Buenos Aires demanda a Metro de Madrid y exige 15 millones por venderle en 2011 trenes con amianto

Subterr¨¢neos de Buenos Aires, que gestiona el metro de la capital argentina, ha demandado a Metro de Madrid por la venta de varios trenes con amianto ¡ªun total de 36 vagones¡ª realizada en 2011. Subte pide casi 15 millones de euros (14.978.395) m¨¢s intereses por da?os y perjuicios, seg¨²n la documentaci¨®n a la que ha tenido acceso EL PA?S. El origen de la demanda, adelantada por eldiario.es y de la que se ha hecho eco Cadena SER, es la posible ilegalidad de la venta de esos trenes por contener amianto.

La transacci¨®n se realiz¨® en 2011, m¨¢s de diez a?os despu¨¦s de que el Gobierno de Espa?a prohibiera la ¡°utilizaci¨®n, producci¨®n y comercializaci¨®n¡± de fibras de amianto o elementos que las contuvieran. Metro, gestionado por la Comunidad de Madrid, ignor¨® esa norma. En Madrid, Metro tampoco inform¨® a sus empleados de que el amianto era un material t¨®xico, peligros y mort¨ªfero: retir¨® amianto de estaciones casi una d¨¦cada antes de alertar a los trabajadores.

La demanda, presentada por Subte ante la justicia madrile?a, acusa a Metro de haberle vendido vagones con amianto "cuando la comercializaci¨®n de equipos con ese material estaba prohibida" y reclama que "a sabiendas de la presencia" de asbesto, desde Metro no realizaron "ninguna advertencia expresa". La empresa p¨²blica argentina se?ala que la actuaci¨®n de Metro fue "il¨ªcita, irresponsable y de mala fe" y, sin dar mayores detalles, culpa a la madrile?a de ser responsable de procedimientos judiciales que han sido abiertos ante la justicia argentina.

Aunque Metro de Madrid tiene constancia de que hay amianto en su red desde al menos 1991, no lo comunic¨® a los trabajadores hasta 2017. A?os antes, en 2003, la compa?¨ªa hab¨ªa realizado un inventario de estaciones y modelos de trenes con asbesto que tambi¨¦n mantuvo en secreto. En ese estudio, se reconoc¨ªa que los trenes del modelo CAF 5000 (concretamente 65 unidades, seg¨²n consta en el escrito) conten¨ªan piezas con asbesto. Una partida de ese modelo de vagones fue la que en 2011 se vendi¨® al Subte de Buenos Aires, empresa p¨²blica gestionada por el Ayuntamiento de la capital argentina.

¡°La documentaci¨®n t¨¦cnica de un tren puede llegar a ser unos manuales muy grandes y de repente lo que dice esto es una letra chiquita en la p¨¢gina 473 del tomo 4 del manual de descripci¨®n de partes. Asumimos que si en la documentaci¨®n figuraba algo [con respecto al amianto] Metro de Madrid habr¨ªa tomado medidas. Y que lo que nos estaban vendiendo, estaban en condiciones de poder venderlo¡±, contaba la semana pasada Eduardo de Montmollin, presidente de la empresa p¨²blica a cargo del metro de Buenos Aires; gestionado por el Ayuntamiento bonaerense. En la ¨¦poca de la adquisici¨®n, Mauricio Macri era alcalde de la capital argentina. Desde Metro aseguran que no han recibido todav¨ªa la notificaci¨®n ¡°desconocemos los t¨¦rminos de la demanda¡±, ha dicho el consejero de transportes, ?ngel Garrido (de Cs). ¡°No obstante, la empresa p¨²blica colaborar¨¢ con la justicia aportando toda la informaci¨®n necesaria para el proceso¡±, agregan desde Metro. Por su parte, la presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel D¨ªaz Ayuso, ha defendido que el Gobierno regional est¨¢ comprometido con el proceso de desamiantado de Metro y que las acciones que se han tomado en la empresa p¨²blica con respecto al t¨®xico mineral han sido "un ejemplo" para otros suburbanos del mundo que han tenido que gestionar la misma situaci¨®n.?

La realidad es que Metro de Madrid ha intentado ocultar durante d¨¦cadas la presencia de amianto en su red. De hecho, y aunque est¨¢ obligada por ley a hacerlo, la empresa madrile?a a¨²n no est¨¢ inscrita en el registro de empresas con riesgos por amianto (RERA). Metro justifica su ausencia en el RERA?¡ªMetro de Barcelona lleva a?os inscrito en ese registro¡ª porque considera que "no realiza ninguna gesti¨®n con el amianto". "Las labores de mantenimiento o de cualquier otra ¨ªndole con piezas o instalaciones que contengan este material las realiza una empresa especializada en su gesti¨®n", explican desde la empresa p¨²blica que est¨¢ "analizando la posibilidad de realizar esta inscripci¨®n". Pero los trabajadores de mantenimiento de la compa?¨ªa han manipulado el material con sus manos desnudas. Actualmente, hay 4 trabajadores de Metro con asbestosis (2 han muerto). Adem¨¢s, hay otro operario con la enfermedad laboral reconocida que trabajaba para una subcontrata. Hay una causa judicial abierta en Madrid que investiga la responsabilidad de Metro.

En Buenos Aires hay 13 operarios de Subte con dolencias asociadas a la exposici¨®n al amianto, seg¨²n revel¨® la propia compa?¨ªa. Todos los afectados de la empresa argentina son trabajadores de un taller de una de las l¨ªneas en las que circularon los trenes con amianto hasta febrero de 2018. En ese puesto de trabajo, los t¨¦cnicos ten¨ªan acceso directo al mineral cancer¨ªgeno ya que no solo almacenaban all¨ª los vagones, sino que realizaban tambi¨¦n reparaciones en las que manipulaban amianto. Los estudios de salud realizados a los trabajadores han encontrado afectaciones pleurales derivadas por el contacto al asbesto y otros minerales.

Roberto Pianelli, portavoz del sindicato de los trabajadores de Subte, recuerda que los estudios realizados en 2018 sobre los vagones determinaron la presencia de asbesto, que "no estaba ni siquiera encapsulado". Metro de Madrid siempre ha afirmado que se hab¨ªa encapsulado el amianto de esos trenes. "Durante a?os estuvimos manipulando amianto sin saberlo", agrega Pianelli. La empresa argentina ha asegurado que someter¨¢ a unos 1.000 empleados a estudios m¨¦dicos para determinar si han sido afectados por la exposici¨®n al mineral. El sindicato asegura que los posibles expuestos al t¨®xico material rondar¨ªa las 3.000 personas y que "tres de las seis l¨ªneas que hay en Buenos Aires contin¨²an operando con trenes que tienen amianto".