Crece la preocupaci¨®n sobre las medidas para combatir la contaminaci¨®n en Ciudad de M¨¦xico

La Ciudad de M¨¦xico en 2016 vivi¨® una de las peores crisis ambientales de su historia. El aire que respiraban sus habitantes se convirti¨® en el m¨¢s da?ino en 14 a?os. La capa color caf¨¦ que sobrevolaba la capital durante los meses m¨¢s secos y c¨¢lidos del a?o, desde febrero a mayo, se sent¨ªa en los pulmones de sus habitantes y los expertos advert¨ªan de los graves riesgos cardiovasculares y respiratorios. La decisi¨®n de las autoridades fue entonces restringir la circulaci¨®n de coches, decretar alertas ambientales e impulsar una estricta verificaci¨®n de las emisiones de los veh¨ªculos. En 2017, por esas mismas fechas, volvi¨® a ocurrir: cinco d¨ªas seguidos de crisis, 4,5 millones de coches sin poder salir del garaje. En 2018, las condiciones clim¨¢ticas y la imposici¨®n de una norma federal ayudaron a que esto no volviera a suceder. Pero para este 2019, la Ciudad de M¨¦xico se asoma de nuevo a una temporada de d¨ªas irrespirables y las medidas que propone el Gobierno actual, liderado por la cient¨ªfica Claudia Sheinbaum, han aumentado la preocupaci¨®n sobre la capacidad gubernamental de hacer frente a una amenaza inminente a la salud p¨²blica.

Aunque est¨¢ previsto un plan a largo plazo, para cuyo dise?o colaborar¨¢n expertos de diferentes centros especializados en medio ambiente: como es el Centro Mexicano de Derecho Ambiental (Cemda) y el Centro Mario Molina (del Nobel mexicano de Qu¨ªmica), se ha hecho p¨²blica una decisi¨®n inmediata que afecta directamente a la cantidad de veh¨ªculos que circular¨¢n a partir de ahora por la capital. Los veh¨ªculos ¡ªen la capital se estima una flota de 5,5 millones¡ª son los principales responsables de las emisiones contaminantes a la atm¨®sfera. Y hasta ahora deb¨ªan pasar por un sistema de verificaci¨®n que consist¨ªa en dos pruebas: una, para los m¨¢s nuevos, llamada Diagn¨®stico a Bordo (SDB) que se basa en el sistema de control de emisiones del propio coche, que incluyen los modelos de 2006 y posteriores; y otra, que analizaba la cantidad de emisiones de cada veh¨ªculo. Si la unidad superaba ambos an¨¢lisis, se le otorgaba un holograma 0, que le permit¨ªa circular sin restricciones por la capital. El Gobierno de Sheinbaum ha propuesto esta semana que las pruebas se reduzcan solo a la primera, la SDB, lo que aumentar¨ªa en unos 200.000 veh¨ªculos m¨¢s el parque vehicular de la ciudad.

El director general de Calidad del Aire de la capital, Sergio Zirath Hern¨¢ndez, asegura en una entrevista a este diario, que la medida de pasar solo una prueba y no dos, no supone una "relajaci¨®n en los controles de verificaci¨®n". "Recordemos que los veh¨ªculos que superan la primera prueba [la de SDB] son los m¨¢s nuevos y menos contaminantes y muchos debieron circular sin restricciones, pero no se hizo as¨ª", asegura. El motivo se debi¨® a que los controles se hicieron m¨¢s estrictos por la cantidad de crisis ambientales que estaba enfrentando la ciudad hace dos a?os. Aunque reconoce que si bien es cierto que son los m¨¢s limpios, "todos contaminan en algo". "Nuestro principal combate es contra la corrupci¨®n de los centros de verificaci¨®n. Solo estamos aplicando la norma [federal] tal y como est¨¢ establecida", a?ade.

Sheinbaum declar¨® esta semana que de los autom¨®viles que cuentan con SBD, s¨®lo 31.600 unidades debieron ser rechazadas y alrededor de 169.000 pudieron acceder al holograma 0. "Muchos veh¨ªculos que el semestre anterior les dieron calcoman¨ªa uno, muy probablemente obtengan la cero este a?o", anunci¨®. De manera que el nuevo Gobierno se ha comprometido a aumentar la cantidad de coches de cara a los pr¨®ximos meses.

Por su parte, el director del Cemda, Gustavo Alanis, comenta en una entrevista telef¨®nica que esto no tiene por qu¨¦ significar que habr¨¢ m¨¢s contaminaci¨®n. "Puede ser m¨¢s f¨¢cil [pasar la prueba], pero no quiere decir que se relaja la norma. Lo que est¨¢n haciendo es que el procedimiento sea menos burocr¨¢tico, m¨¢s simple y si pasas la prueba, adelante; y si no pasas, tu coche no puede circular. No se est¨¢ eximiendo de su responsabilidad a los due?os de los veh¨ªculos m¨¢s contaminantes. El chiste es que nadie se lo pueda brincar por corrupci¨®n", explica.

Los expertos han pronosticado que esta temporada presenta unas condiciones climatol¨®gicas similares a las de 2016, el peor a?o para el aire de la ciudad. Y el plan del Gobierno todav¨ªa no est¨¢ listo. Hern¨¢ndez asegura que las intenciones son plantear programas que desincentiven el uso del coche, desarrollar la "electromovilidad" del transporte p¨²blico, aumentar las estaciones de bicicletas, revisar las fugas en hogares y f¨¢bricas, adem¨¢s de reducir las emisiones de org¨¢nicos vol¨¢tiles (comunes en los solventes y pinturas). Pero desde el Cemda advierten que "si este a?o le sumamos al fen¨®meno del Ni?o, el calor, los incendios, la verificaci¨®n vehicular ineficiente [por corrupci¨®n], estaremos ante una situaci¨®n ambientalmente adversa". "El Gobierno deber¨ªa pensar ya en un programa de cort¨ªsimo plazo, para marzo-mayo, de manera preventiva, ante la alta posibilidad de enfrentar esta situaci¨®n. Ser¨¢n 90 d¨ªas donde se pueden agravar mucho las condiciones atmosf¨¦ricas de la capital", a?ade Alanis.