La sombra del asbesto en Metro de Madrid

Eugenia Mart¨ªn (Madrid, 57 a?os) acude una vez al a?o al neum¨®logo para comprobar si hay amianto en sus pulmones. Mart¨ªn es funcionaria y nunca ha trabajado con el material, pero su marido s¨ª: Juli¨¢n Mart¨ªn era operario de mantenimiento en Metro de Madrid. ¡°Cuando lavaba su uniforme, hab¨ªa polvillo blanco en los bolsillos. Me dijeron que fue una exposici¨®n indirecta, pero durante muchos a?os¡±, recuerda Mart¨ªn. Su pareja falleci¨® en octubre de 2018, consecuencia de un c¨¢ncer originado por el amianto. ¡°Metro nunca le avis¨® de que trabajaba con ese material ni de que era peligroso. A ninguno de sus compa?eros¡±, lamenta la viuda.

En la empresa p¨²blica de transporte, con 7.000 trabajadores y gestionada por la Comunidad de Madrid, hay por el momento cuatro trabajadores con asbestosis, enfermedad laboral provocada por la exposici¨®n al amianto. Dos de ellos han fallecido. La Fiscal¨ªa denunci¨® a siete responsables de Salud y Prevenci¨®n de Riesgos de Metro por delitos contra los derechos de los trabajadores, homicidio imprudente y lesiones por imprudencia. En diciembre arrancan las declaraciones.

Por otro lado, Metro vendi¨® en 2011 varios trenes (65 vagones) con amianto a Subterr¨¢neos de Buenos Aires. Ahora, Subte pide casi 15 millones de euros al considerar ilegal esa venta. Adem¨¢s, 13 trabajadores del Subte tienen dolencias que podr¨ªan relacionarse con la exposici¨®n al material

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El a?o pasado, Metro dijo que realizar¨ªa un TAC a sus trabajadores. ¡°A nosotros no nos consideran personal de riesgo; se han negado a hacernos la prueba¡±, apunta Javier del Llano, representante del Sindicato de Maquinistas de la empresa madrile?a (SCMM). Metro argumenta que solo realiza la prueba si lo prescribe un m¨¦dico ¡ªde la mutua que trabaja con ellos¡ª. Si bien es cierto que los conductores no han trabajado con el mineral, ¡°la realidad es que hay un compa?ero con la enfermedad¡±, apunta Del Llano: ¡°Es evidente que hay riesgo¡±. Por eso, el SCMM ha decidido pagar la prueba a los afiliados que lo deseen.

Los maquinistas sospechan que el conductor enferm¨® porque entr¨® amianto en la cabina. Hasta comienzo de los dosmiles, las zapatas del sistema de frenado de algunos trenes conten¨ªan amianto ¡ªJuli¨¢n Mart¨ªn reparaba, entre otras cosas, esas zapatas y todav¨ªa se siguen encontrando piezas con amianto tanto en los trenes como en las infraestructuras de la red¡ª. Al frenar, el roce de esas zapatas degradaba el material en microfibras que podr¨ªan haber flotado hasta el interior de la cabina del conductor. ¡°Si llegaba al maquinista, existe la posibilidad de que llegase tambi¨¦n a los viajeros de los primeros vagones¡±, apuntan desde el SCMM.