Bruselas retoma una descafeinada tasa de emisiones para los vuelos

Hace un a?o, la Comisi¨®n Europea anunci¨® la decisi¨®n de congelar la tasa que las aerol¨ªneas deb¨ªan pagar por las emisiones de CO2 a la espera de lograr un acuerdo internacional para luchar contra el cambio clim¨¢tico. ¡°Si no hay pacto, volveremos a la situaci¨®n actual. Autom¨¢ticamente¡±, enfatizaba en noviembre de 2012 la comisaria de Acci¨®n por el Clima, Connie Hedegaard. Ahora, el acuerdo ha llegado, pero muy diluido. La asamblea general de la Organizaci¨®n de Aviaci¨®n Civil Internacional (OACI) pact¨® a principios de mes que las aerol¨ªneas empiecen a pagar a partir de 2020; y que lo hagan adem¨¢s sobre unas bases que se tendr¨¢n que acordar en 2016. Bruselas, que reconoce que habr¨ªa preferido un calendario m¨¢s cercano y unas condiciones m¨¢s claras, volvi¨® ayer a poner sobre la mesa el impuesto, pero de forma bastante m¨¢s laxa que cuando estaba en vigor el a?o pasado.

La Comisi¨®n Europea propone ahora aplicar la tasa a partir del 1 de enero de 2014, y solo sobre las emisiones de CO2 que los aviones produzcan sobre el espacio a¨¦reo europeo. Los tramos extracomunitarios quedar¨ªan exentos del impuesto hasta 2020, a la espera del acuerdo internacional. ¡°Habr¨ªa sido mejor si m¨¢s pa¨ªses lo hubieran apoyado, pero no todos est¨¢n en la misma l¨ªnea. Tambi¨¦n nos habr¨ªa gustado no tener que esperar a 2020 [...] De momento lo que proponemos es una soluci¨®n temporal¡±, dijo ayer la comisaria Hedegaard.

La iniciativa de obligar a las aerol¨ªneas internacionales a pagar por las emisiones de todos los vuelos con destino u origen en Europa ¡ªy por todo el trayecto, incluido el que discurriera por otros continentes¡ª hizo enfurecer en su d¨ªa a pa¨ªses como Estados Unidos, Brasil o China. La presi¨®n de sus Gobiernos y del sector aeron¨¢utico influy¨® hace un a?o en la decisi¨®n de la Comisi¨®n de congelarla; y ha influido ahora en retomarla un tanto descafeinada, afectando solo a los aeropuertos del espacio econ¨®mico europeo (los 28 pa¨ªses de la UE m¨¢s Noruega e Islandia). ¡°La propuesta cubrir¨¢ tan solo el 35% de las emisiones en comparaci¨®n con la norma original. Es lamentable que la presi¨®n internacional y de la industria haya logrado reducir la norma europea sobre emisiones hasta el m¨ªnimo¡±, criticaba ayer Bill Hemmings, de Transporte y Medio Ambiente, organizaci¨®n que coordina a medio centenar de ONG europeas.

Una estimaci¨®n mucho m¨¢s alta hacen los analistas de Thomson Reuters, que consideran que la nueva norma, si sale adelante, cubrir¨¢ el 60% de las emisiones de la antigua. ¡°Si se tienen en cuenta los precios actuales del carb¨®n, el aumento del coste del combustible rondar¨ªa el 1,5%¡±, sostiene Andreas Arvanitakis, director de la consultora Thomson Reuters Point Carbon.

La propuesta de Bruselas debe a¨²n ser aprobada por el Parlamento Europeo y los Gobiernos de la UE antes de entrar en vigor el 1 de enero de 2014.