Antoni Poveda: ¡°1,5 millones de espa?oles ya se desplazan en bici cada d¨ªa¡±

El incremento del comercio electr¨®nico ha impulsado que las ciudades se llenen de furgonetas de reparto. ¡°Es insostenible comprar algo de ocho euros y que cueste m¨¢s el transporte que el objeto¡±, explica Antoni Poveda (Madrid, 63 a?os), reelegido el pasado 30 de noviembre como presidente de la Red de Ciudades por la Bicicleta (RCB) por otros cuatro a?os, una entidad que acaba de cumplir una d¨¦cada y que aglutina a 120 urbes ¡ªMadrid, Barcelona, Zaragoza, Valencia¡ª que pretenden facilitar la movilidad ciclista. Por eso pide impulsar el reparto en bicicleta, un medio de transporte capaz de hacer urbes m¨¢s humanas, m¨¢s sostenibles y menos contaminantes. El tambi¨¦n alcalde de San Joan Desp¨ª adelanta algunos datos del Bar¨®metro de la Bicicleta, la radiograf¨ªa sobre este medio de transporte que cada dos a?os elaboran la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico (DGT) y la RCB, que se presenta este martes.

Pregunta. ?Cu¨¢nta gente se mueve en bici en Espa?a?

Respuesta. Ya son 1,5 millones de personas las que se desplazan cada d¨ªa en bici (el 3,5% de la poblaci¨®n de entre 12 y 79 a?os). Y hay cuatro millones de personas que la usan al menos una vez a la semana. El bar¨®metro nos dice que hay un gran potencial de movilidad sostenible, y que uno de los principales problemas que tienen los ciudadanos para moverse en bici es la inseguridad para este veh¨ªculo en las ciudades.

P. ?Qu¨¦ hace falta para que m¨¢s gente pedalee?

R. Mejorar nuestras ciudades y garantizar la seguridad para ir en bici. Tenemos ciudades muy tensionadas, donde se respeta poco a los ciclistas. Hacen falta carriles bici bien hechos, un l¨ªmite de 30 kil¨®metros por hora para los veh¨ªculos en la mayor¨ªa de la ciudad. Tambi¨¦n hacen falta aparcamientos para las bicis. Han aumentado los robos y es uno de los problemas de los que m¨¢s se quejan los usuarios. En Barcelona se est¨¢ probando Bicibox, que te garantizan guardar tu bici de forma segura y gratuita, y est¨¢ teniendo muy buena de acogida por parte de los usuarios. En grandes ciudades europeas construyen grandes aparcamientos seguros de bicis conectados con la red de ferrocarriles, aqu¨ª todav¨ªa es una asignatura pendiente. No podemos hablar de intermodalidad cuando cogemos el tren y no podemos dejar la bici de forma segura.

P. ?C¨®mo est¨¢n cambiando las ciudades?

R. Vivimos un momento en que las ciudades est¨¢n muy tensionadas por el incremento del veh¨ªculo privado, sobre todo debido al reparto de mercanc¨ªas. Hay que poner freno a esta movilidad y potenciar sistemas de movilidad alternativos. Hay que hacer pedagog¨ªa para conseguir unos cambios de h¨¢bitos y que los ciudadanos perciban que moverse en bici es la opci¨®n m¨¢s sencilla, m¨¢s c¨®moda y menos contaminante. Para esto hace falta seguir construyendo infraestructuras seguras para moverse en bici. Los desplazamientos de dos o tres kil¨®metros se deber¨ªan hacer andando, y de cuatro a siete kil¨®metros pueden hacerse en bici.

P. ?Qu¨¦ papel puede jugar el reparto de mercanc¨ªas en bici?

R. El incremento del comercio electr¨®nico hace que podamos comprar una funda del m¨®vil por ocho euros y que una furgoneta vieja nos la traiga a nuestra casa y que cueste m¨¢s el desplazamiento que el producto. Esa furgoneta puede aparcar en doble fila o en el carril bici y reduce la velocidad del transporte p¨²blico, hace la ciudad m¨¢s agresiva, es un contrasentido y es insostenible. Hay modelos alternativos de reparto sostenible de paqueter¨ªa en bicicleta de lo que se llama la ¨²ltima milla, es decir, los ¨²ltimos kil¨®metros. Las ciudades deben dar subvenciones para este tipo de proyectos, que no contaminan y no obstaculizan el espacio p¨²blico. Esto es posible, pero la cuota de mercado de las empresas de ciclolog¨ªstica es todav¨ªa muy peque?a.

