Los expertos ven un paliativo limitar la circulaci¨®n de coches nuevos en el DF

El programa Hoy no Circula, una medida instaurada hace ya 23 a?os en el Distrito Federal para reducir las emisiones y promover la modernizaci¨®n del parque automovil¨ªstico en la capital mexicana, se encuentra en proceso de revisi¨®n para intentar dar respuesta a los nuevos desaf¨ªos medioambientales de la gran urbe, ahogada a¨²n por los altos niveles de ozono que amenazan la salud de sus habitantes . Cada a?o mueren en el pa¨ªs 14.000 personas por enfermedades relacionadas con la contaminaci¨®n atmosf¨¦rica. Entre las medidas que el organismo estudia poner en marcha a partir de 2014 se encuentra aplicar la prohibici¨®n de circular un d¨ªa a la semana a los autos reci¨¦n comprados (hasta la fecha el Hoy no Circula solo inclu¨ªa a aquellos con m¨¢s de ocho a?os de antig¨¹edad). En la actualidad, seg¨²n informa la propia Secretar¨ªa estatal, el 50% de las emisiones proviene de veh¨ªculos que ya se encuentran en el programa y el otro 50%, de autos nuevos y seminuevos (aquellos con holograma doble cero y cero).

Sin embargo, no todo el mundo est¨¢ a favor. Jos¨¦ Luis Lezama, investigador del Colegio de M¨¦xico, ha considerado este domingo que la medida es un paliativo. ¡°Va a sacar de la circulaci¨®n a autos relativamente en mejores condiciones que ser¨¢n sustituidos por otros en peor estado. Puede mejorar ligeramente el tr¨¢fico, pero s¨®lo ser¨¢ por corto tiempo. Toda la estructura urbana, el desarrollo de la ciudad, las v¨ªas r¨¢pidas, segundos pisos est¨¢n hechos para incentivar al autom¨®vil¡±.

¡°Todo el mundo quiere un aire de buena calidad pero nadie est¨¢ dispuesto a bajarse del coche¡±, se?ala Medio Ambiente. Tal y como adelant¨® en entrevista a EL PA?S el 23 de mayo la titular de la cartera estatal, Tanya M¨¹ller, el objetivo ya no es lograr un parque vehicular m¨¢s joven (que de media es de 2005), sino disminuir la cantidad de coches que cada d¨ªa circulan por la capital, muchos de ellos llegados de municipios vecinos. ¡°Cada a?o se incorporan 200.000 veh¨ªculos nuevos que colapsan las vialidades, aunque mejoremos la calidad del aire, el problema es tambi¨¦n de movilidad, no podemos tener a los coches parados 45 minutos¡±.

El profesor insiste en que ¡°hay otras medidas m¨¢s efectivas, m¨¢s de fondo, m¨¢s estructurales que hay que tomar pero que no se lleva a cabo porque no quieren, porque no son capaces o por temor a los factores de poder. Una es exigir una mejor calidad de gasolina, como est¨¢ especificado en la normatividad oficial que desde el 2005 'obliga' a Pemex a vender combustible de mejor calidad. Otra medida de fondo ser¨ªa exigir a los fabricantes nacionales de autom¨®viles y a los importadores a vender autos en M¨¦xico con los mismos est¨¢ndares mec¨¢nicos y ambientales que los que se venden y circulan en Estados Unidos y Europa. Los fabricantes nacionales venden autos para el mercado nacional que no cumplen con los est¨¢ndares estadounidenses y europeos; son autos para circular en M¨¦xico, donde las normas mec¨¢nicas y ambientales son m¨¢s laxas. Los autos que se exportan s¨ª cumplen con esas normas; los que se venden en M¨¦xico son de segunda, no cumplen¡±.

Para poder aplicar medidas que restrinjan el uso del veh¨ªculo privado, como la aplicaci¨®n de una tasa para circular por determinadas zonas de la ciudad, similar a la implantada en Londres o el ¡°pico y placa" de Bogot¨¢, que proh¨ªbe el tr¨¢nsito durante parte de la jornada, Tanya M¨¹ller insiste en que es imprescindible mejorar el transporte p¨²blico. En este sentido Lezama se?ala que ¡°el transporte p¨²blico, de pasajeros y de carga, debe renovar su flota vehicular que es obsoleta, contaminante, no cumple con normas mec¨¢nicas m¨ªnimas y es una verdadera amenaza para la seguridad de los dem¨¢s usuarios de la v¨ªa p¨²blica, adem¨¢s de que, en el caso de los autobuses, microbuses y taxis, no cumple con las normas m¨ªnimas de confort para los pasajeros que no tienen otra opci¨®n para desplazarse por la ciudad¡±.

En esta direcci¨®n Medio Ambiente trabajar¨¢ hasta el mes de noviembre con el Centro Mario Molina, una fundaci¨®n creada por el premio nobel de qu¨ªmica mexicano, para presentar un plan definitivo en enero de 2014. ¡°A¨²n no sabemos c¨®mo lo haremos, si limitando el tr¨¢nsito por horas, un d¨ªa entero, o por vialidades, pero estamos decididos a atajar el problema¡±

Los ¨²ltimos episodios de crisis medioambiental en el DF, donde ha habido hasta seis precontingencias por elevada concentraci¨®n de ozono en 2013, han propiciado la reacci¨®n de las autoridades. Esta semana, el secretario federal de Medio Ambiente, Juan Jos¨¦ Guerra Abud, anunci¨® la creaci¨®n de una Comisi¨®n Ambiental Megapolitana, que incluya a los Estados de M¨¦xico, Distrito Federal, Morelos e Higalgo, a fin de tratar con mayor perspectiva el problema. La primera reuni¨®n ya ha sido celebrada, seg¨²n confirma la Secretar¨ªa de Ciudad de M¨¦xico.