Los coches nuevos ser¨¢n m¨¢s limpios en Europa por ley

El Parlamento Europeo aprob¨® ayer la normativa m¨¢s severa del mundo contra las emisiones de di¨®xido de carbono (CO2) originadas por autom¨®viles. Los turismos nuevos fabricados m¨¢s all¨¢ del a?o 2020 tendr¨¢n que emitir un m¨¢ximo de 95 gramos de CO2 por kil¨®metro, un 25% menos que los 130 que fija el l¨ªmite actual (para 2015). Pese a la aparente ambici¨®n de la norma aprobada, las presiones de Alemania han obligado a la Euroc¨¢mara a rebajar las expectativas de la propuesta salida de la Comisi¨®n Europea, tanto en el plazo de aplicaci¨®n como en los incentivos a los fabricantes por la producci¨®n de veh¨ªculos m¨¢s limpios.

El nuevo objetivo ratificado ayer fue cerrado en noviembre por los 28 Estados miembros, el Parlamento y la Comisi¨®n, y representa una reducci¨®n absoluta de 50 millones de toneladas de emisiones de CO2 por a?o, seg¨²n c¨¢lculos hechos p¨²blicos por el ponente de la medida, el democristiano alem¨¢n Thomas Ulmer. La UE ya hab¨ªa acordado hace seis a?os que el l¨ªmite al CO2 de los coches para 2020 fuera de 95 gramos, pero entonces no detall¨® medidas concretas para lograr ese objetivo.

El?lobby automovil¨ªstico alem¨¢n y el Gobierno de Angela Merkel han logrado que la resoluci¨®n aprobada ayer introduzca ciertas concesiones

Las presiones de Alemania, cuyo poderoso lobby automovil¨ªstico empujaron al Gobierno de Angela Merkel a solicitar una ampliaci¨®n en el plazo de aplicaci¨®n de la medida hasta 2024, han logrado que la resoluci¨®n final aprobada ayer introduzca ciertas concesiones. En primer lugar, la nueva normativa incluir¨¢ un generoso marco de incentivos para la producci¨®n de veh¨ªculos menos contaminantes ¡ªlos denominados supercr¨¦ditos¡ª. En concreto, por cada turismo producido que emita menos de 50 gramos de CO2 por kil¨®metro, el fabricante conseguir¨¢ una reducci¨®n en el cupo total de emisiones de su flota, compensando las emisiones de los veh¨ªculos m¨¢s contaminantes que produzca con las de los m¨¢s limpios. En la pr¨¢ctica, este l¨ªmite solo lo cumplen los veh¨ªculos el¨¦ctricos y los h¨ªbridos. En segundo lugar, la normativa contempla un margen adicional de un a?o (hasta 2021) para que entre en vigor para el 100% de los coches nuevos, frente a los cuatro que ped¨ªa el Gobierno germano.

Fuentes comunitarias admiten que la normativa es ¡°m¨¢s flexible¡± que el texto que el Ejecutivo comunitario remiti¨® al Parlamento, pero muestran su satisfacci¨®n por un acuerdo que califican de ¡°bueno y ambicioso¡±. Los ecologistas se dividen entre los que ven ¡°insuficiente¡± la medida, como Franziska Achterberg, de Greenpeace, y los que tildan el acuerdo de ¡°positivo¡± pese a las presiones de los fabricantes alemanes, como Greg Archer de Transport & Enviroment, la asociaci¨®n europea en la que est¨¢ representada la espa?ola Ecologistas en Acci¨®n. Los diputados verdes rechazaron el texto en la votaci¨®n de la Euroc¨¢mara.

El texto, que a¨²n ha de ser ratificado por el Consejo de Ministros de la UE, prev¨¦ futuras reducciones adicionales despu¨¦s de 2020 y la introducci¨®n de nuevas pruebas que reflejen mejor el nivel de emisiones bajo condiciones reales de conducci¨®n. Las empresas que no logren cumplir el nuevo objetivo deber¨¢n pagar por cada gramo por kil¨®metro que exceda el l¨ªmite. Los fabricantes que produzcan menos de 1.000 unidades estar¨¢n exentos de cumplir la norma. Actualmente, la quinta parte de las emisiones de CO2 en Europa tiene origen en los coches particulares que, entre 1990 y 2008, aumentaron un 26%.