, dispositivos camuflados en veh¨ªculos, que, por definici¨®n, var¨ªan su ubicaci¨®n y ejercen un efecto disuasorio en aquellos conductores tentados de exceder los l¨ªmites de velocidad donde no hay dispositivos de control.

La mayor pol¨¦mica no es, sin embargo, la existencia de radares, sino su ubicaci¨®n. Los clubes de automovilistas apuestan por colocarlos en ¡°puntos negros¡± y lugares donde la ¡°velocidad sea un factor de riesgo¡± y protestan porque la mayor¨ªa est¨¦n situados en v¨ªas de alta capacidad. En realidad, alrededor del 50% de radares est¨¢n instalados en autopistas y autov¨ªas y el otro 50% en v¨ªas convencionales. Sin embargo, mientras que las primeras suman unos 15.000 kil¨®metros, hay construidos 150.000 kil¨®metros de carreteras secundarias.

Para la directora de Tr¨¢fico, Mar¨ªa Segu¨ª, el hecho de que una v¨ªa sea segura no significa que no deba ser vigilada. ¡°Los radares est¨¢n para gestionar la velocidad en dos variantes. La primera, donde es un factor de riesgo, y, la segunda, para controlar y homogeneizar la velocidad del flujo del tr¨¢fico en las diferentes v¨ªas¡±, explica Segu¨ª. Seg¨²n la responsable de Tr¨¢fico, ¡°si en las carreteras seguras algunos veh¨ªculos corren m¨¢s de lo debido interfieren con otros¡± y pueden crear peligro.

Por eso, Segu¨ª, como sus antecesores en el cargo, niega el af¨¢n recaudatorio que las asociaciones de defensa de conductores atribuyen a la DGT: ¡°No queremos emitir una imagen de poner radares para pillar a los automovilistas¡±. Desde 2010, r¨¦cord en recaudaci¨®n por multas con 431,98 millones de euros ¡ªes la cifra prevista en los Presupuestos Generales del Estado, porque Tr¨¢fico oculta la real¡ª, Tr¨¢fico ha reducido sus c¨¢lculos a 409 millones en 2011 y 2012. Los expertos debaten si es la crisis o la mayor educaci¨®n vial el motivo de ese descenso.

Pese a las quejas de los conductores, los cinem¨®metros han demostrado su eficacia. Desde la puesta en marcha del Plan de Radares de 2005, la velocidad media ha descendido de 116,7 kil¨®metros por hora a 110,05, seg¨²n los datos de 2010. Y son especialmente efectivos los radares de tramo. Durante el primer a?o de funcionamiento del de Guadarrama, el pionero en Espa?a, el porcentaje de veh¨ªculos que exced¨ªa la velocidad m¨¢xima cay¨® del 11,7% al 4%.