P. ?C¨®mo ha evolucionado la movilidad en la ¨²ltima d¨¦cada?

R. Hay una concienciaci¨®n con el cambio clim¨¢tico muy importante, las nuevas generaciones tienen una actitud diferente respecto al veh¨ªculo privado, entienden que la movilidad compartida es m¨¢s eficiente que la privada. Se est¨¢n produciendo unos cambios muy importantes, como la introducci¨®n del patinete el¨¦ctrico con un uso masivo. La bici p¨²blica se est¨¢ reforzando, se ha instalado una mejor oferta con m¨¢s estaciones en varias ciudades. Est¨¢ aumentando el uso de la bicicleta compartida y est¨¢ disminuyendo el uso de la bicicleta particular. En 2017 ten¨ªan una bici el 74% de los hogares y ahora la tienen el 71%. Eso se debe a que han mejorado mucho los sistemas de bicicleta p¨²blicos. Mucha gente usa la bici pero no necesita una en propiedad.

P. ?C¨®mo est¨¢n evolucionando estas bicicletas p¨²blicas?

R. Se han empezado a instalar ya estaciones virtuales, como est¨¢n probando San Sebasti¨¢n y Bilbao. Una parte de las bicis las tienes que enganchar en la base, como hasta ahora, pero las otras tienen unos candados en U y una cadena que inmovilizan la bici cuando est¨¢ en una de estas estaciones virtuales. Es un tipo de estaci¨®n mucho m¨¢s sencilla y flexible que permite instalarse en muchos m¨¢s sitios de la ciudad. Tampoco har¨¢ falta ninguna tarjeta, se podr¨¢n desbloquear con el m¨®vil.

P. ?Qu¨¦ le piden al Gobierno?

R. Es imprescindible que haya una Direcci¨®n General de la Bicicleta asociada a un ministerio de sostenibilidad o de transportes, y que no dependa de Interior, que ha tardado tres a?os en lanzar su Estrategia de la Bicicleta. En otro ¨¢mbito de gobierno habr¨ªa sido m¨¢s ¨¢gil y las medidas ya estar¨ªan aplicadas. La industria de la bicicleta es muy potente, las transformaciones que hay que hacer en las ciudades necesitan de ayudas estatales. Las pol¨ªticas de la bicicleta han de ser transversales a todos los ministerios: cuando se reforma una carretera hay que pensar en los ciclistas, y si se reforma una estaci¨®n de Renfe hay que hacer un aparcamiento de bicis. Y en la educaci¨®n hay que ense?ar seguridad vial.

P. ?La bici es de izquierdas?

R. El tema de la bicicleta no es de derechas o izquierdas, sino un tema institucional contra el cambio clim¨¢tico y a favor de la salud de las personas. Su uso se asocia a una actitud progresista y de izquierdas, pero ha llegado el momento de que superemos esto. En la red hay ciudades de todo el espectro, pero intentamos siempre llegar al consenso de avanzar en propuestas por la bicicleta. El Parlamento Europeo acaba de aprobar una medida de emergencia clim¨¢tica con votos de todos los partidos. M¨¢s de 220 ciudades europeas de todos los colores pol¨ªticos tienen zonas de bajas emisiones.

P. La campa?a del PP en Madrid y Valencia ped¨ªa quitar carriles bici

R. Me gustar¨ªa que Madrid fuera en este sentido como las grandes ciudades europeas y se convirtiera en un referente en Espa?a de la reducci¨®n de la contaminaci¨®n. Londres tuvo un alcalde de derechas, Boris Johnson, que hizo muchos carriles bici y medidas para reducir el uso del veh¨ªculo privado. Estamos en emergencia clim¨¢tica, todos los partidos pol¨ªticos tienen que hacer pol¨ªticas consensuadas para reducir la contaminaci¨®n.

P. ?A qu¨¦ achacan la brecha de g¨¦nero en este medio de transporte?

R. La mujer se est¨¢ incorporando de forma masiva al uso de la bicicleta. El uso de la bici por parte del hombre se ha estancado, mientras que en el caso de la mujer tiene unos crecimientos anuales del 5%.